发表于 2014-10-23 16:57 IP属地：山东
TFSI发动机启动过程：
发动机绝大部分工作范围lambda 1, 除了起动时混和汽稍微加浓。
– 起动阶段: 燃油空气分层高压起动。
– 起动几秒之后: HOSP。
– 暖机阶段发动机控制双喷射。
– 仅冷却液80 °C 或更高, 燃油喷射与进气同步。
发动机转速超过3000 rpm进气翻版打开。
HOSP = Homogen Split（均质分开模式）
HOSP工作模式：
进气翻板位置关闭节气门较大开启喷射时刻：第一次上止点前大约300°.. ;第二次喷油量较少上止点前大约60°点火时刻延迟, 排气门打开, 废气温度升高快。催化净化器很快达到正常工作温度。
TFSI暖机二次喷射:
为了迅速加热催化反应器。在吸气过程中，距点火上止点大约300°时喷入部分燃油，这部分燃油由于时间较长可均匀混合. 在压缩过程中，距点火上止点约60°进行第二次喷射。
由此在火花塞附近形成了较浓的混合气，这种情况下可使点火较晚，且可以保证发动机稳定运行。二次喷射方式λ的值为1。因为排气门早已打开，排气温度升高很快。因此, 催化转化器在很短时间内（30-40秒）即达到其工作温度（350°）。
注意这个过程：暖机二次喷射这个过程应该每个同学都应该感受到的，就是冷车启动发动机油耗为3～4L/H，转速1100转左右的时候，这个过程大概30秒～一分钟。二次喷射的油因为混合时间较短，浓度大，不可能完全蒸发，不可避免会发生燃料局部缺氧，导致炭化为炭烟。
同时我们也可以明白为什么冷车怠速发动机才1100转而油耗高达3L/H(我试过热车踩油门让怠速达到1100转，油耗不会超过1L/H)，另外，冷车抖动也是发生在这个过程，但是为什么新车不抖呢，这也和汽缸内的环境变差有一定的关系。
全文总结：
1。TSI发动机对油质要求高，特别对硫含量要求高。
2。黑灰的产生主要是在冷车启动暖机二次喷射时产生，估计硫还原阶段需要650度高温时，需要延迟点火也会产生极少的黑灰。
3。从原理上看，分层燃烧对油质要求高，因为要多次极少量喷射，喷油嘴开度小，容易堵塞，而且对燃烧、点火等需要更精确的控制。
4。冷车抖动，是发生在暖机二次喷射过程中，如何避免不明确。
得到的教训：
1。尽量加国III之类的低硫汽油
2。在国内油质没根本改善，不要尝试改电脑打开分层燃烧模式。
3。排气管黑灰应该是普遍现象，有黑灰不代表发动机有问题或燃烧不充分，仅是因为发动机的工作机制如此。
另外，根据这两天的观察，在冷车启动时，TSI排气管喷出的是暖的无色的气体，开了一段路水温上去后，排气管碰出的是白色雾状的水蒸气，而且排气管在滴水。这个现象也从侧面验证了上面的理论。
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