发表于 2013-03-15 11:08 IP属地：北京
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改进AL4自动变速箱工作状况的方法(一、二、三、四、五)
改进AL4自动变速箱工作状况的方法(一、故障剖析篇)
AL4箱子的脾气各位都很清楚了，车主一般是除了提心吊胆就是折腾换油，希望它能表现的好点，不要耍大小姐脾气，车主基本上都保持着痛并快乐着的态度与她共处。
对于AL4变速箱，归纳一下，故障原因主要有以下因素造成：1是工作于高温环境，AL4变速箱由于设计关系，工作时相比其他变速箱的工作温度都要高，所以只能使用高温抗衰专用变速箱油（ESSO LT71141）才能满足工作要求，再有就是原车上使用的热交换器较小，散热率不够，这就进一步加速了变速箱工作环境恶化，容易产生杂质和使变速箱油变质,造成箱内过滤器阻塞，变速箱在这么恶劣的环境状况下工作，极易出现故障；2是电磁阀堵塞，造成油压异常。由于工作环境恶化，产生杂质增多，再加上厂家宣传自动变速箱可以终生免换油的错误理念，在购车初期麻痹了车主，没有及时保养换油，造成现在大部分变速箱内部过滤器已失效，杂质堵塞电磁阀，造成换挡顿挫感强、告警灯闪烁、档位锁死等一系列故障。
在看到吴师傅的帖子后，感觉他的方案只是解决了过滤问题，并没有解决高温问题，而AL4的工作温度过高问题是造成变速箱故障的主要根源。因此，改善箱子的工作温度和过滤是降低AL4变速箱故障率的有效办法，解决问题，首先要增加变速箱散热热交换器面积，解决AL4的高温散热问题，其次是增加外置滤清器，解决变速箱油的过滤问题（现在雪铁龙C5(参数|询价)的自动变速箱热交换器体积很大，散热效果很好。我就搞不明白了，当初雪铁龙赛纳、毕加索、标志307等车AL4变速箱配的热交换器体积为何这么小，不知当时是雪铁龙没有意识到这个问题呢，还是感觉散热能力已经够了）。
经过研究琢磨，在目前条件下，我准备采用换装大型热交器和加装机滤的方法解决以上两个问题。现在已经订购了C5热交换器和机滤等配件，等到货后，就开始改装试验，照片在改装完成后补上。
改装说明：
1、将原车热交换器换成C5用的加厚型的，这样就加大了散热量，提高了热交换效率，可大大降低自动变速箱的工作温度，对变速箱工作寿命应该有非常大的帮助。
就是它，C5机油热交换器，就这个块头，你想散热效果能差吗？
看看AL4原装自动变速箱的热交换器，对比一下，差了多少？
C5自动变速箱用的热交换器，个头不小吧，原来它是首选，后来考虑到想加装过滤，就选了C5的机油热交换器。
2、在C5热交换器上安装机油过滤器，用于过滤变速箱油中的杂质，由于C5热交换器较厚，安装位置受限，所以采用雷诺短机滤较合适，再者就是变速箱中的杂质相比发动机并不太多，主要是电磁阀对杂质太敏感了，这个短机滤过滤效果应该足够。
本来想用这个型号，应该过滤效果比较好，就是太长了。
改装了C5大号热交换器后，安装位置地方小了，所以现在准备采用雷诺的短机滤。
最后选了一款德国febi产适合改装用的短机滤，感觉流量稍大一点。
看看原车AL4自动变速箱内部的过滤器是这样子的，更换需要开箱。哎，法国人设计成这样子难道对AL4就这么有信心？ 试想一下，如果当初雪铁龙别装自信，强行规定AL4变速箱每3万公里必须换油保养，如果把过滤器设计成外置可更换式的，如果把热交换器换成大个的，那么AL4还有现在的玻璃变速箱这个称号吗？说不定又出一个明星变速箱都不一定（AL4的设计理念和技术工艺还是挺先进的）。
3、组合到一块就是这样子的。
有点厚吧！比AL4原装的厚了3倍，散热效果错不了。
4、这个东西不好买，如果再买不到，我就自己费点功夫做一个。
中空固定螺杆（配件名：机油滤清器管接头，备件号：1103T1）
这几天正在准备配件，热交换器和机滤已经到货，就等固定螺杆了，到齐后先在我的车上做个试验看看效果，到时候再上传改装照片。拿到C5热交换器实物后，我真想把车上的机油热交换器也一块换了。（原来的照片不清晰，刚换了几张）
改装作业准备中......
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本帖最后由 a768a768 于 2013-4-5 21:32 编辑 ]
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