爆震传感器问题的请教-福特蒙迪欧论坛-爱卡汽车网

1楼2005-07-11 10:16IP属地：广东

老枪自从学会用“VAG”软件后，时不时的装模作样的试一下，用电脑经常检测检测自己的PST，也好在单位充“大拿”。时间长了，发现那个该死的16711故障代码始终没有消除，多次走访4S店未果，只好厚着脸皮找8路军啦。

查《故障代码手册》：

检查发动机转速传感器G28线束及插头连接

16706 发动机转速传感器G28无信号

16711 爆震传感器G61信号低检查爆震传感器G61及其线束；检查安装力矩

16712 爆震传感器G61信号高

16716 爆震传感器信号过小

16719 转速传感器G28故障检查发动机转速传感器及其线束

16725 凸轮轴位置传感器G40信号不可靠检查霍尔传感器G40

16726 凸轮轴位置传感器G40信号太低

问4S店，说是油品不好引起的，属小毛病，可以不管它。

万能的黄头，你的解释呢？

[ Last edited by 生锈的老枪 on 05-07-14 at 08:32 ]

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2楼2005-07-11 11:27IP属地：广东

黄头还没发话，别有病乱投医，害老枪大出血啊，

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3楼2005-07-11 13:42IP属地：广东

多谢黄头！

老枪清除该故障码多次，但其顽症难改，次次检测总是出现！！！

再则信号低，有什么危害？

其余回帖的XD，尤其是仔仔、猪毛，老枪下午去龙洞，回头再打你们的冷枪，呵呵！

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4楼2005-07-11 21:01IP属地：广东

NND,老枪一个自认为是精华且比较专业的帖子,怎么变成8帖了?这下黄鸭子30分的奖励无望了!!!

看着这帮喷漆党,个个不怀好意,仔仔满肚坏水,鸭子变态吊起来卖(这可不是老枪说的啊),猪毛扇阴风点鬼火,小李飞刀趁火打劫,嘉蒙MMBXCM,白洋小MM长大成白娘子了,SYT和Monday躲在一边看热闹,

唉,老枪怎么这么倒霉啊.....,

趁着那个狡猾的郭老实不在,赶紧溜啊,老枪本周躲在龙洞不出来啦,

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5楼2005-07-13 00:36IP属地：广东

还没搞清楚广州八路与SYT领导下的8路军之间的关系,看来广州有两支八路军啦,呵呵!

请接着发言,搞清楚爆震传感器问题,顺便把该帖捧为精华,多谢啦!

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6楼2005-07-13 20:41IP属地：广东

[爆震传感器失灵引发的故障

故障现象：一辆丰田佳美轿车，在行驶中发动机状态恶化，检查灯突然闪亮。

故障分析：在行驶时发动机检查灯亮，那就是说自诊断记忆装置中一定会保存有某种故障信息。通过检查灯的亮、灭次数，判断其表示的故障代码应该是“52”，与维修说明书进行核对，这个代码表示爆震信号系统异常。

爆震传感器安装在发动机气缸壁上，用于检测发动机是否发生爆震，从而对点火提前角进行控制。爆震传感器的外形，如图 1所示，其内部构造，如图 2所示。传感器内部有一个振动板，在发动机发生爆震时(约7-8KHz)，这个振动板产生共振，其振动作用于压电元件，压电元件产生电压。当加速或者大负荷状态发动机产生轻微爆震时，传感器向ECU输入爆震信号。爆震传感器电路，如图 3所。ECU接收到爆震传感器送来的爆震信号后，指示减小点火提前角，一直到爆震停止。但是，若爆震传感器自身或者配线产生故障，上述爆震控制过程就不能正常进行。此时为了保护发动机，提高发动机的运转性能，计算机把点火提前角固定在某个不能产生爆震的数值上，这就是所谓的“安全失效”设计。不过ECU要把发动机控制系统产生的故障码显示给驾驶员，因此，就点亮了发动机检查灯。

