一汽丰田皇冠 - 试驾感受-爱卡汽车网论坛

江南箭神

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白金长老

注册 2011-05-21 来自广东省|东莞市

发表于 2013-05-09 01:50 IP属地：广东

1楼

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一汽丰田皇冠 - 试驾感受

风格与外形设计
很遗憾，世界一流水平的日本汽车工业在外形设计上最多只能算是及格。不过皇冠的外形设计还是显示了一定的水平，我从他身上找不到哪款欧洲车的影子，前悬极短，散热器隔栅造型简洁，车头显得干净利落，宽大的C柱倾斜角度很大，似乎想营造一种动感，但后悬明显太长，从侧后方望去有头轻脚重的感觉。不知是因为设计师江郎才尽还是根本就不重视这个部位，车尾造型并不生动，大面积LED刹车灯点亮速度快而且发热量小，这恐怕是唯一亮点。总体造型中规中举，没有让人过目不忘的地方，但比较符合该车的定位。
总体感觉：典型的日式风格，我觉得大多数日本设计师还是去做个数码随身听或者笔记本电脑的外形设计更合适一些，不过皇冠出色的车身加工工艺与车头醒目的标志应该能让你在餐馆停车的时候从门童那得到一个不错的车位。
车内空间、装备与舒适性
我一直认为对于皇冠这类高档轿车来说，内部空间与舒适性才是最重要的，如果这两点作不好就去追求操控性或者独特的风格只能说是舍本逐末，毕竟以国内的用车环境和车主需求，坐得更舒服、更有面子是潜在购车者的首要需求。坐进车内第一感觉就是静，关上车门后一瞬间的感觉与价钱贵它三倍的欧洲车差不多(当然关门的声音还有些差距)，坐在驾驶座位上，我努力想从排挡杆或者其他什么地方感觉到发动机在怠速下的震动，说实话，很难，即使在空调压缩机或者水箱风扇启动的一霎那也只能模糊的感觉到一丝轻微的震动，车内唯一能听到的声音就是空调出风口发出的微弱风声。后座就更安静了，坐在可加热的真皮座椅上，车外或是喧闹嘈杂或是北风呼啸都与你无关，一层玻璃分开车内外两个世界，让我不得不感叹丰田在隔音方面的深厚功底。

丰田皇冠(参数|询价)

