发表于 2013-05-25 20:53 IP属地：日本
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03款EF索纳塔，感受经典的力量。 个人原创哦！~
时间追溯到2003年，那个时候大家提起买车这件事的时候往往脑海中浮现的还都是经典的“老三样”，对于一些刚刚进入国内的车型还不为大家所熟知。今天给大家介绍的就是一款诞生在那个年代的车，现代EF索纳塔(参数|询价)。
索纳塔车系由韩国现代公司于1985年推出，经历了四次换代后在2002年由北京现代引进并进行国产，这款EF索纳塔属于第五代车型，也是北京现代成立后生产的第一款车型，它虽然没有让人惊艳的外观和充满科技感的配置，但凭借其卓越的可靠性，相对低廉的养护成本，以及宽大的车内空间和气派的外观一经推出就受到了市场的认可，一时间成为了那个市场的标杆，并且被大量的配备给警队，出租汽车公司，各大公司在选择公务车的时候也会将索纳塔作为自己的首选，这些都说明了这款车的成功，在韩国本土市场及北美市场也获得了极大的成功，仅2004年一年就在美国市场销售了10.4万辆。直到10年后的今天在大街小巷还是能够经常看到它。
现在就让我带领大家来认识一下这位久经沙场的老将！~我叫它“大灰狼”。
外观大气沉稳，花生形大灯区别于同级别的对手，在沉稳之余增添了几分时尚气息。镀铬的中网和引擎盖上的线条为整个车头增添了几分精致优雅的气质，而不是一味的横平竖直。
花生形头灯区别于同年代的其他同级车型，显得很新颖，原车自带透镜的设计体现了现代的诚意。
标配的雾灯进一步的提成了配置，也增加了雨雪天的安全性
车身侧面强劲的腰线给整车增加了些许运动感，让车子从侧面看更加的修长，窗框上的镀铬饰条也为整车增添了不少档次
尾部的设计相对对于车头的设计缺少了些许亮点，大灯设计平庸，尾箱盖上的线条倒是为车尾的设计提气不少，下压的线条让车尾有了几分英国老爷车才有的英伦范儿。
尾灯设计平庸，那个年代还没有LED尾灯，在造型上也远不如车头的花生灯那么抢眼，不过和这个复古的车尾和整车的定位倒也算比较合拍。
轮胎规格为205/65R15/94H，原厂钢轮毂，虽然不是很美观且和铝合金轮毂比自重较大 不过皮实耐用
原厂的锦湖轮胎早已经换成了邓禄普，规格不变。
后视镜视野很好，只可惜没有自动折叠功能，有些不方便。
内饰朴实无华，没什么亮点。中控台的材质塑料感很强做工一般，时钟的位置很方便让全车人了解当前时间，音响按键触感显得有些松散，但一目了然易于操作，中间的储物格可以容纳手机，香烟等物品很方便。空调采用传统的手动形式，制冷效果不错
中央扶手箱的储物空间充足，中控台下方的外接电源接口是亮点，可以插车载充电器以及导航仪，对于长途驾驶帮助很大。
小巧的储物格正好能容纳下一包纸巾或一盒香烟。
扶手箱做工粗糙，阻尼感很差，但是储物空间还算可以。
仪表盘做工还算精细，没有行车电脑，所有数据一目了然，背光采用的是传统的绿色光源，这种颜色的仪表盘现在已经很少见了。
仪表盘亮度调节按钮在方向盘左下方，边上的是后雾灯开启按键。
方向盘两侧的控制杆上集成了很多功能，包括大灯，前雾灯，转向灯和雨刮器的开启，使用起来很方便，这种设计也很经典，现在的很多车也沿用了这种设计，只是多了如大灯自动开启和定速巡航之类的功能。
方向盘手感一般，转向力度轻盈，转向不够精准且路感模糊
阅读灯前后各一个照明效果不错，暖色的灯光晚上给车厢内增添了几许温暖，眼镜盒很实用。
油箱开启按键和后备箱开启按键在驾驶席一侧的门把手处，使用起来很方便。
四门电动车窗按键以及中控锁按键，只有主驾驶一侧窗户带有一键上下功能。
座椅原为米色，但时间长了褪色加上前几任车主不爱惜已经有多处破损，后自行更换为马鞍棕座椅，前排座椅乘坐舒适，尤其是长途驾驶时也不会感到疲惫，坐垫宽大厚实，下图为前排座椅前后所能移动的极限位置。
驾驶席座椅调节，纯手动的
后排座椅乘坐舒适，坐垫宽大厚实，腿部空间充足，前排两个座椅背面都有储物袋使用起来非常方便，美中不足是没有配置头枕。
后排烟灰缸，方便了后排需要吸烟的乘客
车门做工略显粗燥，主要以硬塑料为主，全色为米色但年头长了一褪色，全车6声道的音响效果不错
后备箱很平整容积达到430L，虽然不是很深但已经可以满足日常所需。备胎为钢轮毂全尺寸备胎。
发动机方面这款车采用2.0L直列四缸发动机，采用DOHC技术，最大功率101kw，最大扭矩180Nm，且缸体为铝制，进一步降低了发动机重量，这在当时的国内市场上可以算比较先进了，最大137P马力在当时那个年代的2.0L自然吸气发动机里算是动力性能不错的了。目前行驶了快14万公里发动机状态依然很好，加速有力，且没有出现过任何故障。但我必须说一点这款车的油耗真心不低，基本恒定在10-11个左右，不过我开过8.5个（高速）
变速箱为5速手动档，换挡行程较长，但是档位清晰且有明显的档位吸入感。
驾驶感受，这款车由于车身自重较大达到1475Kg，2.0L自然吸气发动机的动力只能算够用，城市道路起步缓慢，急加速无力，但当转速达到3000转时动力会有明显改善，但随之发动机的噪音也会大幅增加，直到4500转达到一个顶点，由此可以看出这是一款高转速发动机。悬挂方面前双横臂式独立悬挂后悬挂为多连杆独立悬挂，底盘调教松散，在经过坑洼路面时会有明显的颠簸感（要散架），悬挂并没有起到过滤震动的作用，高速稳定性很好，加速线性但受制于较大的车重动力输出不出彩
总结一下，外观方面时隔多年我觉得还是比较耐看的，依然不觉得过时。在配置上虽然没有高科技但也够用了，内饰很经典，做工并不粗糙，后排空间足够宽敞。动力家用足够了，不过如果想追求点驾驶乐趣就不要选择它了，因为它的底盘真的很松散。总之，它是一款很吻合自己定位并且宜商宜私的车型，最重要的是它真的很经典!!!
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