如题,坛子里换过的有很多了,具体安装过程不重复了。在神州汽配金成效那儿买的,摆臂185球头43,两支合计不到五百拿下。中间出了个乌龙,客服给我发了两只一模一样的右边下摆臂过来,研究了一下,两边下摆臂完全一样,球头完全一样,区别只是在9字形弹性胶套的安装方向不同(胶套本身也是完全一样的),于是让神州给我又发了一个胶套过来,稍作加工替换,全程一个多小时,搞定了。
关于球头问题,神州有买两种,一种小头一种大头,我这台用大头的球头。和原先的一体式下摆臂球头完全一样尺寸。
期间遇到一点点小问题,加工了一颗螺丝搞定。
换完后最大的感受就是前避震变Q了很多,或者可以说变软了,舒适性明显比一体式的强了一些(我是B12避震),或许与此同时带来的代价就是过弯刚性下降吧,管他的,反正又不是天天下赛道。六七十公里按以前的方式加油过了几个十字路口,侧倾和原先完全无区别,反倒下摆臂带来的跳动不适感没了。而且富康下摆臂的重量比赛纳原来的一体式下摆臂还要轻一点,理论上簧下质量减轻对于前悬挂的反应速度是有优势的。
在换下摆臂时正好有其他两台爱丽舍教练车也顶起来在做维修,看了一下,果然发现了许多人说的下摆臂混用问题。其中一台用的是和赛纳一样的一体式下摆臂,另一台用的是富康分体式下摆臂,又看了另一台停在一边快成僵尸车的富康,用的竟然也是一体式的下摆臂。
所以归根结底,赛纳,富康,爱丽舍的底盘可以说是一模一样的,前悬挂之前一直存疑的下摆臂区别问题现在已经证实几乎可以互相混用,后悬挂的结构完全一样,所能通用的避震也完全一样(就算是改装避震,充其量只要加工一支加长螺丝而已)
再次证明了我的观点,论操控,赛纳跟富康比起来有个毛优势啊。更重的车身,多出半个屁股,一模一样的底盘。赛纳能做到的富康都能做到,赛纳做不到的说不定富康还更灵活呢。
另外关于水温传感器的问题,最近水温表跳动厉害,接上OBD行车电脑也能看出停车怠速时水温经常在100-90-95-98-92这样幅度的跳动,之前水温都是1度1度的线性变化,现在是5-8度的瞬间跳动,于是想换水温传感器,但是在神州看到两种,一种三插的一种两插的,请问赛纳该用哪种呢?