丰田皇冠

皇冠车内空间
如果后座的享受只是到此为止，那Royal saloon G似乎有点对不起它46万的身价，翻下中央扶手，你会发现皇冠为后座的VIP们准备了各种玩具：电加热座椅靠背角度可调，音响、空调控制键都在扶手上触手可及的地方，丰田连副驾驶靠背都没放过，左侧的按钮可以让右后座的乘客调节座椅位置和靠背角度，中间还可以打开，让后座乘客舒展一下双腿、把双脚放在前排的椅垫上，在我看来这是典型的日本风格，在他们的外销车型上是不会出现这种带有明显等级味道的设施，不知道国内有多少车主会对这个卖点感兴趣？车内不仅在静止下很安静，车开起来也同样如此。以120公里的时速在铺装良好的路面上行驶，车内乘客能体验到什么叫“安静的滑行”，后座的两个人完全可以窃窃私语；即使路面有颠簸，悬挂运动的噪音也很小，但此时车内饰却经常发出让人纳闷的声响，尽管动静不大却或多或少破坏了这种安静的氛围，我感觉应该不是车身刚性不足，很可能是某些部件在使用中缝隙逐渐增大导致的，不知这种情况是不是个案。
总体感觉：安静是最大的优势，四个人都能座的很舒服，右后的“老板位置”更能享受可与飞机公务舱媲美的腿部空间。
动力系与动力性能
车不是买来当摆设的，还是开起来试试吧。出乎我的意料，皇冠的6速自动变速箱在低速下、比如城市环路上严重堵车的时候经常在1、2挡之间犹豫不决，减速到10公里以下再加油的话能明显感到从变速箱传来的震动，或多或少的影响了成员的舒适性。不过这似乎是这辆车上V6发动机+6挡变速箱唯一的缺点，前方道路一旦放空皇冠能轻而易举的超过100公里的时速，而我的右脚不过是踩下了1/3的油门，换档的过程也要通过转速表来感觉。发动机不仅工作平顺，而且力量充足，日常使用中转速表很少超过2000转，而这个转速下皇冠用6挡能达到120公里的时速！变速箱带手动模式，轻轻把挡杆拨到左边，“砰”的一声皇冠就完成了变身，准备向你显示它动感的另一面。在静止状态下挂一挡，打开TRC(牵引力控制)同时踩住刹车和油门，转随表会稳稳停在2000多一点的地方(这个转速称为stall speed，日本车为保护变速箱多定在2000转左右)，随后左脚松右脚沉，伴随着非常短暂的轮胎打滑声，1.6吨重的皇冠头一扬便冲了出去，还未等你多想，1挡就已经在接近7000的地方断油了！与德国的同级车不同，变速箱在手动模式下不会自动升挡，哪种设定更好见仁见智，但某些极限状态下2、300百转的差距确实能带来不小的区别。说时迟那时快，手动拉到2挡后转速表和车速表仍然在以几乎同步的节奏向右侧摆动，后者很快就扫过了100的刻度，在皇冠身上看到这样的表现真令人惊讶！3挡、4挡、5挡、皇冠的车头像破冰船一样劈开空气，似乎没有费多大力就接近了200公里的时速，此时油门仍有相当余量，但前方的视野让我不得不收一收缰绳，勒住胯下这匹劲头十足的座驾。需要指出的是，很多强调动力性的同级车、甚至更低级别的turbo车也能达到类似或者更强烈的加速感，日本市场上同级的尼桑gloria或者丰田aristo性能更强，但这种感觉出现在皇冠身上却让我没有想到，毕竟在它50年的历史上，皇冠似乎一直是为戴白手套的专职司机而非车主准备的，动力上强调的是平滑的加速感与日本高速限速内(不超过120公里)的中途加速性能。现在的皇冠不仅在动力传递的平滑感上完全达到了前辈的水平，而且在车主有兴趣的时候也能与欧洲同级对手在他们的速度领域里一较高下。

皇冠发动机
总体感觉：丰田似乎掌握了某种咒语，皇冠从飞毯到“飞弹”之间的转变不过是一眨眼的事，油门反应灵敏，加速迅猛，但心平气和的开又能让人体会到平滑但有力的加速，总体动力性能不在同价位的任何对手之下。
驾驶感觉与驾驶性能
至少有一点让我想起了过去的皇冠：驾驶座位虽然能8向调节，但驾驶位置总是显得太高，很难达到很多强调操控的竞争对手那种“眼睛刚刚超过门框”的低座姿，这并不影响车辆的性能(或者说影响很小)，但屁股离地面太高总是让人没有信心，在座椅中左右摇摆也很难集中精神认真感觉弯中悬挂与轮胎的表现如何。为了体验皇冠的弯路性能，我特地把它开上了一段新近铺就的山路，这里车少，路面铺装、视野都很好，各种深度、角度的弯路俱全；但路面比较狭窄，弯道中经常有短波的起伏，而且有的地方坡度不小。正是试车的好地方，上、下山一个来回就能清楚的知道一辆车的驾驶性能到底怎样。进第一个弯的时候我的速度就有些过快，并不是因为我对这条路不熟悉，主要原因是皇冠的动力很好，而且速度感模糊，按平常的经验开很容易低估实际的速度，来到弯前才我发现这一点、但为时已晚，只能狠心踩着刹车同时打方向进弯，此时前轮立刻在大力制动和侧向加速度的双重压力下发出了抗议，但并没有达到附着力的极限，车头仍然很准确的服从了方向盘的指向，不过车尾似乎不太安分，随着后轮附着力的降低有向弯外滑动的趋势，还没等我反应过来，VSC(车辆稳定控制)便出手相救，只听“嘀嘀嘀”几声，还未发生的转向过度就被“扼杀”，车身很爽快的进了弯，似乎什么都没有发生过一样。前座的同事大叫痛快，我却暗暗松了口气，皇冠2.85米的轴距让驾车人很难在第一时间感知到车尾的动态，这么大的车往往是尾巴开始甩了前座的人才知道，刚才要不是VSC的消息比我灵，近5米长的车在不7、8米宽的山路上甩起来可不是好玩的！有了刚才的有惊无险，我在接下来的驾驶中就更加小心，特别留心速度表。事实证明，拜优秀的动力系统和平衡的前后配重所赐，皇冠在本不适合它的狭窄山路上也能达到相当高的速度，后驱车的天性又能让我在低速的弯道里稍微“疯狂”一把、甩着尾出弯，可往往是车尾刚开始打横，明察秋毫的VSC又会立刻跳出来，大手一挥让变速器自动跳高一挡，制止了我这种对轮胎和油耗都不友好的行为(皇冠的VSC无法手动关闭)。制动的表现也非常好，踏板行程适中、感觉渐进、热衰减小，ABS启动时踏板只有很轻微的震动，驾驶者能很容易达到自己预想的刹车力度，甚至作出一点trail brake进弯的动作。

