车型为2014款别克英朗(参数|询价)XT1.6T时尚运动版，车子本身因为是中配，所以不带中控导航和胎压监测。本人因为对道路的感知性不强，所以中控导航是必须配的，并且很快确定了德赛西威的产品。但是胎压监测的选择，却是真的纠结了很久。因为胎压监测仪就安装形式，有内置式和外置式之分。而胎压数据接收显示，有直接中控液晶显示和独立胎压接受装置显示屏显示之分，而独立胎压显示屏又有太阳能供电、点烟口供电、内置锂电池供电等几种。下面对几种胎压监测仪的优缺点进行简单分析，给目前尚在纠结的朋友们一些建议吧，不过仅属个人观点罢了，不喜勿喷。

    先说说内、外置胎压监测装置各自的优缺点。外置式胎压监测仪是直接拧在气嘴螺纹上，再使用专用小扳手和一个薄螺母锁定（详细结构及安装方式在X宝上搜索一下就明白了）。其优点：安装拆卸简单（可自己参照说明书独立安装完成）。因外置式胎压监测仪重量较轻（一般为十几克），如非经常跑高速，一般不需要做轮胎动平衡。监测仪的内置电池为普通3V纽扣电池，电量耗尽后可以自己更换。缺点有以下几点：
a)轮胎的放气、打气均需拆除监测仪后进行，因天气的冷暖变化影响胎压，正常每季度气压调整，需重新拆装监测仪一次。如果一旦某个轮胎出现慢性泄漏，补气就要频繁拆装监测仪了，易导致监测仪及气嘴螺纹的损坏。
b)轮胎气嘴上的细牙螺纹，主要是用来固定防尘盖的，不是承压的，安装后的监测仪顶开了气嘴内芯，这时的气嘴细牙螺纹就直接承受了轮胎的压力，通俗点讲就是这时的螺纹已经承受了2.5至3公斤的拉力了，长此以往易导致螺纹损坏。
c)外置式胎压监测仪顶开了气嘴的内芯后密封主要靠气嘴螺纹及气嘴端部与监测仪的密封圈密封，其密封效果不如气嘴内芯，安装稍不到位易产生慢泄漏。
d)外置监测仪所谓的防盗主要利用一个专用小扳手和薄螺母锁定，但同型号或类似品牌的外置胎压监测仪的小扳手是统一的，因此也无所谓防盗了。并且外置的体积较大，易吸引小孩而把玩而导致损坏。
e)外置监测仪可以更换电池后重复使用，但其密封件都是橡胶制品，3～5年也已老化，密封效果下降，且直接暴露在外，受雨雪泥浆等影响运行工况恶劣，将很快导致监测仪损坏或数值不准确。而汽车倒车时擦到轮毂，也可能损伤监测仪。
f)外置监测仪虽说重量轻，但毕竟对轮胎产生了10几克的不平衡度，别看区区十几克，在高速运行时，将对轮胎产生几公斤的动态不平衡度，导致车辆振动加剧。这也是目前普遍的胎压监测装置多采用内置式且安装后重新做轮胎动平衡的原因。
g)外置监测仪较内置式的体积、重量明显减小，且暴露在轮胎外侧，其压力、温度的检测精度均较内置式的要低，尤其是温度值，明显不如直接安装在轮胎内部的内置式来的准确。
    说完了外置式的，再来聊聊内置式胎压监测仪的优缺点。内置式胎压监测仪是割除轮毂上的原橡胶气嘴后，在原位置重新安装的。安装后四个轮胎需重新做动平衡。其优点：测量数值较外置式精准。安装后动平衡找正后，轮胎运行稳定。安装后轮毂外部与普通气嘴无异，补气、放气非常简单。内置式安装于轮胎内侧，不存在防盗问题，且外界的恶劣运行工况不影响监测仪的工作。气嘴内芯密封，密封效果优于外置式。缺点有以下几点：
a)安装相对复杂，需至专业轮胎修补店完成安装，安装后每个轮胎均需做动平衡调整。
b)内置电池不可更换，运行5年左右电量耗尽后需重新购买监测仪。
c)轮胎修补时，需提醒师傅剥胎时需避开监测仪的安装位置15cm以上。
    通过以上优缺点的比较，果断的选择安装内置式胎压监测仪。很多新购车的朋友，因为对车胎的安装、动平衡调整等不了解，一想到加装内置式胎压监测仪需要拆卸轮胎，做动平衡等，就觉着很高深。并且新车就看着轮胎被拆卸，总感觉有些不舒服。本人开始也纠结过，但只要你选对了一家专业的轮胎更换店家，事实会证明你上述的所有担心都是多余的，因为整个安装过程不过40分钟就完成了。建议想加装胎压监测的朋友，可以先查看一下附近或当地是否有类似的专业出售、更换轮胎的店家（不要找汽车美容或普通的保养厂家，因为他们的设备、安装技能等均是普通店家没法比的）。建议查询当地米其林、普利司通、马牌等专业轮胎出售、安装店，也可在官网查询当地的授权店。最好安装前到实体店铺查看一下设备（主要是动平衡机、剥胎机、加装的平衡块等）及师傅的工艺水平，并进行询价（实际安装费用100多元即可）。如当地没有类似的专业安装店家，也无法至邻近地区安装的，那本人建议还是购买外置式，否则损伤了轮毂及轮胎就不划算了。
