发表于 2013-03-18 18:17 IP属地：上海
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详解马6五速手自一体变速箱3档升4档冲击的原因及维修方法
本人07年12月份马6 2.3旗舰版，行驶至今已16万公里，前年10万公里时车子逐渐出现三档升四档冲击的问题，并且现象愈来愈严重，特别是在变速箱油温上升后，在加速时和在上坡时冲击非常明显，感觉车子被什么东西拉了一下，只能在快升档时提前收油门，待升档结束后再加油门。
虽然这样的驾驶感觉非常差，但也没有办法，随着时间推移，慢慢的开车养成了一个习惯，到40码左右收油门，待升到4档再加速。就这样又行驶了6万多公里。
针对这个问题，上网找了好些资料，看了当时坛里的帖子，终于知道了这是马6自动变速箱的通病，属于设计上的缺陷，要维修的话需更换变速箱中壳，维修费用全套下来要大几千。去了4S店询问，一讲故障，维修就说要大修变速箱更换中壳，这看来验证了变速箱中壳有缺陷的事实，由于早过保用期，要维修只有出钱。
当时想想花这么多钱修变速箱不是很情愿，并且变速箱这么复杂的部件，万一修着修着出现点别的问题得不偿失，就这么慢慢加速慢慢开吧。一晃两年过去，实在无法忍受这个换挡冲击，又不想换车，所以终于决定维修变速箱。
第一步：了解故障原因
查看了N多资料，了解到故障原因是变速箱中壳2-4档制动活塞孔磨损，造成三档升四档时，制动活塞释放油压无法迅速建立，从而使制动钢带不能立即释放制动鼓，产生冲击感。详见下面图纸：
第二步：指定维修方案
知道了故障所在就可以指定方案了，按价格低到高制定了两套方案：
1.将变速箱制动活塞孔镶套修复。
2.更换全新中壳。
第三步：选择良成吉日开工
1.将发动机和变速箱抬下
2. 选择从车前拆，所以拆掉水箱，让出吊装空间，按原厂手册拆变速箱是拆掉副车架后抬变速箱，考虑拆副车架工作量也不少，并且不想影响原厂地盘的安装尺寸，所以选择拆水箱从车头吊变速箱。
3. 抬下发动机和变速箱
4. 将变速箱和发动机分开
5. 液力变矩器
6. 拆解变速箱前先清理变速箱表面的灰尘
6. 拆下的变速箱油泵，整个变速箱油液循环和液力变矩器扭矩传递都靠它
晚上继续整理上传。
7. 此次维修需要重点检查的地方
8. 拆下的活塞顶杆
9. 活塞顶杆的工作原理
10. 找到问题的所在
11. 原因分析，验证此孔过早磨损是设计问题
12. 知道了原因，觉得只要把此孔修复就可以了，无需整个更换机壳，整个更换机壳不仅价格贵，而且装配时由于是新机壳很多离合片的工作间隙要重新调整，比较麻烦，所以决定不更换机壳，选择加工方案。
检测活塞顶杆杆外径为10MM，没有磨损，不需更换。
制动钢带没有明显的磨损，不需更换。
机壳孔内镶一铁套，镶好后上加工中心再加工，孔径控制在10MM+0.3-0.5MM，并且加工时就不分两段了，整段25MM长度的孔径一样，以延长此孔的工作寿命。
13. 全部加工好后，将活塞顶杆放入新加工的孔，上下运动自如，从卸载油孔内吹气检测，杆子和孔之间无漏气现象，至此验证此孔修复完成。
14. 重新装配好变速箱，加注新的变速箱油，此次维修正好可以彻底更换一次变速箱油，以前更换如果不用循环机更换的话，实际上很多地方的油（液力变矩器和油冷却器）是放不出来的。此次彻底换油，用油量为6.5升左右。
15. 重新装回变速箱和发动机，等待试车检测使用效果了。
第四步： 试车检验效果。
整车全部恢复装配后，在升降机上先检测变速箱变档是否正常，一切正常后，就急着上路试效果了，三档升四档冲击消失，升档非常平稳，一点冲击都没有，效果非常好，继续检测在急加速状态下三升四，没有问题，在上坡状态下升档也没有问题，变速箱油温升高后，一样是升档平稳，又找回了新车的感觉。
目前车子已行驶了3000公里，变速箱工作平稳，此次维修应该是算圆满完成。
第五步：总结
此次维修虽然费用较低，没有更换任何配件，只是加工了一个孔，其它都是装拆的工作，但是整个的拆装工作量确实比较大，并且研究故障原因和如何加工耗了很多的时间，不过回想这次维修解决了一个原厂设计的问题，所以觉得花这么多时间和精力也是值得，理论上目前加工后的孔工作寿命应该是比原厂设计的要长，目前16万公里，再开到车子报废应该不会再出现这问题了。
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本帖最后由 冷冻机 于 2013-3-19 13:11 编辑 ]
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