正值开学季，我先借用高中时期校长常说的一段话来开篇：“金秋九月，秋风送爽，在校园中的这些阳光男孩，潇洒女孩，是人生中最美丽的风景……”。没错，今天的主角就像稚气未脱却又阳光开朗的中学生一样，在自主品牌SUV车型中，算是带着些许青涩又给人惊喜，它就是江淮瑞风S3。
　　在国内的小型SUV市场中，不仅仅是像昂科拉(参数|询价)、翼博、标致2008等这样的合资车型，还有诸如哈弗H2、长安CS35、潍柴英致G3这样的抢手货；在新学期开始的季节，江淮瑞风S3(参数|询价)也毫不迟疑地前来报到，强势插入自主品牌小型SUV的战争中。
　　外观体验

车身尺寸

　　江淮瑞风S3(以下简称：瑞风S3)的外观设计很是吸引眼球，协调的比例和灵动的造型充满了大牌设计师的设计味道，车身整体显得饱满，富有一定质感，虽然整体尺寸不大，但是棱角分明的造型让它显得硬气了不少。

前脸细节

　　前脸采用黑色中网与银色镀铬装饰的搭配，提升了车头部分细节之处的视觉效果，下方黑色保险杠与雾灯巧妙地连接在一起，体现出SUV车型的硬派风格。前脸设计显得张弛有度，整体比例很均匀。

大灯细节

　　瑞风S3的大灯组采用平行式设计，整体形状与外观搭配很相称；大灯内部集成了LED日间行车灯，并且只有在放下手刹的状态下才能点亮，在一定程度上延长了使用寿命。

侧面造型

　　乍看上去，瑞风S3的侧面造型有些类似于现在ix35车型，但是细节之处还有有所差异，整体造型样式符合大众的审美，并没有走上一些自主品牌车型“天马行空”的外观设计路线。

行李架

轮胎轮毂

　　轮胎方面，瑞风S3装配的是佳通品牌Comfort 221系列轮胎，尺寸为205/55R16 91V，市场价格约在380元左右，相比Comfort228系列在价格上稍贵。

车尾细节

尾灯

　　瑞风S3车型的外观设计为它在性价比方面加分不少，符合时下比较流行的前卫、时尚风格，并且这种设计还算是能覆盖相当一部分年龄的购车群体，也不免会吸引一些只注重外观的消费者。内饰体验

内饰

　　就像它的外观一样，瑞风S3的内饰仍然能给人比较好的第一印象，双色真皮材质以及镀铬装饰的搭配很像高档车的内饰风格，细节之处的做工也比较考究，视觉效果令人满意。

方向盘

　　瑞风S3的方向盘采用银色装饰作为点缀，视觉效果比较突出运动感，左侧多功能按键为巡航定速的控制区域，只有高配车型配备了此功能；右侧按键为音响系统、蓝牙电话的控制，整体来说实用性很强。

仪表盘

　　仪表盘的设计其实并不简单，两侧圆形仪表中央液晶屏分别是水温表和燃油表信息，仪表中央集成了多功能行车信息显示屏，虽然内容较少，但是诸如平均油耗、续航里程等信息都比较实用。

娱乐系统

　　触屏操作系统给人的反馈比较直观，反应速度适中，基本可以达到一次操作就有反应的效果，但是屏幕的亮度很暗，尤其是在阳光直射的情况下，很难看清屏幕的内容。

空调系统

座椅

　　瑞风S3的整体内饰风格令人满意，尤其是在这个价位的车型中，性价比优势很明显。对于顶配车型来说，双色真皮材质的面料给车辆本身增添了不少精致感，细节之处的做工用料质量也明显提升，虽然称不上豪华，但是整体氛围在同级别对手当中表现得很突出，这点瑞风S3做到了与犀利的外观相融合，面子工程很给力。

乘用空间体验

前排乘坐空间

后排乘坐空间

后排地板

　　乘坐空间方面，瑞风S3体现出相当明显的优势，这对于一款SUV车型而言算是个利好消息，虽然车身尺寸不大，但是比较合理的布局提供了宽敞的驾乘坐空间。

前门板储物空间

前门板储物空间

中控台储物空间

手套箱储物空间

后备箱空间

　　瑞风S3(参数|询价)作为一款小型SUV，刚刚超过4.3米的车身长度能够大幅提升城市行驶中的便利性，车内的乘坐空间优势非常明显，这远远超出了我们以往对于小型SUV车型内部空间的设想，值得称赞；而储物空间则不像乘坐空间表现得那么突出，车内的储物空间数量有限，都是最基本的设计；高达600L的后备箱空间算是不错的加分项，符合家庭用车的特点。动力系统介绍及驾驶感受