     另为了省电，胎压监测仪在车辆静止时间较长时都是休眠状态的，待车辆行进时重新启动发送胎压数据。对于重新发送胎压数据的条件，不同品牌有不同设计方案，有些是车辆行进后5分钟才发送数据，有些时车辆行进时速达到20公里才发送数据，有些监测仪内置三轴陀螺仪，只要轮胎一转动，就自动激活发送数据。个人认为最好是选择最后一种，因为如果轮胎存在慢泄漏，停了一夜后，时速到达20公里或车辆行进5分钟才发送数据，轮胎早就废了。
    下面聊聊胎压监测接受显示装置，一种是接入中控屏幕显示，一种是独立接受装置屏幕显示。个人认为胎压监测装置属于车辆重要安全报警装置（在欧美国家，胎压监测为每辆车强制安装的安全装置，但天朝还尚未出台相关强制政策），最好能独立接收、显示，在危机时刻才能及时报警提示。如接入中控屏幕显示，且不说接线复杂，中控电脑还必须有预留的视频或数据接入口，且中控电脑后部线路复杂，信号干扰较大，易导致报警延时或漏报。并且一般车载行车电脑的运行速度、内存有限，同时运行导航等多程序，易导致电脑死机。
    综合考虑了以上因素后，并且查看了各著名车辆论坛的其它朋友加装胎压监测装置的帖子， 一款HMG的TP2000内置式胎压监测装置引起了我的关注，并且在论坛里已经安装后的朋友中好评度相当的高。HMG在国内的名气不如X将军来的响亮，但其以往主要是出口欧美国，国内几个大牌子的胎压监测都是他们的设计方案。产品做工、质量可靠，拿到实物后查看外包装、监测仪的细节做工，确实不错。近几年HMG逐步转向国内市场，将他与X军的产品相比较，我发现其主要有以下几个优点：
1、轮胎内部的胎压监测仪内置三轴陀螺仪，只要轮胎一转动，就发送数据。拿到货后，打开主机显示器，轻轻摇动传感器，显示器上立即有数据出来，没安装，气压0，温度室温。如果是单轴感应，需要使劲晃动传感器模拟达到20公里以上的速度才会有信号出来。晚上长时间停车，传感器是进入休眠的。早上开车，如果是单轴感应激活，晚上轮胎瘪了或者有问题，车开不到20公里以上的速度，是不会报警的。X将军就是要达到一定时速或时间后才发送数据。
2、胎压监测仪同时监测轮胎的胎压、温度值。温度较为灵敏，在手里稍拿一会儿，主机显示温度值就有变化了。
3、不同于其他品牌的气嘴和监测仪一体式结构，HMG的内置胎压监测仪的气嘴与马牌轮胎气嘴相同，并且气嘴与监测仪采用可分离式安装，一旦气嘴螺纹因某种情况损坏，只要找到马牌轮胎店更换气嘴即可（费用20元），监测仪仍可使用。而以他品牌一体式的结构，一旦气嘴螺纹损坏，这个监测仪就报废了。
4、胎压数据接收主机内置锂电池，一次点烟器接口充满电后（配点烟器充电线），能使用近3个月。平时放哪里都行，包里都可以，没电的时候，接点烟器口充电。也可以直接点保险丝取电，很灵活。并且接收装置内置振动、光线传感器，环境光变暗后自动启动背光显示，感受到车辆有振动自动启动（开关车门或用手推车等）。并且屏幕同时显示4个轮胎的胎压、温度数值。X将军的主机多采用点烟器供电，有一款是太阳能供电的，实际使用效果未知。
5、HMG的主机体积小巧，做工精致美观，可放在驾驶台的任意位置或挂在空调出风口（配专用挂钩）。主机底部与驾驶台面通过尼龙搭扣固定（尼龙搭扣与主机及驾驶台面通过3M胶粘住），可随时取下放在置物盒充电或带走。
6、压力、温度的报警阀值可自行设定，并且主机界面上设定非常简单。
7、每只内置监测仪上均有详细的生产年、月、周的标识，监测仪上贴有序号标签，如依照手册按序号标签对应轮胎位置安装，侧无需对码即可使用。万一安装时序号搞错，通过对轮胎的重新放气和充气，即可轻松实现重新对码。而X将军需将每只内置监测仪上的序列号分别输入主机，才能完成对码，如安装前未详细记录每个检测仪的序列号，一旦安装后前后换台，因此时已看不到序列号，无法重新对码，就将导致主机的显示错误。
    经过比较，我最终选择了HMG的TP2000内置式胎压监测装置。X宝查询到官方授权经营店，果断下单。卖家顺风发货，成都到宁波，不到3天就收到了。外包装采用专用纸盒包装完好无损，开口处专用封条，内部采用海绵防震包装。整套检测仪的全家福如下图：包括4个内置监测仪、1个主机、一根点烟口充电线、一个空调出风口挂钩，一把安装专用小扳手（用来拧紧气嘴和监测仪）、一对已贴好3M胶的尼龙搭扣、一本说明书及保修卡，贴在轮胎上的胎压监测标签。

