一直钟爱雪铁龙,之前是辆世嘉2.0AT,后又DS5首批进口,但由于买得早,进口DS5无200马力,THP 160的动力与我改装后的世嘉可能不相上下,而对应1.6几吨的车身就显得肉得多了。2013年10月,加装了最高版的RACECHIP外挂,大概实际能够提升到190匹左右,直到2014年年中,又与珠海的朋友V仔(法系及专业赛车改装的传奇人物,后面会有介绍)开始探讨DS5的更进一步动力改装。 法系车本就难改,因为配件少,即使是国外,也改装的不多,所以在软件硬件的选择和使用上都存在一定的难度,加之雪铁龙的设计,让DS5以及包括C4L等使用THP发动机在内的PSA车动力改装,基本就停留在进排气、外挂电脑、刷ECU等表层。
首先V仔想采用混合涡轮方案,即最大可能的保留原车配件位置,通过改换涡轮叶片、轴等方式,但所有的这些内部配件要完全由国外厂商订制生产,大概订了3,4个月,由于就我们这一个订货的,所以鬼佬们迟迟不生产,最终放弃此方案。果断选用MINI JCW(参数|询价)的改装方案,但此方案的动作就大了,而且要ECU配合,能否改写DS5的ECU又成了难点。经过珠海赛车场专家的实际测试后发现,可以搞。于是开始订配件 !
混合涡轮方案的优点是动作小,基本原装位,电脑配合简单,不用手工加工太多配件,当然,动力也有限,估计250匹就到头。而JCW方案所使用的涡轮配合THP理论最大可达到350匹,但难度就可想而知了,而且由于ECU等种种限制,这也只是一个可能性,具体就要V仔兄努力研究了。
前后半年多的评估和准备,近1个月的改装施工(加上等配件和手工制作配件时间),最终在2015年2月2日,大概是国内首台改装涡轮的DS5正式着火,虽然我没在现场但应该也能感觉到大家的兴奋,据V仔兄讲,为了这台车,压力好大,晚上睡觉都在想如何搞得更好,毕竟是首辆,根本无参考经验,而我本人对改装的品质和稳定要求又高,几乎所有的配件都使用了赛车级水平的。
上图:
【原车2012年12月的进口DS5 thp160,马力机测试】
租用马力机每1小时内的成本是1500元
【实测THP160的轮上马力大概只有130匹】
【全手工制作,全铝管路】
【DS5原车火嘴与新火嘴比较,这里也要为DS赞一个,原车使用NGK的应该太少了吧,所以在这些内部看不到的地方,雪铁龙真是“笨”啊】
【号称日本最强点火】
涡轮对位
留意接口用的材料
【超大的中冷,可支撑到350匹都没问题】
【还有那个大涡轮,也是为350匹准备的】
【测试动力,曲线不理想】
【重新调整,忘了关空调,5000转的成绩,强调一下,这是轮上马力,如果关空调,6000转,可以突破轮上200匹。】
最终的效果,加了涡轮隔热罩的
去提车
V总请吃饭
重点描述一下感受:
1.爱车N久没见了,在启动的一瞬间,激动激动。
2.点火后,没有什么特殊的声音,没有排气的轰鸣(因为就没改排气,哈),没有什么发动机或其它部件高亢的声音,就像过去一样,让人竟然又激动不起来了。
3.试车,V总请客,就开去附近几公里的一个地方。从赛车场里出来的500内基本一路烂路,没太多机会深油门,可能因为最近开习惯了我另一台改装过的2.0NA世嘉,反而感觉这台车的油门变重了,竟然比之前还重。
4.到了直路,大概从40公里时速用力了油门,当转速3000转以后,嗷的一声速度就上去了,前轮明显打滑,松油,很大一声:嗖~~~,,小试即止了。
5.由于进口DS5的避震偏硬,加上1.6吨的车身,中途加速时的推背感并不强烈,车很平稳,但速度却轻松超过100,所以如果是大油门车多时车,就不得不一下油门,一下用力刹车了。
6.总结一下:高速路上差不多110公里左右时速开回深圳,想超车时,偶尔想加到130多,比以前的原厂车时要轻松太多。由于涡轮的介入比较晚,感受大概在2000多转以后,而发力要2500转以后,所以日常D档用反而成了NA车,平顺得很,但也比较无力,家用温柔型了。如果想超车时,S档,动力随时到来,只是感觉刹车不够用了,经常加速太快,刹车到轮胎打滑。DS5太重,加上一阶的改装也就是目前这个水平,所以达到了期望值,但也并非有多么狂野暴躁。慢慢来吧,等待二阶300,三阶350~~~~~。
最新感受:
顺便说下油耗,加满油后开了近 50公里高速后显示还可以开780公里
,因为涡轮2000转以后介入,2500转发力,所以日常行车竟然还省油了