浅谈 328i 和335i 的差距！是超越的进化？还是对成本的妥协？-爱卡汽车网论坛

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发表于 2013-02-03 16:27 IP属地：江苏

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浅谈 328i 和335i 的差距！是超越的进化？还是对成本的妥协？

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328i N20 180KW  350扭矩 1250-4800
335I  N55 225KW  400扭矩 1200-5000
一个是四缸单涡轮双涡流一个是六缸单涡轮双涡流
很多缸数论的车友  一直都在说着6缸肯定比4缸要强很多要有本质区别！
但是40多KW 50扭矩相差真的很大吗？差别的地方对于我们使用影响大吗？
先让数据说话吧！稍后我们再来探讨原因！
0-100 几乎差不多 N55一个5.6秒（汽车之家实测5.8秒）
               N20 一个6.1秒  （汽车之家实测5.58秒）

因为是后轮驱动  扭矩过大反而难以控制打滑！
后驱除非真的扭矩大了很多  才能在重新抓住地的同时超越对手区区的50扭矩差别情何以堪
再看 0-200
335原厂数据 0-200  要20-21秒的样子
20.7 - BMW 335i Coupe (306 ps)
21.2 - BMW 335i Sedan (306 ps)
原厂335  N55 铁定0-200  20秒开外的车
因为汽车之家实测 M135 比335更大马力而且更大扭矩的N55
而且车身更轻实测18.97  也就是19秒
//www.autohome.com.cn/drive/201301/451915-3.html
而  328I  也只要25秒比335慢了4秒基本都是160码之后才会慢一些
加上8AT比335的6档或7DTC 同样速度区间增加了一次换挡次数
335的0-200成绩非常对不起这个价位的车归根到底原因是发动机的特性
S5  G37 在车重都比335重的前提下  依然可以做到0-200比原厂335更快  （S5还带着四驱后端动力损失比后驱更大的劣势）
在重很多的前提下  还可以跑到那个加速  只能说明N55本来的重点就是前段的低转速扭矩侧重点是动力的前段响应速度和线性爆发
而N55后段的最后扭矩消失的非常快
G37  4800转刚刚进入最大扭矩而335这个转速  最大扭矩已经要结束了·····
N55跑0-200基本  用的还都是高转速区间  所以335虽然轻了  但是捞不到半点便宜
而N54有着和N55的本质区别：
N55 6个气缸对着一个涡轮排气  和N54的每三个气缸对着一个涡轮排气有着质的区别
N20恰恰是刚刚好的  做到了最优化处理！四个气缸对着一个涡轮  不容易过热而且也容易处理气流
就比如你的I5 CPU很强大而我只有I3 但是都配的是一块中低端显卡  测试3D帧数完全一样  差别非常不明显
合理搭配才是最重要的！  并不是6缸一定就比4缸强很多！
现在还入手335I的人无非就是多花钱买个直列6缸的面子在参数下 N20的 328显然更加实用而且后期改装的空间更大
不会像N55那样 6个气缸对着一个涡轮排气  稍微一刷程序就涡轮过热了！
N55的发动机特性掩盖了和N20相差的50扭矩！所以导致差不多！
前期的多50扭矩！轮胎还在打滑！后期5000转过后最大扭矩消失了！让区区50牛米的扭矩体现的微不足到！
而跑加速静止起步！0到5000转的转速区间只用一次（1档）相信无论是N20的350扭矩还是N55的400扭矩！
这个1档都打滑！而之后的每个档位都在用5000转左右到红线的区间！最大扭矩消失了！
而且涡轮车这个区间扭矩下降的非常快！

N55本身就是出于成本考虑  来代替N54的高额成本  和产品细分不明显的问题
（国外很多都买改装空间强大的N54了造成S65的V8销量受影响）
所以我认为N20  的合理搭配和性价比  可以完胜N55的 335I

汽车之家最新的测试完全符合以上论点 ··········
合理搭配才是最重要的缸多并不一定就会强很多多花的钱被N55的发动机特性掩盖的一文不值！

通常情况下不去跑极速！N20和N55区别不大！

[ 本帖最后由 E92_335IS 于 2013-4-17 23:59 编辑 ]

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发表于 2013-02-04 00:23 IP属地：江苏

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我现在说的可能很多人听不懂！ 6缸是比4缸好！好多少？好的值不值差价又是另一回事！
其实和玩PC超频，CPU 配显卡！是一个道理！
6缸配一个废气涡轮的这种搭配可能存在先天的不足！
而4缸配同样的涡轮却能发挥能比肩6缸的最大效能！
合理搭配才是发挥最大能效和潜力的关键所在！

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E92_335IS 2722 爱卡币 1681 帖子加关注发私信黄金长老注册 2010-09-29 来自江苏省\|苏州市	发表于 2013-02-04 00:28 IP属地：江苏 3楼原帖由华子-HD 于 2013-2-3 23:06 发表把328 和335放到一起，把机头盖子打开，你欣赏的一定是直六！感到落差的一定是四缸…… 展览放着看！和花自己的钱买来开出最高的性价比是两码事！
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发表于 2013-02-04 00:33 IP属地：江苏

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原帖由 mikenicholas 于 2013-2-3 22:12 发表

涡轮车的最大扭矩区间都1500到5000转左右.而N55更是从1200做到5000转这么宽泛的最大扭矩区间，在这个宽广的转速是区间里都可以获得最大400牛米的扭矩还能做到像自然吸气一样线性的加速已经很不错了，难道你要N5 ...