尾灯
另一点影响驾驶的是灯光与视野，在这一点上皇冠也考虑的很充分，日本版车型配备了主动转向头灯与红外线夜视系统，几乎把驾驶着的视野提升到了极限。很遗憾，中国版没有这两个功能，但HID大灯的表现同样令人满意，色温刚好而且亮度足够，远光灯是卤素灯泡，“射程”很远，在几次夜间试驾中表现的游刃有余，只是远近光切换的时候稍有灯光衔接稍有停顿，遗憾的是试车期间没有赶上雨天，不知道灯光的穿透力如何。悬挂的侧向支撑不错，但车头的俯仰控制不太好，明显是舒适性重于操控性的设计风格，若不是轴距够长，激烈驾驶时带来的重心转移会比较严重，离地间隙据说比日本版调高了10毫米，但稳定的高速表现说明这样的改动并没给摇摆中心带来多大影响，高速通过短波路面的时候弹簧也没有多余的震动，悬挂系统总体给人的感觉很符合该车的定位，滤掉了大多数的震动，但又能把路面的状况传递给驾车人，体现了相当高的水平。
总体感觉：在驾驶感觉上还没能达到同级中的标杆--宝马5系的水平，不过性能表现已经差距不远。是一位成熟稳重的中年人，但绝对不缺乏运动细胞。

倒车监视器

[ 本帖最后由江南箭神于 2013-5-11 09:56 编辑 ]

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江南箭神 5375 爱卡币 3134 帖子加关注发私信白金长老注册 2011-05-21 来自广东省\|东莞市	发表于 2013-05-09 19:08 IP属地：广东 2楼自己沙发
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小新2012 ... 1.9W+ 爱卡币 1532 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-09-20 来自上海市\|上海市	发表于 2013-05-09 21:54 IP属地：上海 3楼问下，新皇冠和老皇冠的轮毂孔距是一样的吗？
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七月牛认证卡友等级：爱车：暂无申请认证 1.1W+ 爱卡币 6646 帖子加关注发私信本站元老注册 2010-01-21 来自广东省\|东莞市	发表于 2013-05-10 00:04 IP属地：广东 4楼原帖由小新2012 于 2013-5-9 21:54 发表问下，新皇冠和老皇冠的轮毂孔距是一样的吗？新皇冠和老皇冠的轮毂孔距是一样的，都是114.3*5
	财富创造就是剥削，享受快乐才是人生。 [每日热点]:【模玩天下】1938别克世纪敞篷跑车1：18模型... 评分 \| 举报

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