内饰氛围和用料

内饰的设计属于比较中庸务实的风格，没什么特别但也不会觉得难看，仪表台虽然是全黑色塑料，但装配的工艺和手感都比较均匀细腻，门板和座椅采用浅色，形成色调的反差，增添一些居家气息。

内饰细节

原来玛驰活泼跳跃的中控台设计变成了现在平淡无奇的模样，音响区和空调区按键一目了然，观感也比较廉价，甚至还有些沉闷感。

机械式的仪表简洁清晰，不过同样平淡无奇，从中间的行车电脑可以看出还是日产的产物，不过带有中文显示，这是启辰为本土化作出的改变。值得一赞的是R30全系配备行车电脑，可以让驾驶员时刻都可以了解更多车辆的信息，对于一款经济实用取向的车，必须时刻告诉用户它有多省油。

空调的出风口和原来玛驰的一样，采用百叶窗式的开关设计。顶配车型提供了电动的后视镜调校，带CD机的媒体播放器，并支持USB和AUX音源。

R30将四个电动车窗的开关都放置在了手刹的前后，这种设计我们在新QQ上同样见过，确实是一种简单有效的省成本做法，需要用户花一段时间去适应。不过问题是如果把手刹放下来后，前方两个按键会被挡住，按起来不方便。

前排座椅与空间

座椅采用质地不错的绒布材料，坐上去摩擦力比较好，也容易不发闷。但座椅比较单薄，造型也比较平坦，没有什么包裹性，但坐姿还算比较正常。前排的空间得体，尤其是头部空间，身高180cm的大个子坐进去也不会顶头，只是横向的宽度算不上宽敞，挂5挡时容易碰到副驾乘客的大腿，造成尴尬。座椅无法调节高低，不过幸好坐姿不低，身材比较矮小的女士也能有不错的视野。

前排座椅采用一体式头枕的设计，角度有点往前倾，头靠上去后是有点往下的角度，不算十分舒服。同时，安全带高度是不可调的，按照它的设计高度基本能覆盖大部分人，但同行有一位身高160cm的女士就表示会勒脖子。确实，这样的设计对于身材偏高或偏低的驾驶员来讲有些照顾不周，紧急情况下可能有安全隐患，因为安全带高度不当很容易伤及脖子，严重的话甚至会割伤颈部。

后排座椅与空间

后排的腿部空间也有不错的表现，只要身高不超过175cm的乘客坐进去都不会顶头，腿部的空间也算得体，基本和这个级别的车型持平。

以前玛驰的后排座椅我们曾经批评过，不仅单薄、也很不人性化。而启辰R30似乎并没有引此为鉴，例如凸起较高的中间地台、头顶没有拉手等，还有极低的一体式头枕都没有任何改变，影响舒适性的同时也对后排乘客带来安全的隐患，纵使配上了三个三点式安全带，但后座还是需要进一步改进的。

储物便利性

R30前排的储物空间还算比较丰富的，中控台下方和门板上共设置了4个杯架，门板拉手、仪表台左侧、中控台下方都有一些小储物格，变成了敞开式的手套箱容积不算太大，但装下两瓶脉动之类的大体型饮料还是比较轻松的。

不过来到后排就显得比较寒酸了，除了一个杯座和门板上两个细小的储物格外，就没有其它储物空间了，而且这个小储物格只能放置一包烟或者平时架个手机，前排靠背上也没有网袋，如果是长途出游的话，这个后排实在不够方便。

尾厢实用性

更换了玻璃尾门后，R30的开口面积比原来玛驰的金属尾门要小一些，因此实用性方面是要打折扣的。不过尾厢的空间并没有产生变化，容积比QQ要大，放置一个常规的登机箱也是不成问题的。高配的两款车型后排可以整体放倒，但放倒比较费工夫，需要两只手提起靠背两边的拉手，遮物帘才能卸下来。放倒后虽没能实现全平，但足以放置一些中小型的家电，例如微波炉和消毒碗柜之类。

值得注意的是，R30并没有在尾门外设置开关，尾门上的拉手仅仅就是一个拉手而已。必须通过车内的开关或者遥控钥匙才能打开，便利性考虑得不够周到。

安全性

启辰R30在国内仍未参与过任何碰撞测试，不过玛驰在欧洲E-NCAP碰撞测试上获得过四星的成绩，在这个级别的小车来说也已经是不错的成绩。但是这个成绩只供参考，因为R30只是利用了玛驰的架构去开发而来，安全配置和车身设计都有不小的变化。而且R30在安全装备上并没有做到全系统一标准，ABS、EBD、BA和副驾驶位安全气囊等需要高配两款车得以配备，这是需要特别提出的，希望厂家能够进行修正。

