兰博基尼盖拉多LP550更换离合器三件套及常规保养

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2015-01-10 15:13:05
IP属地:上海
12015-01-10 15:13IP属地:上海
盖拉多超跑操纵机构类似自动波箱,实质上是手动波箱通过电子液压系统来控制换挡-AMT,电控系统检测离合器片的厚度,如果离合器片磨损到极限位置,就无法挂档了。

兰博基尼盖拉多LP550更换离合器三件套及常规保养

先断开电源线,这个电瓶也要报废了兰博基尼盖拉多LP550更换离合器三件套及常规保养





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兰博基尼盖拉多LP550更换离合器三件套及常规保养
22015-01-10 15:31IP属地:上海
以下内容都是转来的,大家感兴趣就看看吧!







车是自己的, 不过是接二手, 很多地方有一些意想不到的小毛病, 不过整体以我入手的价格来说车况相当不错.

  开了很久了其实, 所谓的作业不知道如何下手, 因为满满的都是抱怨233

  第一次觉得这车难开其实就是刚提车回来的路上, 当时也算第一次开超跑, 被那个转向沉重颠簸无比的玩意折磨了一道, 当时有种能不能退了的想法233

  不过后来抖M人格觉醒, 现在开车没有路感转向太轻的话会不舒服...

  首先要说说一切人印象中的跑车的缺点, 悬挂乒乒乓乓, 转向沉重, 油门刹车感觉极其诡异, 视野欠佳, 十分吵闹, 等等等等...

  其他车也许只有几点, 或者像迈凯轮这种几乎全部没有

  但这玩意拥有上面的一切缺点, 有些更甚之

  和大多数跑车一样, 标准的三个模式不能少, 普通> 运动> 赛道

  其中普通模式和运动模式有自动档模式, 但是因为换档冲击的原因我从来不用自动档.

  和其他车比, 如果别的车三个模式形容一下分别是日常开>充满激情>人车合一的话

  这台车的三个模式分别是, 不舒服> 自虐> 要你命3000三个模式

  这台车并没有可调式的悬挂, 所以三个模式的区别只有油门响应和牵引力控制介入有区别, 转向没发现什么区别, 都是一如既往的重手

  TG说这车开起来像大一号的奥迪TT, 那是放屁233

  这玩意的悬挂相当的简单直接, 压到斑马线都可以靠悬挂传来的震动判断自己压了几根线, 虽然震动经过过滤相对柔和, 但是还是无比坚硬, 以经验来说仅次于保时捷GT2 RS这种赛道专用的玩意...

  转向来说很重, 虽然官方说有助力, 但是没啥助力的感觉呢.....大概是从原地完全搬不动方向盘变成了稍微能搬动? 小半径转弯特别是原地挑头非常费力.

  因为是四驱, 慢开的时候会感觉很迟钝, 但是越开快越顺手

  操纵很诡异, 也许是因为四驱的原因

  慢速下整个车偏向转向不足, 转向并没有法拉利和迈凯轮那样干脆直接

  转数上4000扭矩爆发以后整个车又偏向转向过度, 不过每次我遇到这种时候就及时收油了, 收油后又会偏向转向不足, 四驱的可救回性很差

  一辆车拥有截然不同的两种性格, 可能这就是为什么大家都说牛不好控制吧

  日常开的话也不好开, 下面会说

  6挡是省油挡, 基本连TOYOTA来了都一样秒你

  想超车要降档, 手动模式下不会自动降档的,

  顺便提一句6挡不踩油怠速走的速度是75KM

  也就是这车上路只要不堵车基本99%的时间都是在超速

  变速箱是E-GEAR, 就是当年兰博基尼引以为傲的F1式序列变速箱, 值得大书特书一下

  一直听说牛难开难开, 至于难开的理由, 这个奇葩的变速箱占了很大一部分.

  很多人以为跑车的序列变速箱和自动档一样, 因为不用踩离合和自己换档.

  实际上这种想法是完全错误的,E-Gear其实在结构上更接近手动变速箱, 最大的区别是电脑负责离合器的分离结合而不需要额外用左脚操作.

  恩, 这玩意没有液力变矩器,里面是实打实的离合器片, 每隔大概20000公里还要更换一次.

