大众最新技术的典范——浅析速腾(参数|询价)召回的技术细节（车黑勿入）
      最近大众速腾召回，各路车黑欢呼踊跃，纷纷涌入论坛，部分速腾车主遭受无妄之灾，脸上无光，丧失信心。可是行内人士从技术角度来剖析，情况并不是车黑想象的那么不堪，下面从纯技术角度加以分析：

1、本次召回采用加固钢板的解决方案，首要的目的是要加固后悬挂。本次召回使用定制的德国克虏伯冷轧钢板，采用莱茵金属公司的金属表面渗碳技术，配套使用德国沃尔夫斯堡原厂螺栓，材料选择无可挑剔。通过本次加固，增加了后轮纵梁的强度，升级后速腾后悬挂强度之高为同类型车之冠，不仅远超各厂家推出的公路SUV，甚至达到部分越野车的悬挂强度标准，实际上使速腾具备了一定的OverRoad性能，具有很好的越野改装潜力；
2、另外，不要小看仅仅增加了一块钢板，资深技术专家很快就会发现蹊跷之处：大众在本次召回中并没有使用引以为傲的激光焊接技术，仅仅靠两组螺丝进行紧固，原因何在？奥妙何在？分析图纸就可知道，除了原有的扭力梁和纵梁外，本次加固实际上是在汽车和车轮之间另外增加了两个支点和一个受力杆，理论上形成多连杆效应。（如果使用激光焊接技术，将钢板焊死，就仅仅是完成加固功能，完全达不到多连杆的效果，也失去了自动报警功能——详见后述）
            这一技术突破不仅保证板车省空间的优势，还完美结合多连杆技术和扭力梁技术，达到空间和舒适的完美统一，颠覆了世界通行的汽车悬挂理论，是目前轿车后轴悬挂技术的历史性突破，也是今后汽车悬挂的发展方向。这个标志性的设计不但扩大了大众在世界汽车悬挂技术的领先优势，也是这种技术在A级车中第一次采用，使得速腾在同类车型标杆的地位日益巩固。
3、再说一说本次召回的解决方案的另一方面作用，就是增强了速腾操纵性，汽车操纵性的一个关键因素是汽车重量的分配，前后比例达到50：50的操纵性最好。我们首先对汽车重量分配采用经典物理学理论进行受力分析。首先从X轴（汽车纵轴）来看，加固钢板的位置在汽车后轴接近地面位置，从轿车自重分配来看，无形增加了速腾尾部重量，使速腾全车纵向重心更接近前后车轴中点，接近宝马3系(参数|询价)的重量黄金分配，使得加固后的速腾操纵性更上一层台阶。此外，从Z轴（汽车上下位置）的角度来观查，加固钢板接近地面，使车辆整体重心下沉，不但使汽车过弯性能改观，也使得汽车行驶过程中有更稳定，更加贴地的感觉，达到了保时捷、斯巴鲁（这两个著名厂家为造就汽车超高的操控性，采用水平对置发动机以降低车辆重心）的同样效果，但是比保时捷、斯巴鲁技术上更简洁，更可靠、费用更低。以简单技术达到高档车的效果。
4、此外，本次悬挂加固，第一次在轿车上采用了悬挂机械报警装置，开创了轿车安全性的先河。本装置采用纯机械原理，没用不可靠的电子装置参与，结构简单、机械联动，声音报警。采用断轴后金属摩擦发音的原理，简单实用，可以与刹车碟片报警的可靠性相比美，也是汽车安全领域的一项重大发明。速腾也是世上第一批安装悬挂报警装置的轿车，在汽车安全领域无出其右。可以想象不久的未来，大众悬挂报警装置将与汽车安全带的发明、气囊的发明一道，在汽车安全领域占有一席之地。
5、有优势就不可能没有劣势，但是，采用钢板加固的解决方案产生的副作用同样令人意料不到：大众系以稳重著称，本次召回采用钢板加固增加了车辆的自重，无形中又增加了速腾高速稳定性，以几乎忽略不计的油耗增强了汽车的高速稳定性和安全性；
    综合以上技术分析，可以用一句话来概括：大道至简。这不但体现在哲学上，也是科学技术发展的至理名言。换一句技术革新的行内话来说：把一个简单的事弄复杂是很简单的事，把一个复杂的事搞简单是很复杂的事。但是，本次大众召回采用的技术方案，突破了这一技术铁律，也突破了专业人士的想象，一般行内人士认为大众可能会召回更换成独立悬挂，但是，大众的技术另辟蹊径、因祸得福，这一独创性的召回方案，比换装独立悬挂更好、更舒适、更安全。从一个技术“缺陷”造就了一项伟大技术突破，这在百年汽车发展历史上是绝无仅有的。
       此外，对本次大众速腾召回方案的深度挖掘，显示该技术的应用前景非常广泛，也许就在不远的未来，你能从在野地里与日系LandCruiser和美系Jeep并肩比拼的大众新款途锐(参数|询价)稳重的后轴上，看出它的前世风采；你也能从新款奥迪R8出色的操纵性上看出它的后轴传承；这项堪称杰出的技术革新也许就是大众在越野领域的敲门砖，也许就是大众在F1赛场的通行证。唯一值得担忧的是：由于速腾断轴事件的召回，大众过早暴露了自己的核心技术（关于这点，本人也许要承担一部分责任，在此要向大众道歉）。因此，大众公司如不在技术专利领域加以控制，此技术必将在未来五年为大多数厂家所借鉴，甚至完全可能替代现有悬挂技术，成为轿车悬挂主流。
      这样的技术、这样的创新、这样的实力就是沃尔夫斯堡的核心竞争力，让所有的车商和车黑在大众前面发抖吧，让风暴来的更猛烈些吧，大众人（含车主）在这次风波中失去的仅仅信仰上的束缚，但我们赢得的将是整个世界！全世界有信仰的大众人团结起来！

后记：
我一直犹豫是否把帖子发出，
一是考虑本身技术水平有限，没有深刻体会专业技术的精妙。
再者考虑泄露大众核心技术，造成独立悬架车主心理失衡，对独立悬架车主不公平。
万一纷纷要求改回扭力梁，产生维权行动，不但与当前和谐气氛相违，也不知大众有无独立升级为扭力梁的技术储备。
左也不是，右也不是，真不知道该如何是好？
只能抛砖引玉，静待专家出场

最后说一句：本文仅是作者个人观点，如有读者据此购车或不购车，本人概不负责。

[ 本帖最后由 出生黄埔 于 2014-10-18 20:45:30 编辑 ]

转自车托之家，哥们文笔堪比巴斯大老爷。

听着不像是表扬大众

不是技术贴
一篇杂文

建议帮个塑料袋子，那样就成空气悬挂了

*** 该用户太调皮了，已被禁言 ***

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绝对资深技术分析，我顶大众，仅仅加装一个钢板就达到了越野以及跑车性能，性价比之高我这傻子都看得出来，明天就换，而且只换召回型号车。

被你发现了

再漂亮的补丁也是补丁