【扩缸3.5还有多少潜力】(下)

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2014-01-05 01:23:27
IP属地:上海
12014-01-05 01:23IP属地:上海
感谢大家的关注,这是上集的地址://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=19877808



之前的帖子说了些关于扩缸3.5想象中现状、测试车辆的配置。



下集的主题是:



1 搪缸3.5现状


2 电脑对NA车没用,都是骗人的?

3 最终调试后马力





本次使用的马力机是DYNOJET
























准备就绪






整个调试用了50分钟,详细的过程可以参考视频,地址如下








//v.youku.com/v_show/id_XNjU1Mjc0Nzc2.html



档位调试://v.youku.com/v_show/id_XNjU1MzE5MjA0.html

























通过马力机测试及调试,我们可以得知自己车的真正实力。我们所知道的锐志原装2.5 3.0分别是190多马力和220多马力。其实真正轮上是140和170左右。一般轮上*1.3=机头马力。日系车里面我们所知道一些比如86的轮上其实170都没有的,雅阁(参数|询价)3.5机头192左右,大名鼎鼎的EVO X轮上都没有超过200匹。



当然,马力机的区别也会给马力带来一定的浮动。我们5月份在天马赛车场做的国内第一台HKS86增压用的DYNOPACK相对来说就更加“快乐”//v.youku.com/v_show/id_XNTgwNTY3Nzc2.html



国内锐志3.5应该也有测试过马力的先例,192匹是在CAS展会的马力机拉出的,当然那台车不是我们改的。还有看到有一台210的轮马在改装了进气排气等改装件的基础上。还有台经过马力修正的222马力的皇冠用的是GREDDY EMANGE的外挂进行的修正。



经过调试后到底最终获得了多少马力?DUALoop的细管径排气是否拖了后腿?喷油嘴那么神奇?碳纤维进气管都会有作用?为什么要用HKS IS电脑而不用更加高端的PRO电脑?最终我们都会一一解开答案!下面请看图!










黑线代表了原装情况下的工况,经过搪缸后留用2.5ECU的车确认曲线有点乱。调试中发现搪缸3.5确实存在的技术问题是:1供油不正确 2点火不正确

经过调试后,修正了各类不正确数据,将曲线调制最佳状态。








最终我们的轮上马力定在了229.9上,调试前是208.1马力。



本车0-400实测为13.7秒,明显解决了所谓的高速2B症状 ,欢迎切磋。年前要同我们涡轮86群在天马赛道竞技



同样的马力机上个月一台3.0的加的所谓的机械增压才245轮马实在是太可爱了



总结:



1 碳纤维进气管由于材质有更高的强度,确保了管道在较高进气压力是不变形,榨取出了部分动力。

2 DUALoop的管径并没有影响到高转数实际的动力。我希望DUALoop有机会可以尝试下原装排气、42mm产品、51mm产品进行对比马力测试。

3 锐志原装喷油嘴完全可以满足本次调试的需求,3.5的油嘴并没有帮助。

4 HKS IS电脑完全运算这台车所有的需求,用PRO反而画蛇添足。

5 如果本次使用DYNOPACK马力机的话,机头马力将超过300匹,估算在310+



最后,还是这句话思路决定出路,大脑控制尿路,尿到池子外面,“早泄”也是必然的。

其实,偶最不喜欢打字了,特别是说道理的时候,是不是有奖励呢



3.5NA扩缸车经过后期加装调试至少还有20匹入账,也就是说最终的潜力应该在250轮上。

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