配置与购买分析

目前启辰R30还未上市，不过之前启辰已经公布了其预售价为4.28万元，据了解这是一款低配车型的价格，而顶配的车型也承诺不会高于5万。不过从上图的配置表来看，除了最高配的两款车型外，其余两款低配的车基本是形式大于内容，尤其是在安全配置上的省略使其实用性大大降低，最低配的版本居然连方向助力也没有，难以理解。从实用的角度来看我们比较推荐顶配的车型，如果价格差距只在几千元，那么多出后窗雨刮和加热除雾、15寸铝合金轮毂、倒车雷达、防炫目后视镜和CD音响这些非常实用的装备，还是比较值的。现在R30还未正式上市，具体价格需要上市之后才能确认。
新车评网结论
优点：

• 外形大方务实，不过不失，符合大多数国人的审美观；
• 内饰做工均匀细腻，体现合资自主的工艺优势；
• 日常行车，1.2L三缸发动机运转的噪音和震动都不明显；
• 1挡起步轻松好上手，不容易熄火；
• 5MT操作轻松顺畅，完善度高；
• 全系用上邓禄普轮胎，有不错的抓地力；
• 底盘对细微震动的过滤比较舒服；
• 最小转弯半径只有4.5米，掉头很轻松；
• 坐姿正常偏高，身材不高的驾驶者也能获得不错的视野；
• 前排储物空间比较丰富。

　
缺点：

• 内饰设计平淡无奇，甚至有些沉闷；
• 超过60km/h后动力平淡，提速需要刻意拉比较高的转速；
• 超过80km/h发动机噪音、风噪和底盘噪音都比较明显；
• 底盘较软，快速拐弯时车身侧倾较大；
• 方向盘圈数较多，掉头时会比较忙乱；
• 前排座椅一体式头枕角度不舒服；
• 前排安全带高度不可调，对于那些较高或较矮的人来说紧急情况下会有安全隐患；
• 后排储物空间太少，没有头枕对舒适性和安全性都有影响；
• 尾厢开口比较高，放置物品不够方便；
• 尾门外没有开关，日常使用便利性不佳；
• 低配车型配置过低，连基本的电子转向等都没有，实用性较差。

试车之前，我和很多媒体同行都以为R30和此前的D50/R50差不多，就是一辆换了标的日产，改了样子的玛驰。但实际上启辰在R30上重新做了很多文章，包括外观（尤其是车尾）、内饰、动力系统、配置等变化，都需要我们抛开过去的认知，重新去认识这款车。

虽然试驾的时候厂家反复强调这款车是面向年轻人的第一辆车，不过说句真心话，我想20来岁的年轻人大多还是不会对这款中规中矩的车一见钟情，因为它无论从外观和内饰再到驾驶层面，我都没能感受到很太多年轻的冲劲。反而它如果作为一辆市区代步的买菜车来用，还是比较合适的，轻松的动力、灵活的操控、经济的油耗、小巧的身材，种种特性都非常适合在城市内通勤。

作为合资自主的先行者，启辰在近一两年的发展确实有目共睹，合资背景的关系也使得它的产品在质量把控和做工上能和自主品牌拉开一定的距离（不过这个距离正在被缩小）。这款最新的产品R30也同样如此，虽然只是4-5万块钱的微型车，但在做工、品质上还是比较能让人放心，例如钣金、漆面、内饰装配等，车辆的动力、操控匹配得也比较完善，做到了轻松好开，容易上手的基本需求。如果你是想要一台经济实用，看上去不花哨，质量比较有保障，并且驾驶轻松灵活的小车，那么R30还是一个不错的选择。

只是目前微车市场正在萎缩，如果没有两把刷子确实难以在这个市场立足，所以我们看到这两年推出的新QQ、新奔奔都有比较强的个性，上市之后还是能够吸引不少消费者的注意力。尤其是同样主打年轻牌的新奔奔就要比R30来得更能讨年轻人的欢心，而R30走的是中庸务实的路线，虽然价格并不贵，但是比设计、比配置确实不占优势。回到本文开头的那个问题，能否分得一杯羹，对于R30来说不能说不可以，只是当中的份额能占多少，则只能保持观望的态度。现在启辰R30仍未上市，待正式上市后我们会作出推荐等级评价。(转自新车评网)