"多重点火"源之生活,小时候我们点鞭炮,第一点不着,再点第二次,再点不着,就再点第三次....。这就是典型的多重点火。车的电子多重电火(如BKC),不管点着不着,都用程序控制连续点火4到12次,点不着除非没有汽油了。
我们有没有想过,只是简单换车高压包的高压线,就很可能就变成多重点火“系统”,而且是绿色环保的多重点火“系统”。
有高压线的高压包,换成改装高压线后,都明显有一点效果,原来都是高压线的寄生的"电容"在作怪!
原厂的高压线是单条导线的,没有寄生“电容”;改装高压线都是屏蔽线,而且屏蔽层都要接地,屏蔽层和中心线就组成一个耐高压的"电容",改装线都比较粗,是为"电容"耐高压,即屏蔽层线和中线的间隙要大于火花塞的间隙,否则火花塞就没有火跳了。原厂高压线内串联一个4K的电阻,是为了和火花塞的阻抗匹配,减少发射波和防止干扰其他电器,同时也证明高压线的线径的粗细与点火性能无关。
网上看到国外改装保时捷车,故意把高压包放在发动机以外,高压包都故意加很长的高压线,目的是为增大"电容",即延长点火时间,类似多重点火,这就是纯绿色的多重点火改装。恍然大悟!
常见的象火柴盒一样大小的MAX、ESD多重火器,其实就是一个特制的耐高压的小电容,几个电容卖1600元或以上,真是坑爹!
有人可能会突发奇想,在火花塞上并联一个高压电容来代替MAX、ESD,但结果都是徒劳无功的,因为常见的高压电容没有一个内导电膜的间隙是足够大的,若并联常见的电容,电容器内部将打火,而火花塞将没有火花出现。但这并不能说明MAX、ESD的内部就有高科技的“芯片”。
我们可以想象一下,MAX、ESD的内部“芯片”的结构:2块导电金属块(或金属薄膜)分别引一条导线,其中的关键技术就是导电块的间隙做得足够大。买到MAX、ESD多重点火电容的用户,此时有何感想?
我衷心希望用户不要崩溃,毕竟MAX、ESD还是有一点作用的,尽管它们只是一个小电容而已。
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