我觉得，愿意买下
捷豹F-TYPE(
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询价)的人，没有一个不是被他的惊艳设计所打动的。我自然也不例外。一辆车，怎么可以被设计得如此超凡脱俗？这种感觉其实并不陌生，因为在看到捷豹其他车型的时候，或多或少也会有这样的想法。
其实关注这款车已经很久，要从4年前捷豹发布CX16概念车开始。捷豹有50年没做纯正的双座跑车了，所以对这款概念车格外关注。怎么看都觉得那完全是当年E-TYPE的转世再生啊。而量产车，也就是现在的F-TYPE，几乎原封不动的保留了概念车的设计稿，那还等什么？上啊！因为我始终相信，捷豹的性能不需要怀疑，而一台经过精心设计的车，也不可能在性能上让人失望。
不过要说F-TYPE之前，我觉得还是很有必要提一下当年的E-TYPE的。凑巧我手头有一台E-TYPE的模型，把玩之余真心感叹，“世界上最美的汽车”真的不是浪得虚名。1961发布即刻让汽车行业轰动，其影响力甚至超过13年前的XK 120。这车无论是设计和操控都远远领先于当时年代的水平。而最美汽车的美誉，则是出自汽车界的泰斗——恩佐
法拉利。不仅如此，比法拉利GTO更快的加速，让E-TYPE同时具备了最快量产跑车的头衔。发几个模型照片，同样可以感受一下E-type难以抗拒的美艳吧。
好了，没有能力拥有E-TYPE，不过我有幸可以拥有F-TYPE。这完全就是E-TYPE的灵魂，在新的世纪用全新的躯体来演绎。现在有很多车都自称是经典的传承，但在我看来恐怕只有F-TYPE可以衬得起这种说法。
废话不多了，还是和大家一起分享F-TYPE的美艳身姿吧，真的是越看越喜欢。对了，请忽略照片里的姑娘，冒着被揪耳朵的危险说：俺不认识她哈哈。
前脸是一辆车给人的最初印象，好比初次见面，先入为主的认识将对他产生决定性的评判。捷豹不管过去还是现在，很多车型都采用了单个却醒目的进气网格的设计，F-Type也是其中一员，进气就像张开的大嘴，再配合两侧吊睛大灯，活脱脱就是一头面对猎物张口待扑的猎豹。机械和金属是没有生命的，我觉得最好的设计就是给没有生命的东西赋予生命。
进气格栅两侧，还各有类似鲨鱼腮的设计，让整个前脸表情更生动。但事实上这样的设计除了外观效果外，还有实实在在的作用——把空气导向轮胎及刹车系统，帮助散热。
豹子前脸的后面，发动机盖微微隆起，这也是跑车经常使用的设计语言，是一种动力强劲的象征。事实上，这车的内在也绝对符合外在。
侧面，更能体会到E-TYPE的神韵。车头部分占据的比例相当大。开这车感觉就像坐在车尾一样。而这长长的车头同样是当年E-TYPE的精髓所在，一切的优雅舒展都以此为起点。而且，从横向凸出的翼子板可以知道，这车的重心非常低，两个前轮完全像是弯曲蓄力的猎豹前肢。
车门后面直到后轮拱这个部位，我觉得是侧面最值得欣赏的地方。上扬的侧窗线条增加车后部的厚重感，用以平衡修长的车头。车门下缘有一个明显的收束，让人联想到健身美男的V型身段，腰腹部是绝对不会有赘肉存在的。
外凸的后轮拱和前轮拱呼应，加上极其短促的车尾，还是给人蕴藏无穷爆发力的肢体的联想。
车顶和后窗浑然一体的线条直溜溜地在车尾结束，而车尾下部又骤然上扬，这种“提臀”效果，还不正是E-TYPE的真传么？简直太神似了。不过这么短促的车尾，还是隐藏了可以自动开闭的扰流板。视觉上，当然还是不打开的时候更好看吧。
转到车尾，真的让人感动得要哭。细长的尾灯，别致地融入圆形，这是不是把当年最美汽车的尾灯误装到了F-TYPE上啊？对了，从后面看，最醒目的无疑是中出双排气。这绝对不是随便这么一设计的，同样也是源自“最美汽车”的经典保留节目。
再来看看车里面吧。那才是我每天朝夕相处的地方。捷豹绝对不是光有外表，内在的设计同样是其不可分割的经典所在。
初看F-TYPE的内饰，第一感觉是非常的简洁。倒是副驾驶侧额外的扶手相当惹人注意。试想自己沉迷于激烈驾控的酣畅的时候，坐在旁边的人将会多么感激有这么一根扶手的存在啊。
应该说很少有纯正跑车的内饰做得花里胡哨，我想这是为了让人专注于驾驶。所以F-TYPE的驾驶舱完全可以说具备了超跑范儿。粗壮的扁平方向盘，短促的换档杆，简单明了的中控旋钮，一切都为了让我享受最纯粹的驾驶的刺激。而包裹极好的座椅始终默默无闻地把一切身体的晃动消化于无形。
外观是大部分人都能看到的，而内在，一方面是内饰的触感，另一方面是操控，就只能由真正驾驶他的人才能体会和享受到的了。这些，恐怕也不是我的照片可以反映出来的，但是我知道，这车真的值得拥有，越开，只会越喜欢。
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