分解I-Safe：ISS智能节油系统、由HPS变为EPS、VCT-i发动机说道ISS智能节油系统，我就会想到目前油价高，没有买车的跟有车的朋友都会考虑到油费，自然会从节油方面去思考，市场上节油器产品多的让你数不清，每个产品都号称可以节油几个%？搞一些测试数字填上就OK，在弄些证书测试报告之类的增加公信力，让消费者自己去了解，判断产品的真实功能，卖家东西摆在那里，又没有强迫你一定要买。

在此个人发表对节油器的看法：

节油器要能全面提升引擎动力，加装可以产生能量（电能）或储存能量（电能）的产品容量不能太小，因为要加强电力的地方多，例如：火花塞，点火系统，供油系统，空调压缩机，大灯等等….

要节油是要靠控制油门（马力提升了，踩油门自然就少（轻）了）

加装了节油器，驾驶方式驾驶习惯一定要好，因为马力强了，油门就乱踩，这样会更耗油。

很多买节油器的消费者，以为装了节油器就能省油，这想法是错误的

EPS：主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元(ECU)等组成，扭矩传感器是EPS系统中最重要的器件之一，是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统。
HPS：由液压和机械等两部分组成，它是以液压油做动力传递介质，通过液压泵产生动力来推动机械转向器，从而实现转向的。
EPS与HPS相比,EPS具有很多优点。
      第一，减少发动机燃油消耗。因为EPS系统仅在需要转向时才启动电机产生助力，而HPS在汽车发动之后，无论是否转向，都要工作，所以在一定程度上浪费了发动机动力资源。
      第二，能在各种行驶工况下提供最佳助力，减小由路面不平所引起电动机的输出转矩通过传动装置的作用而助力向系的扰动，改善汽车的转向特性,提高汽车的主动安全性。
      此外，EPS不存在漏油问题,减小对环境的污染。因此相对来说买车如果有EPS的要比HPS的好。比如本人在年初选的大众开迪这款多功能车就是EPS系统的，转向手感特好。
      EPS和HPS是比较常见的两种系统。应该说两者都有它存在的道理，不过随技术的进步EPS系统是未来动力转向系统的一个发展趋势。
VCT-i发动机：威志V5—VCT是可变进气系统，改进气歧管的长短，以满足高,低速负荷的运行的空气量，它主要体现的是高速省油。
      小金現在有一些自己的見解,
全球人口增加、汙染程度惡化.同时人口增加想要買車、擁有汽車的人數也增加，生活環境大不如從前似乎是無可避免的結果。
      天津一汽推齣了威誌V5 “智能雙I”理唸，I-Save、I-Safe，這樣以來突齣節油性及安全性。
夏利N7 采用的是时下较为流行的跨界设计，两厢式的车身使用了一些SUV 常用的细节，例如不规则的大尺寸头灯、倒梯形的宽前杠、后杠下方很大的护板以及车顶行李架等，风格挺活泼的。不过由于N7 仍然使用N5 的底盘，所以不大可能具备越野的能力，离地倒是让人放心，满载状态也有13.7 厘米。外观虽有所突破，但还有不协调的地方，一些工艺也有待提高，我们的试驾车是上市前4 个月装配的，我愿意相信本月上市时会有所改进。另外如果要突出跨界风格，应该在底边和侧身辅以一些黑色装饰，或许效果会更好一些。
           夏利N7 采用的是时下较为流行的跨界设计，两厢式的车身使用了一些SUV 常用的细节，例如不规则的大尺寸头灯、倒梯形的宽前杠、后杠下方很大的护板以及车顶行李架等，风格挺活泼的。不过由于N7 仍然使用N5 的底盘，所以不大可能具备越野的能力，离地倒是让人放心，满载状态也有13.7 厘米。外观虽有所突破，但还有不协调的地方，一些工艺也有待提高，我们的试驾车是上市前4 个月装配的，我愿意相信本月上市时会有所改进。另外如果要突出跨界风格，应该在底边和侧身辅以一些黑色装饰，或许效果会更好一些。

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