选车、购车过程
好像选车这种心理活动描述惯例要用文字表达出来也是车坛遗风啊，不过我觉得这不科学！
喜好不同、心态不同、咸甜基本政治立场不同、宗教信仰不同
所以我就这样写了：
选车其实根本没花时间，我等科技党对混动车早就垂涎已久，从最早的普锐斯引入中国，到后来发现雷克萨斯出了同门的CT，很简单就把自己的第二辆车的购车目标牢牢锁定了。同期也有看到公司同事购买了其他车型，包含X1、A1、325m、DS35等（最夸张的是兰博基尼……），也没有动摇我对混动科技感的追求：）
为何我没有选择其他混动车型或者纯电呢？
答：因为我怕麻烦，曾认真地考虑过特斯拉，没有充电条件只能”唉~~~~“，难道后备箱放250个小米电源？（大误）
其他混动车型呢？也是怕麻烦，怕不成熟，怕小毛病。选择CT也是因为在它的背后，有全球自1997年开始300万普锐斯用户的16年体验后盾，再加上雷克萨斯这个品牌的造车质量也是有口皆碑的。
购车流程就更简单：
某周末觉得心情还好，揣着钱包就去跑了几家4S店，因为各种资料和行情信息都了然于胸，所以直接跳过每家4S店殷情的试驾环节，进入勾心斗角的砍价阶段。
作为中国人，砍价技能是天赋，随年龄增长，这里不多说，大家各显神通
避开各种赠送的“雷克萨斯义乌定制精品”“雷克萨斯义乌定制精品装潢”就可以了
直接往现金优惠上杀，脚垫是原厂自带，不用和销售废话。
订金一万即可，吃不准自己会不会变卦的朋友一定要和销售聊“订定金可退“问题
雷克萨斯今年有推出新的金融（贷款）计划，有20%，30%，50%首付的选择
我选择是505的模式，就是先付一半的钱，一年后再付尾款
无利息，但是有贷款手续费3000左右，可谈。
十多万，通过各P2P投资，或者凑到某个一年期信托里面，也妥妥收益翻手续费几倍了。
保险：全款就自己开走随便办，参与金融计划就只能在店办，让4S再拔点羊毛，我办下来是8K多。
作为普通汽车的使用体验
先说大家可能比较关心的空间，在同级的紧凑型车里面要偏小不少
后排基本只有两人份，后备箱，对比车型为日产骐达(参数|询价)
我是一个人开车倒觉得无所谓，越小越灵活，要用来做家庭唯一用车的则需要三思
整车是往偏运动的方向进行设计的，包含低矮的车身，默认半躺着开的座椅，偏硬的悬挂和压缩行程。
然后往关心度第二的“操控”说
首先方向盘是值得表扬的部分，真皮+多功能键，手持位置磨砂牛皮，比我以前开过的车型都小一圈的大小。电动助力转向的设置为比日产重，比大众轻，阻尼感和指向性都很顺滑，入弯、城市街道的低速转向可以用灵敏来形容，不过相对于宝马1、3后驱系的入弯、转向的“犀利”形容词来说就有不如了，两种风格：转向过度和转向不足。
悬挂调教运动化之前提到过，直接体现在颠簸路面上悬挂的回弹很有韧性，回弹响应及时，行程短，对比开过的大众和日产，这种路面的回弹时间就要加长不少，行程也大，车身起伏就大。但是对比开过的宝马X1(参数|询价),那就是另外一个极端，悬挂压缩一点点就感觉触底到钢板，“噹“一声又砸回来，果然运动伤臀。补充一点，这种韧性也体验在过弯的侧倾上，空旷街道上60公里左右时速过90度弯，车身的表现让人很有信心，除了入弯的小幅侧倾后，马上恢复，弯心不到已经可以恢复正常加油出弯。
接着：乘坐
由于低配车是织物，我只能说正好符合在下的喜好，鼻子受不了真皮那奢华的气味，也不用担心钥匙水笔美工刀大型钢构件等对座椅的摧残…….布嘛，脏了就脏了。
不过低配手动座椅+无腰部支撑就有点坑了，近30万的车我上车第一个动作就是嘿哟嘿哟狂扳座椅调节，那画面真的太美。