内置胎压监测仪全家福：

内置监测仪上标的生产日期，年、周：下面第二行，14年的34周出厂。拧松监测仪上的螺丝后，可将气嘴和监测仪分离，方便更换气嘴。

内置监测仪的安装，我最终找了附近的一家专业马牌轮胎安装店，设备先进、师傅技术可靠，工艺标准，三个人配合施工，全部安装过程不到40分钟搞定，安装过程那叫一个顺啊，之前对于安装过程的纠结一扫而光。店铺规模挺大的，这是进门左侧的接待室及休息区，如不关心安装过程，顾客可在这里喝咖啡等待。

在售马牌轮胎及各式名牌轮毂，真是养眼啊，不过询问价格也……，你懂的~！

后边这台据说是价值几十万的四轮定位机

全自动的剥胎机，这一家店铺就有三台。

小狼的第一个车轮被拆下了，拆下的四颗螺母放置在专用盒子中，整齐的放在了车门旁。

第二个轮胎被拆下。不同于车辆检修场所的门架式顶升机，专业轮胎更换店家多使用这种地面顶升器，支撑面积大，顶升稳定。为防止搞错，师傅还在每个轮胎内侧均详细的写明了拆卸部位。

把轮胎固定在剥胎机上，机器边上的白桶里面是润滑剂，一会儿要涂抹在剥胎轮上的，以防止弄伤轮胎橡胶。

随着轮胎的缓慢转动及右侧一个小轮的下压，只听砰砰两声，单侧轮胎与轮毂很快脱开，机器上的像支腿一样的东西为辅助压杆，压住轮胎边缘。完全露出原橡胶气嘴后，用美工刀小心割除。下图中部轮毂上有一竖直黑线的部位，就是原来安装橡胶气嘴的地方。

[ 本帖最后由 chinanb007 于 2014-10-19 23:54 编辑 ]

师傅及其熟练的装上胎压监测仪及气嘴，并小心用套筒拧紧，用力适中。其中一个金属垫片故意询问师傅（来之前已查阅说明书，知道金属垫片必须安装在轮毂外侧）安装在轮毂内侧还是外侧，师傅立马说出肯定在外侧，他们装的多了，看来就是专业啊。让师傅仔细查看了气嘴的尺寸及螺纹，确认与马牌原装的气嘴大小、螺纹一致，可以通用。开启主机，因此时轮胎尚未充气，显示4个胎压为0，主机滴滴报警。
给轮胎充气，充的可是氮气哦（氮气泄漏较慢），机器压力表显示数值为2.4时，监测仪主机显示2.3，但过了约2至3秒，监测仪数值与表计数值相同了。因我的英朗(参数|询价)XT1.6T的说明手册写明正常冷态胎压为2.3，要求师傅稍稍放掉些，这回主机显示2.3时，充气机上也为2.3，压力一致。在气嘴喷洒肥皂液后检查无泄漏，拧上防尘盖。
上动平衡机调整动平衡，先根据轮胎尺寸设定动平衡参数。

一次调整后动平衡左侧差5g，右侧差10克，已经比较的接近了。左边加贴一块5g的配重块，右侧加贴一块10g的。位置也很好确定，屏幕显示轮胎右侧的红条已缩短为一个绿色块，此时轮胎右侧的最高点就是10g配重块的黏贴位置。右侧配重黏贴好后，手动盘动轮胎，当屏幕显示轮胎左侧的红条也缩短为一个绿色块时，此时轮胎左侧的最高点就是5g配重块的黏贴位置。看来有电脑真是方便啊，向我这样的全外行，只要看了一遍后，也学会轮胎的动平衡调整了，得瑟一下哈。

二次调整后的动平衡，两侧都是0g哦，这精度，绝对讴了。

重复上述步骤，仅用40分钟左右，四轮全部装复，付钱走人。

我最终把胎压监测仪的主机放在了驾驶位左侧的A柱后面。主机美观小巧，且不挡视线。到家时天已经全黑了，大家凑合着看个大概吧！ ：-）

自己先占个沙发，哈！