没错！最大扭矩出现的很早！很容易严重打滑！
1200-5000这个转速段最大扭矩！太适合家用了！动力随叫随到！
但是请不要忘记你地板油不放一直往前跑的时候！1200-5000这个家用转速段只用了一次！
然后每次升档后都是在用不是最大扭矩的5000转到红线转速段！

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E92_335IS 2722 爱卡币 1681 帖子加关注发私信黄金长老注册 2010-09-29 来自江苏省\|苏州市	发表于 2013-02-04 00:43 IP属地：江苏 5楼原帖由千里之外于 2013-2-3 23:20 发表顶！技术讨论贴；楼主是N54（1M）的拥簇者吧，而且开的是1M，手动是否已经熟练了？还好！
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发表于 2013-02-04 00:49 IP属地：江苏

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原帖由 robertlei 于 2013-2-3 21:14 发表

328还不如320了，价格便宜，东西基本都差不多的，随便开开也足够了。
不过照楼主那么说，还不如18万买个至胜，那个2.0T的发动机也挺好，好歹捷豹、路虎都在用

这么说不对！太偏激了！
320 和328除了排量一样！发动机内部很多东西不同！所以320刷ECU无法达到328的水平！
至于制胜前驱平台+品牌能横向对比吗？
路虎都在用那叫坑爹！神四的地盘+蒙迪欧的发动机=70万的极光！

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原帖由 heartfree 于 2013-2-4 08:44 发表

楼主先回去补补课吧。
N54的双涡轮跟N55的但涡轮的区别。N54的双涡轮一个是轻型，在低转速下发挥作用，一个是重型，在高转速下才启动。
6秒跟6.6秒的差别在楼主看来可以忽略？？？
10%的差距啊，90分跟 ...

该补课的是你自己啊！
N54双涡轮，我从来没听说过什么一个轻质涡轮，一个重型涡轮的说法！
也不知道你从哪道听途说来的！
首先N54是每三缸驱动一个涡轮！两个涡轮是一样大的！
而N55是单涡轮，只不过两个废气室带动同一个进气室而已！发热集中在一点上了！
没有什么重型涡轮的说法！N54 N55都是1000多转出最大扭矩 5000转消失！
而且可以很明确的告诉你使用双涡轮，就是你说的所谓的轻质涡轮的N54，后段比N55要强大很多！
和N55的控制方式压根就不一样！N54是压电式喷油的！
而N55是电磁式+N52上的那套双凸轮气门正时系统，V。。。系统！
N55等于用N52加上了直喷和一个涡轮！这样的搭配使6个汽缸的废气VS单颗涡轮！
使涡轮成了瓶颈！
你说差距10% 但是差了多少钱？合算吗？差了多少改装潜力？
10%的提升对于NA的确很难！对于涡轮只需要ECU一阶，其它都不用改就好了！
而N55涡轮瓶颈丧失了一些的改装潜力！而N20合理搭配+更大的机舱富余空间显然更好折腾！
[ 本帖最后由 E92_335IS 于 2013-2-4 09:52 编辑 ]

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发表于 2013-02-04 09:46 IP属地：江苏

8楼

原帖由 heartfree 于 2013-2-4 09:18 发表

如果按您的算法，5.4秒跟4.9秒差半秒，没啥意思，4.9秒跟4.4秒都是4秒俱乐部，4.4秒跟3.9秒。。。。。。。。。。

差很多！同样是后驱！9秒的车想跑进8秒很容易！
7秒的车要跑到6.几，小改一下就OK
但是5秒到4.5秒可能要相差200匹马力！
4.4到3.9马力已经相差更大了！而且变速箱，车重，抓地力各种参数有着质的不同！
越往上越难！而328的6.1和335的5.6相差不大！可能一个ECU更新就可以让328超越原厂335！
350扭矩和400扭矩，爆发区间也相同！4缸配一个涡轮！合理搭配才能发挥发动机的最大效能！

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E92_335IS 2722 爱卡币 1681 帖子加关注发私信黄金长老注册 2010-09-29 来自江苏省\|苏州市	发表于 2013-02-04 09:57 IP属地：江苏 9楼原帖由 mikenicholas 于 2013-2-4 08:04 发表拨片不能控制在5000换挡吗？请问？为什么非要等到红线换挡？那你下次试试335拨片5000换档跑一次04，估计跑出来是320的成绩！为什么加速最快都是要红线换档---请百度！
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发表于 2013-02-04 10:09 IP属地：江苏

10楼

原帖由 heartfree 于 2013-2-4 10:01 发表

您去查一下，宝马如何在N54上解决涡轮迟滞的的就明白为什么是两个涡轮了。呵呵

太搞笑了！你以为双涡轮是落后技术？那M5也应该用一个超大的涡轮然后两个蜗管不就好了！
还装2个涡轮太浪费材料了！
N54双涡轮，我从来没听说过什么一个轻质涡轮，一个重型涡轮的说法！
也不知道你从哪道听途说来的！
首先N54是每三缸驱动一个涡轮！两个涡轮是一样大的！
而N55是单涡轮，只不过两个废气室带动同一个进气室而已！发热集中在一点上了！
没有什么重型涡轮的说法！N54 N55都是1000多转出最大扭矩 5000转消失！
而且可以很明确的告诉你使用双涡轮，就是你说的所谓的轻质涡轮的N54，后段比N55要强大很多！
和N55的控制方式压根就不一样！N54是压电式喷油的！
而N55是电磁式+N52上的那套双凸轮气门正时系统，V。。。系统！
N55等于用N52加上了直喷和一个涡轮！这样的搭配使6个汽缸的废气VS单颗涡轮！
使涡轮成了瓶颈！
你说差距10% 但是差了多少钱？合算吗？差了多少改装潜力？
10%的提升对于NA的确很难！对于涡轮只需要ECU一阶，其它都不用改就好了！
而N55涡轮瓶颈丧失了一些的改装潜力！而N20合理搭配+更大的机舱富余空间显然更好折腾！

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