眼巴巴从5月交全款等着车的兄弟们你们辛苦了！我代表没交订钱没加钱（可能还有点小优惠）没等待并且立马提车的鸡贼们向你们致以崇高的敬意！没有等待，只有期待，没有犹豫，必须出击。一周前提车到现在不足400公里，和兄弟同时牵鸟两只，一只白一只蓝，深思熟虑选择中配也就是21.04万的那个配置，除了考虑电子减震的耐久性外，对于我等老鸟，足够应付了，没了LED大灯，没了电脑拨轮，没了gps支架，没了定速巡航，只要流淌着正统高贵的GS热血就足够了，要知道省下的足够跑趟舒适的长途了。说实话对于我等扣逼人士感觉这个配置更超值。

    GS从1150骑到1200ADV再到F800GS每一代每一款都给我留下深刻印象，2014水鸟更是如此，数据就别说了，从发动机开始。着车的感觉就和上一代对峙缸完全不同，启动马达短促有力不像前辈先徐徐晃悠一阵才忽悠着车，新款则是轻按一下轰然启动，特别注意没有晃悠的对峙缸传统风味，这会让一部分宝马老炮们足够失落了，发动机声音倒是变化不大，可原厂排气竟然有了天蝎的一点韵味，那种低沉的咆哮实在销魂。跨上车的感觉就是各种轻，离合器轻，电子油门更轻虽然这款比上代还略微重些，但在各种操控的调整下完全没有一丝赘肉的感觉，怠速到4000转基本可以忽略震动了，甚至有些并列双缸的平顺，水温在保持在80-90度转速稳定在4000左右毕竟是刚领回家的嫩鸟不能像对付老鸟一样粗鲁。

    电子油门相当灵敏以至于感到放离合的速度都得提高，要不会有种闯车的感觉，中低速的动力提升明显油门响应非常理想，在这都得提醒各位控制油门要谨慎随时有起头的冲动，我们选择的中配是两种行走模式，一是雨天模式，二是公路模式，两者驾驶起来差别还是比较大，雨天模式扭力控制比较温柔，遇到些许的打滑路面ESA（忘了好像是这个)警告灯就会频闪，有助于湿滑路面的控制。公路模式则比较直接动力充沛随心所欲。

    将近200公里的山路配合了各种弯道正是实操水鸟过弯的本领，后减震是出厂设置未做调整，护杠还未到也不敢太过造次，就现有这个设置水鸟的表现可以说给你惊喜，前一代的操控其实已经不错了，这代只能更彪悍，入弯前如果不是追求极致驾驭的话基本是前轮引导便已经进入弯道了，还没来及做动作已经可以加油出弯了，很有信心很有安全感，不慌张不激进。我们行驶中发现前辈需要3档的弯现在四档就可以解决，是发动机扭力的提升吗？还是入弯的速度提高了？反正弯道的驾驶是水鸟最美妙的时刻。
    当然弯道的表现还要特别感谢布伦堡的刹车系统，那是最让人欣赏宝马的地方，弯道速度修正是个技术活，没有2把刷子还真恐惧弯道刹车但bmw却给你足够的制动信心，前辈就是如此，别说这一代了，布伦堡不是浪得虚名。
    把手控制键则是放弃了BMW的传统，设计小气单薄，和日本车有一拼，那些宽大有质感的按键都被日本款式和操作方式所取代，虽然新式样的操控更简便更快捷，但一定被老宝马们所嗤之以鼻，这其中也包括我。

    和上一代ADV比新水鸟的造型算是惊艳了，除了油箱不够充足外，外观感觉要比ADV老款更大，这也是我选择水鸟的原因，当新水鸟的ADV定产的图片来看我就知道那不是我要的，太庞大太笨重，如果骑水鸟是骑马，那ADV则是骑河马，除了心理满足感不能给予更多驾驶乐趣。果断放弃。回想上一代的f800gs在四环车河里如手术刀在豆腐里游走令我艳羡许久，如今的水鸟也居然也有了灵活的身姿如过江之鲫般的华丽骑行，高速上又有着800gs不能匹敌的踏实感受还有什么渴求呢？

本人才疏学浅不求甚解将ASC说成ESA，多谢各位指正

天气微寒，不过热情未减，舢板可以召集新水鸟的一次集体经验交流活动，算是共同走起

很少用到的对我来说就是多余的，在一般人看来有比用更重要，我则相反，电减的适应性有待考察，如果后期改装更是麻烦，巡航控制说实话对于摩托车更是摆设，led大灯不错要是有一款没有电减的但配led我会选择，但以我经验看尽量减少夜间骑行才是正道因此也是可选不是必须。gps支架据说已经有加装的配件了，可以配的都回头再说了，箱子未定也是为铝箱准备。

木有啊，未敢评论，因为我以前骑过ktm640adv，给我印象相当糟糕，因此对KTM不是很感冒。就外形而言肯定是水鸟更舒展更优雅，老款的990款式我最欣赏，那是粗暴爷们的越野性格。

必须的，不过我的是白色

版主召集我们响应。周六如果天气好就行动

很多现车怎么还要等？

挺好，我也打算自己动手，这是与车交流的好机会