发动机

　　动力方面，瑞风S3搭载了1.5L自然吸气发动机，功率和扭矩参数表现不错；在实际驾乘中，这款发动机的表现确实令人满意，比较强大的低转速扭矩输出在一定程度上避免了排量稍小带来的劣势，非常适合在城市路况中行驶。

变速箱

　　在瑞风S3车型中，除了最低配车型搭载了5速手动变速箱以外，其余配置稍高的车型搭载了6速手动或CVT无级变速箱；6速手动变速箱与大多数江淮品牌的车型保持一致，换挡时拥有模拟的吸入感，入档并不生涩，行程也不是很长，操作起来相当便利。

悬挂系统

　　悬挂系统方面，瑞风S3采用小型车常用的前麦弗逊式、后扭力梁式悬挂系统，车辆的整体调校比较均衡，在过弯时悬挂系统能够提供不错的支撑力度，并且也拥有一定的舒适性，这点我们稍后详谈。

　　在超过30度坡道上，瑞风S3显得有些吃力，基本只能靠冲坡来完成爬升，而在中途停车再起步也无法通过障碍；在整个路段途中，瑞风S3没有发生底盘与路面剐蹭的情况，车辆的离去角和接近角数值都发挥了实际作用，这样的结果还是很令人满意的，虽然没有超额完成越野任务，至少瑞风S3做到了自己该做的。

　　从整体角度而言，瑞风S3的驾驶感受没有明显短板，比如轻盈的转向系统让驾驶员省了不少力气，也带来了并不是很清晰的转向反馈；油门和刹车踏板都很轻，这在一定程度上弥补了动力小带来的先天劣势，刹车踏板的脚感给驾驶员足够的信心，轻点就有的感受很有必要；从乘坐角度而言，说这种多数时间内硬邦邦的感觉说是紧凑也好，或是运动也好，都是扭力梁式非独立悬挂所能做到的极限，总体来说瑞风S3的驾乘感受很均衡，算是超出了这个价位车型的预期。各项测试成绩

加速测试

　　加速测试中，瑞风S5没有辜负期望，起步时只要控制好油门与离合器之间的位置，轮胎在短暂的打滑之后会很快抓地，动力释放很直接；起步阶段，瑞风S3所搭载的1.5L发动机会允许驾驶员将转速拉升至6500rpm，这有点出乎我的意料，所以在2挡的末端，车速已经到达了90km/h，升入三档后随即破百；关于手动挡车型的换挡时间问题，我个人的操作极限在0.4秒左右，相比自动变速箱还是耽误了一些时间，最终12.72秒的成绩令人满意，虽然车重只有1210kg，但是对于排量只有1.5L的小型SUV而言，12秒左右的加速感受还是很线性的。

制动测试

　　在日常驾驶中，瑞风S3的制动踏板能提供很优秀的脚感，这种感觉不仅仅是灵敏，同时表现得很线性，踏板能根据驾驶员的力度给予最合适的反馈，没有任何乏力；在制动测试中也验证了这一点，超过-1G的反向加速度G值说明了瑞风S3强有力的制动效果，整个刹车过程平稳有效，低于42米的刹车距离算是优秀水平。

绕桩测试

　　由于SUV车型造型的缘故，瑞风S3的整体重心偏高，并不是很宽的车身让它在紧急变线动作下显得有些飘忽，悬挂系统没有拖太多后腿，硬邦邦的调校确实在稳固车身方面帮了不少忙；电动助力转向系统很轻盈，但是况量也很大，这不便于驾驶员在短时间内找到车头在下一秒要去的方向，所以瑞风S3在弯中的极限来的较早，运动性能方面稍打折扣。

噪音测试

油耗测试

　　编辑点评：
　　瑞风S3能给第一次驾驶它的人不少惊喜，即便是我不怎么懂车的话，我也会感觉到它很好开；的确，小型SUV的概念还算是一种雏形，接触和尝试它的群体正在逐渐壮大，合资品牌在耀武扬威的时候，自主品牌当然不能落后。
　　近些年，自主品牌在车型的外观内饰上着实下了一把功夫，就像眼前的这辆瑞风S3，单从设计角度而言，它还是挺吸引人的；同时，乘坐空间表现得不错，车内噪音不大，油耗也不高，这都是自身的绝对加分项；当它再一次给我惊喜的时候，就是我看到了6.58-8.48万元的售价。或许有些人会说，这车没你说的那么神，没有那么强的操控，也没有高配置的舒适空间；没错，但我的意思是，如果把车开回家花了不到10万元，瑞风S3还真有点儿滋味儿等着你细细咂么和品味，要啥自行车啊？