  这个变速箱真是让人又爱又恨, 优点并不是没有, 高速下无论升档还是降档速度都极其敏捷

  但是低速的表现实在让人着急, 尤其是起步的时候

  因为是ECU控制离合器接合, 正常手挡车上精确的油离配合变得比较困难

  你要主动用油门去和一个并不是你控制的离合器配合,配合上一个极其敏感的油门和一个非常喜欢高转的发动机, 完全就是雪上加霜.

  这台车和正常的超跑一样, 没有1挡怠速滑行, 不踩油门车是不动的.

  踩油门, 踩的不够狠, 车也不动, 发动机会先轰轰叫起来, 再踩深一点, 正好在那个点上, 离合器接合, 车会往前走, 踩过了, 窜出去了.

  如果你能精确控制到踩到那个点上, 这样车会以一个相对正常的速度缓慢前进, 但堵车时发动机强大的扭矩和过度半联动会让你的离合器很快过热失效, 请靠边停车.

  反复这样的话, 请准备8000~10000刀更换提前下岗的离合器片.

  所以这个车, 就是不想让你好好开, 堵车的时候一窜一窜的, 一脚油一脚刹车是基本功, 旁边的人会以为你不会开车, 不过为了省钱, 这个是必要的.

  顺便提一句, Murcielago的变速箱同样是这个E-GEAR, 整体来说车的换档的表现如出一辙, 唯一的区别是V12有更大的扭矩和更快的转数攀升速度导致车更加难以控制而已

  还有一点, 就是换档冲击

  这个是单离合序列变速箱的通病, 换档冲击十分剧烈.

  如果你以为换档冲击只是动力有中断, 像正常车踩油>松油门>在踩油这样,那你就错了

  Egear的换档冲击基本是一般车>满油门>满刹车>满刹车的力道, 整个换档过程大概是1/3秒不到, 有兴趣的可以试试

  开车的时候没感觉, 副驾驶上的人一般都比较痛苦, 你能看到他们的头和上半身明显的前后晃来晃去.

  解决方法很简单, 带上个大胸妹子, 然后享受吧233

  好吧正经点, 其实可以靠换档的时候收油配合离合器减缓冲击力道, 也算是一种乐趣

  反正我开了这么久, 几乎已经感觉不到了.

  换档冲击不止是感觉, 还有声音.

  那个变速箱虽然和驾驶室之间隔着整个发动机舱, 但是换档时离合器接合的声音是可以清清楚楚的听得到的

  尤其是1>2的时候, 离合器会发出很大的"彭"的一声, 配合换档冲击, 每次起步都是模拟追尾的感觉.

  2~6挡基本就只能听见换档拨叉哗啦哗啦的声音了, 档位越高噪音和冲击越小

  事实上, 90%的牛粉都觉得这台变速箱显示了牛的个性和落拓不羁, 是一种信仰, blahblahblah.....我们已经习惯了这样的感觉.

  相同的变速箱, 装在奥迪R8上摇身一变变成了奥迪R TONIC, 经过一些调校后边的稍微温柔了点, 但是频繁的换档冲击和低速下恶劣的性能饱受恶评.

  今年奥迪给R8终于换上了自家的双离合, 换档冲击终于成为历史, 但我却有点担心新的Huracan(参数|询价)会不会因为这个S TONIC失去"牛性"

  顺便提一句, 大家一直诟病过于温顺的Aventador(参数|询价)在低速表现上好了很多, 但是新的ISR变速箱换档冲击却变本加厉, 如果你的乘客没有系安全带, 你完全可以靠一次赛道模式红线换档将对方从前风挡发射出去

  关于日用性, 这玩意的前备箱不大但够用, 如果你去超市, 两个手各提一个口袋, 是可以装进车里的, 如果你有三个塑料袋, 那么就放不进去了

  我的车是敞篷的, 夏天敞篷开非常安逸, 但依然不适合堵车就是了, 夏天的气温+堵车会让它很快陷入过热危机, 不过只要在移动哪怕30KM的时速开也完全不会有过热的问题.

  敞篷必须停车, 不能移动否则棚会自动停止卡在半路, 然后停车再按一下敞篷的按钮才会继续运作.

  因为顶棚是三层防水布雨天的时候并不会冷, 也不会漏, 我很喜欢布棚和雨滴接触时滴答滴答的声音, 像撑了吧雨伞

  红灯左转或者右转的时候, 一定要对油门温柔, 记得及时切2挡, 发动机转数4000之后会急速攀升, 突然爆发的扭矩可以让你直接飞车.

