由于许多人基于对2013年中国汽车市场的不乐观情绪，因此，2013年1月的产销数据一出炉，就引起了市场很大的反响。只不过因为所有人都开始放假过春节，才没有对1月的产销数据做出很大的反弹。
   
据中国汽车工业协会统计数据，2013年1月，汽车产销同比呈现大幅增长，而且乘用车月度销售量第一次突破170万辆。当月，汽车生产196.45万辆，同比增长51.17%；销售203.45万辆，同比增长46.38%。

在这次大幅增长的月份中，表现突出的已经不再只是乘用车城市，商用车市场在2013年也给了人们更多的惊喜。
1月份，乘用车生产162.12万辆，同比增长53.88%；销售172.55万辆，同比增长48.68%。商用车生产34.33万辆，同比增长39.58%；同比增长34.75%。

同比增长速度高达40%以上是中国汽车市场已经久违了的一个数据，也是让汽车企业非常激动的一个数据。

其实，早在中国汽车工业协会公布数据之前，许多汽车企业纷纷发布了自己的产销市场表现情况，其中的原因部分也是在于其突出的2013年的开门红的市场表现，一扫持续两年的持续低迷的增长阴霾。

春节放假因素

有人说，2013年1月份的高速增长不能说明太多的实际产销情况，因为就像2012年1月份的数据同样不具有代表性一样。2012年1月，由于市场的本身低迷，以及当年春节放假导致当月工作日减少，市场表现极不理想。

不过，即使考虑到由于春节放假安排的因素，2013年1月的汽车市场数据仍然表现超出预期。

2012年1月，共有17个工作日。2013年1月，工作日共有22天。简单从工作日的增加来看，2013年应该比2012年同比增长29%稍微多一些。

但是我们看到2013年的汽车产销数据是比29%要高出一倍左右，显然，还有其他因素影响到2013年的汽车市场产销的表现。

国民经济回升

从市场的数据看，一个很重要的现象是，商用车市场增长呈现与2012年迥然不同的幅度。

2012年，中国汽车市场中的商用车产销374.81万辆和381.12万辆，同比下降4.71%和5.49%。但是，从分月度的市场表现来看，商用车产销已经从2012年10月的谷底开始触底回升，虽然还没有达到2010年的高度，但是已经连续数月实现了同比正增长。2013年1月商用车市场的表现可以说是不仅延续了这样一个增长趋势，而且这种增长的势头更加强劲。

商用车市场与乘用车市场非常不同的一个特点是，其与国民经济的整体发展状况的联系更加紧密。从国家有关部门公布的国民经济的发展数据看，中国经济发展在连续7个季度出现增长速度回落的情况下，2012年第四季度的经济增长已经实现触底回升，实现当季度经济增长7.9%。而2012年的前三个季度的增长速度分别为8.1%、7.6%、7.4%。

国民经济增长速度的回升给了商用车市场很大的支撑力度，2013年商用车市场的继续增长可以说是很明显表明了这种趋势。

商用车市场一改过去的负增长为正增长，有力拉动了整个汽车市场增长速度的加快。

国民经济增长趋势整体向好的局面，也给了各行各业很大的发展信心。而连续多年持续低迷的股市，也开始在二次探底之后出现稳步回升的势头。从有关各方面的因素分析来看，这次中国股市的回升应该不是一次短暂的反弹而是长时期的根本性的股市反转。

正是基于对于股市这样乐观的看法，也给了中国汽车市场更多的消费信心。

股市的发展与汽车市场往往存在着正向的关系，股市一旦持续增长，汽车市场的消费往往会呈现同方向的发展。
对于股市越来越乐观的态度，让汽车市场的消费者给了汽车销售更多的信心支撑。特别是乘用车市场，从股市的乐观趋势中获益更多。
城镇化支撑

中国新一轮经济增长最大的动力来源就是城镇化。城镇化已经正在逐渐成为中国政府未来经济发展的一条主要思路。

其实，在此之前，全国各地城镇化已经在逐渐实施之中，县级城镇的城市改建工作早已经在许多地方展开。

这种城镇化的改造工作，一下子出现了太多的富人，他们有房、有钱，没有更多的社会压力，购买汽车则成为这些有钱人的共同选择。对于他们来说，交通拥堵与环境污染并不是他们最关心的问题，而购买汽车实现个人与家庭生活质量的提升才是他们最关心的问题。

这部分则成为三四级城市消费的主力。

同时，虽然中国经济在最近一段时期呈现下滑的态势，但是许多居民的消费能力并没有受到根本性影响，他们的收入依然稳定，有车成为这部分人最主要的生活取向。

2013年新年的来临，以及未来经济形势的前景预期乐观，无疑加剧了这些消费能力的更大速度释放，这应该是形成2013年1月份汽车市场大幅增长的主要原因之一。

换车高峰

在中国汽车产业已经改革开放了30多年以后，中国汽车市场的换车高峰正在逐渐降临，换购新车正在成为未来汽车市场新车销售的主要来源。

以北京市为例。根据有关机构发布的北京市新车销售的数据显示，2012年北京市全年新车销售实现58.55万辆，同比增长45%，月均销售4.88万辆新车。其中，去年12月新车销量最高，达到了5.8万辆。

按照北京市新车上牌的政策，北京市一年的新车上牌增加数量为24万辆。因此，全年将近60万辆的新车销售数据只能说明一个问题：旧车置换已占据新车销售的更大部分。在2012年，北京市有近6成的新车销售是由旧车换购新车而实现的。

旧车换购新车有北京市老旧车淘汰政策的推动作用，同时也有汽车市场本身的换购新车季节到来有关力。

北京市只是全国若干大型市场中的一个典型而已，随着中国汽车市场的饱和程度的提高，旧车换购新车成为市场的主流是无可置疑的一个事实。

而新春佳节等季节性的因素，无疑是推动旧车换购新车的最大推动力之一。

限购的预期

限购反而是销售的推动力，看起来是一个悖论，却是中国汽车市场一个切实存在着的现实状况。

随着中国汽车市场产销规模的不断增加，以及中国汽车保有量规模的增大，交通拥堵与环境污染的问题越来越困扰着中国各个城市，乃至乡镇、农村。

征收排污费、实施数量限购、牌照拍卖、实施更高排放标准等等都在实施限制的同时，从另外一个方面加快了市场的即刻消费。

比如，许多消费者担心更高汽车排放标准的实施，因此，会提前采取措施购买新车以避开未来更高排放标准的限制。

当然，限购与增长之间的悖论还来自于一个基本的市场事实：中国的汽车消费能力仍然具有很大的刚性需求。

从个体的情况来看，消费者更倾向于自己拥有一辆汽车，他们较少考虑交通拥堵或者环境污染。这种刚性需求是支持中国汽车市场增长的最基础的源泉。

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