虽然不是桶型椅，但是明显也是偏运动设计，两侧有明显的突起，过弯过程中能感觉到侧向支撑
这个侧向支撑有多大，完全看驾驶者体形和坐姿，或者大家也可以简单认为CT座椅上某些奇怪的凸点嵌入了我身体上神秘的凹点（敌羞吾去脱他衣）。
说起坐姿，CT的坐姿是想给你超跑的感觉，第一次坐进去看风挡是要略向上看！
然后我一边调座椅一边祈祷：“哟，能平视了~~哟哟，看到一点白色，那一定是引擎盖了！继续继续，suv不是梦~咔！到顶了？就这么高？不对，一定是我的扳动方式不对！咔咔咔！”
真诚建议有距离判断障碍的勿选此车，或者在车头竖一杆小五星红旗镇车。
后排的感受？我试图和后座的快递盒、高尔夫(参数|询价)球杆、遮阳帘沟通，它们以沉默应对。
继续:动力
城市路面就别谈什么动力了，ECVT无级变速（太阳轮，非钢带CVT）（不是天人的太阳炉）
配合NA引擎+电动机的配合，起步、快速拉到60、减速等红灯这种无脑循环过程完成出色
动力输出非常平顺线性，这种限速下怎么也不会超过3分之一油门踏板量。
再谈高速：
切换到SPORT模式，电子油门响应更积极，在100公里左右的匀速前进遇到需要变道超车时能轻松呼出小推背助你搞定。
提车第一周在上海外环和某辆嘉年华ST大概进行了8-10公里的偶遇追逐赛，到收费站前结束
开始被超，然后反超后一直保持领先两个车身（我赢了，啧啧）
当然，原因很多
1．老子是临牌不怕限速
2．人家可能根本就没跟咱飚，只是看到前面有个傻X新车愿意开路就跟上
3．对方是直道选手，利用车流抢位胜之不武
4．对方是QQ魔改的嘉年华ST外观……
其他我认为值得一说的地方：
1．胎压监测，很实用，2014全系标配，不带胎压显示（带了显示我绝对是4个胎要调整到全一致，差0.1BAR我都要重来！看着不舒服）
2．侧窗斥水玻璃，下再大的雨，侧窗上最多就是细碎的小水珠滚动ing，视线大赞
3．动力空调，从动力电池取电，制冷效果又好又不影响一丝发动机输出
4．安全装备从乞丐到顶配全一致，业界良心，包含8个SRS气囊等,TRC、VSC更不在话下
5．后悬挂为独立双叉臂, 又称E型多连杆
6．风阻系数0.29，高速上风噪对比以前的菜车小不少，第一次开到120时特意看了几遍速度表确定自己没看错
7．原车轮胎为横滨的旗舰型号，日本产，虽然是节能胎，但是综合能力出色，面对论坛一堆提车就换米其林、马牌同等价位甚至不如的轮胎，表示耸肩啊…….
作为混动汽车的使用体验
混合动力，对于民用车辆来说，最大的价值就是节能减排了
CT的后备箱下面，有一块镍氢动力电池，平时通过刹车、减速滑行等充电，然后行车电脑根据油门、时速等情况，让电动机来带动车辆，关闭汽油发动机，达到省油的目的。
当然，在急加速时电动机和发动机一起做功，带来的加速收益也是挺不错的。
在需要纯电行驶（深夜怕打扰人）时，可以按中控上的EV键开启纯电行驶，行驶距离根据残电量来决定，满电能开个2公里左右。
其实任何创新的动力系统，不管弱、强混、增程、纯电，对于驾驶者来说越透明越好，只需按照自己的习惯开车即可，不用分心去适应。CT这一点上很优秀，当然是建立在这么多年的普锐斯经验上，无论是汽油机和电动机的切换，还是并行，都是悄然完成，动力回收机制也是不显山不露水地进行。对比宝马的I3，可能驾驶者就需要相当一段时间去适应“松开油门踏板就等于刹车”的感觉。
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