  上过高速飚过, 最高开到过大概220缩了. 满油门的推背感和红线换档的冲击刺激让人上瘾

  这个时候低速下一切拙劣的表现似乎都值了,

  弹射起步没试过, 费离合器不说, 这车1挡猛踩换2挡的时候把不住方向盘直线也会飞车, 何况正常已经够快了.

  原厂机头马力是525, 牛的官方马力一般是最小值, 所有市售车都会高一点, 前车主拆了排气阀门捅了三元, 现在机头马力可以和560有一拼.

  不过噪音很大233

  顺便写一些自己和这辆车的生活故事.

  买这辆车的时候, 其实并不打算搞超跑, 第一辆CAMARO的视野太烂, 夏天的时候暗无天日所以想弄辆敞篷小车玩玩, 结果预算一步步加上去就再加上朋友推荐莫名其妙的就变成了这个233.

  因为预算有限, 所以刚买来的时候不少东西挺旧的, 但是卖家可以信任而且提供了详细的保养记录, 很多东西也给我换新了,

  当时正逢意大利地震, 所有的零件都运不过来, 所以不能及时换新的东西, 也根据价格给我打了折扣

  不过别人折腾还是比自己折腾轻松多了, 刚买来的时候不少自然磨损的东西让我焦头烂额, 首先刹车轮胎的寿命堪忧, 天价换了全套刹车片刹车皮和新的轮胎, 托人换了全部火花塞调整了正时链条, 整个车才复活过来.

  也花了不少钱, 因为车型特殊, 再加上是敞篷, 每次只要动发动机要拆掉一大堆东西, 麻烦得很, 花的钱一大半都是手工费.

  最严重的一次离合位置传感器大限突然到了, 整辆车突然趴窝, 艰难的开上拖车以后目送它离开, 心情非常复杂.

  送修后人家顺便给我换了机油和燃油滤芯. 好感度UP

  被奥迪收购后, 好处还是有的, 车里内饰的零件坏了直接找A4的同品替代, 车里除了发动机缸体和变速箱这种核心部件以外, 其他的全部能从大众那里找到替代品.

  价格便宜了至少一多半, 就连最贵的离合器, 在奥迪换也要比在兰博基尼换便宜大半.

  因为常年在店里停着电池也不行了, 上个月刚DIY拆车换了新电池.

  期间七七八八的折腾了不少, 就不一一细说了.

  两个大灯都稍微有点下沉, DIY拆车发现是一个螺丝帽有点松了, 暂时没找到相同规格而且能伸进去的扳手, 所以有点不自然莫见怪.

  出过一次事故, 一个年轻人骑摩托作死结果被我菊爆了, 保险公司判他全责, 我的车盖和前BUMPER都换了.

  找人趁机换了副厂全碳纤维的, 结果发现没有插LOGO的槽233. 于是导致很长时间我的车前面没有LOGO

  后来自己买了个贴上去233

  一些很奇葩的问题, 我都是DIY解决的, 因为原厂给的价格实在太过分

  比如尾灯有个灯泡隔屁了, 我去问

  修理厂:哎呀这车难拆, 要拆后Bumper怎么也得1200刀吧!

  我默默的去汽配城买了个10块钱俩的灯泡照着图纸15分钟换好.....

  氧传感器隔屁了, 我去问

  修理厂:哎呀这车难拆, 要拆后Bumper怎么也得1200刀吧! 顺便奥迪的传感器一个300刀一共四个!

  我默默的去汽配城花120买了四个大众传感器照着图纸插上......

  因为集成度较高, 不少零件都在很奇葩的位置, 动一些小东西要拆很多东西才能碰得到.

  买这车之前其实我都是出毛病找修理厂的, 结果现在活生生的被兰博基尼4S的价格逼成了半个兰博基尼机械师, 现在这车我都有信心拆掉大半在装回去了, 基本出问题都是自己DIY

  



32015-02-18 17:28IP属地:上海


福每一位卡友: 新年快乐!



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42015-08-23 22:50IP属地:上海
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92019-01-31 10:46IP属地:上海
祝各位车友在新的一年里,事事顺心,财源广进!
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