故障诊断与排除：按照维修说明书的操作顺序检查。拨下ECU连接器，测量屏蔽网与地之间的电阻值，实测阻值几乎无穷大(基准值为1MΩ)。真次对配线进行检查，既没有短路也没有断线，均属于正常。接下来就只有对爆震传感器进行检查(必须用示波观察仪)。把示波观察仪的探头接在爆震传感器的连接端子上，用小锤子轻轻敲击发动机缸壁，操作后输出的信号波形，如图 4所示。信号波形的峰——峰电压值只不过350mV左右，而正常的爆震传感器输号出的信号波形峰——峰电压值大约在800mV左右。至此，可判断为是爆震传感器有了故障。通过更换新的爆震传感器，经检查试验，一切故障现象消失。

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7楼2005-07-14 08:02IP属地：广东

30分到手，多谢黄头啦！:G:

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8楼2005-07-14 12:57IP属地：广东

别听黄头的，哈哈达说他有点biantai ；

还是听4S店的，它说换才能免费啊，呵呵！

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9楼2005-11-01 15:18IP属地：广东

老贴再看，别有韵味，呵呵！

一楼所述的故障代码16711一直存在，告之4S店也不痛不痒，

那个SYZ一直不肯回答处理的正确办法，估计还是xieyx兄弟的回答是对的，下周保养时问问看！

伊兰特车会的讨论情况

谈兰兰爆震传感器篇

最近有朋友提起了爆震传感器的问题，我觉得这个东西也确实重要。所以单独纳入系列和大家讨论。

我给大家提供一些爆震传感器的介绍，然后再说兰兰的爆震传感器。

一、功能

爆震控制系统用于正常操作状态下校正点火正时，以便受到过热、负载、燃油质量或发动机沉积物影响时免除爆震或炸裂的危险。爆震传感器用来检测发动机有无爆震发生，检测方法有三种：一是检测气缸压力；二是检测发动机振动；三是检测燃烧噪声。目前常用检测发动机振动的方法来判断有无爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种

二、构造

爆震传感器由一个壳体（3）和一个压电晶体（4）组成，压电晶体装在一个螺纹套上，螺纹套位于两块连接垫片之间，传感器的一端装有阻尼压铁（7）和弹簧垫圈（8），用一个螺帽来固紧。

磁致伸缩式爆震传感器

压电式爆震传感器

三、工作原理

位于发动机体上的两个爆震传感器（A16）对爆震产生的振动非常敏感,振动会造成压电晶体表面的微弱扭曲，结果就形成一种微小的电压，控制电脑感测到这种电压后，就将每个气缸的点火点将每个循环曲轴角（最多为2度）延迟3度。当冷却液温度为91℃（194°F）时，爆震控制系统可将曲轴角的点火正时延迟12°。

再说兰兰的：

伊兰特系列的车子是压电式的传感器。两个传感器，分别控制1、2缸和3、4缸的爆震信号，这样可对单缸爆震进行控制。伊兰特的中心频率在14点kHz处（其他车子有12.75kHz和13点多的不等），灵敏度应该可以达到200mV/g(偷偷看过伊兰特维修手册，但4S店不让拿出来，所以记不太清了，见谅)，在振幅20g范围内具有很好的线性度。它是由ECU来控制的！ECU根据爆震传感器输出电压的大小确定是否存在爆震燃烧，如果存在爆燃，ECU、PCM将推迟点火，以消除爆震。爆震消除后，点火提前角再恢复到爆震发生前的点火角度。如果爆震传感器信号中断，ECU将各缸点火时间推迟15秒，所以说，如果第一次点火失败，最好在间隔15秒重试。至少我总这样认为！15秒我完全可以等待，为了兰兰！！！就解释这么多吧。对了，还有一些注意事项:

注意事项：爆震传感器产生的电压很小，容易受到其他装置的干扰。如出现点火系统高压线、点火线圈工作不良的情况时，PCM会误判发动机出现爆震传感器工作不良，并点亮发动机故障指示灯。

另外，特意问了问4S店。兰兰的爆震传感器好像是170元左右，我瞎猜进货价也就110左右

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爆震传感器问题的请教

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