发表于 2014-04-02 15:58 IP属地：浙江
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只有想不到没有做不到——机油透气壶的改装
其实车刚买来的时候就有装一个油气分离器的想法，只是一直拖拖拖···直到最近兄弟小春的RS拆了火花塞看到里面积碳的严重程度，所以才下定决心速战速决。
这里说一下EA888油气分离器的情况，怠速情况下，由歧管高负压从前端走，当涡轮接入后，歧管为正压，所以就会从分离器后路走，但是，由于EA888的油气分离器内部设计的原因（单级旋风式分离）导致，分离效果非常非常差，我们平时消耗掉的多数机油都是进入了进气歧管然后进入燃烧室以及在涡轮介入后进入中冷，最后形成大面积祭坛，中冷效率低下，以至于动力下降，怠速不稳。 并且 由于原厂油气分离器的流量阀门经常会不时的坏一下，因此，导致机油消耗在某段时期巨大，而又时不时的恢复正常消耗量，这个我自身深有体会。 当然，改了外挂机油壶后，不一定能治疗消耗大小的问题，这个在于流量，控制流量才是关键，但我们并不担心消耗多少，重要的是有多少机油进入了中冷，进入了歧管，进入了燃烧室！
机油壶的选择， FORGE的，正品4000不到山寨的700不到，效果相同，不论正品山寨的壶内部采用碰撞式分离，单级效果，CTS品牌的，做工精细盖子完美，走的路线和不同，分离效果大同小异，单级分离.
目标，最大程度的净化，最少的管路，所以最终选择某宝个人设计的多级旋风分离壶，我自己认为从理论上应该比以上两种壶的分离效果要好.
管路设计， 网上看了几个原厂分离器拆解图，这里要感谢他们，让我省下了买2手分离器拆解研究的钞票，哈哈。 原厂油气分离器设计室前后2路，哪边负压大走哪边，所以在怠速情况下，走歧管这一路，涡轮介入后走后路，加上在搜索资料的时候偶然发现APR有一个产品，原理就是堵住前路的歧管，这样的话，等于前路是不工作的。看到这个产品后，完全确定了思路。
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怎么一次只能传10张呢，尼玛···
[ 本帖最后由 lxfdjin 于 2015-8-29 11:25 编辑 ]
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