SJTU91BB:福克斯+致胜PS双离合器变速箱动作原理及操作说明.新手新车必读

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2013-01-27 09:49
12013-01-27 09:49
受版主oatec厚爱和推荐,本贴参加爱卡的论坛大赛。

现在把原帖的内容放上来。



爱卡大赛,重在参与,SJTU91BB邀请大家都把自己的好帖子拿出来参加大赛。

顺祝爱卡汽车论坛越办越好!



福特POWERSHIFT双离合器分析文章,车主必读

福克斯DPS6双离合器变速箱:离合器控制过程,换挡动作过程,半联动分析,蠕动过程分析,

如何停车,上下坡,弯道,泊车等等。

根本的目的:如何延长福克斯6DCT250变速箱的使用寿命。

理论分析是指导正确实践的基础!

SJTU91BB建议新福克斯双离合的车主都看看!:



6.30发表:

独立悬架后轮外倾角调整过程全攻略(多图)



http://go.peakauto.cn/d699diy.html



福克斯DPS6 双离合器分析文章和驾驶技巧



http://go.peakauto.cn/fks01.html









和大众一样,福特6DCT250也采用双质量飞轮(图中为画出),并且在两个离合器从动盘上都配置了扭转弹簧的减震结构。这样做进一步减少了曲轴扭矩输入的波动。而大众的DQ200,没有在第二轴使用扭转减震弹簧。

下面是,6DCT250的离合器操作臂结构图:








看到了吗,福克斯的离合器操作臂是直接用电机驱动,没有大众DQ200的滑阀箱顶杆。DPS6很纯粹的机械传动结构。从维修的角度说,哪个零部件坏了,直接更换即可。不需要换总成!C1,C2的驱动电机是直接由变速箱电脑控制,正转,反转,转速,力度都可以控制。这样就能够完成结合,半结合,完全分离等等动作。这个电机有多大功率?我现在还没找到数据。可以知道的数据是,C1,C2膜片弹簧的推力环的力量大约有326公斤,和四个成年男人的体重差不多。足矣压紧离合器片,完成高达250牛米的扭矩传递!

那么,具体如何动作的呢?看下图,了解一下离合器的分离状态,结合状态和半联动状态!我们以C2离合器状态为例:






滚动压力轮在操作臂的外部可以来回滚动。操作臂底部(图上的上端)凹下去,滚轮在这个位置离合器压盘是分离的。电机驱动滚珠丝杠旋转,丝杠带动大螺母前行(正转)或者后退(逆转)。大螺母上面就是滚动压力轮。为了减少传动摩擦阻力,压力轮和大螺母上的轴销是用轴承连接。滚珠丝杠因为传动角度很小,丝杠可以容易推动螺母前行,但螺母反过来推动丝杠转动就很费劲,从丝杠转动到螺母前行是一个力量成倍放大的过程。当离合器压紧后,没有档位变换时,电机一个小电流即可把螺母停在当前位置,或者电机本身有锁定装置。关于这个锁定方法,本文就不做太多研究了。原英文版资料也没有说明。)这就是福特DPS6"电机-丝杠-螺母“的精妙设计,非常有效,非常节能。










上图是离合器压紧的状态。操作臂那个很小的倾斜角度可以把垂直推力放的很大(像楔子一样)。压力轮的最大推力可以达到7000牛顿。压力环的最大压力可以达到3200牛顿,约合326公斤。任何事物都有优点和缺点,要做到完美,那只是一个理想。让我来比较6DCT250电机驱动和大众DQ200采用滑阀箱液压驱动的区别:

福特的6DCT250的离合器操作臂电机驱动的优点:结构简单,原理直观,维修方便,但对半联动时离合器压力的控制比较间接,没有液压滑阀箱控制的精准,并且在操作臂压力释放时,没有液压系统反应快速。

大众DQ200的液压控制优点:压力控制精准,缺点:结构太复杂。但如果液压油出现问题,或者压力控制电磁阀,流量控制电磁阀出现非线性的微小变动,这个精准度也要打折。滑阀箱的结构太复杂,可靠性略逊于结构简单直观的电机丝杠螺母驱动结构。

以上SJTU91BB的客观分析,个人观点,欢迎大家讨论。




这个在6DCT250的官方资料已经证实:变速箱换挡驱动电机是步进电机。什么是步进电机?我这样简单的说一下。你家里的电风扇都是连续转动的电机,通电就转个不停,停电就休息。而你家里喷墨、针式打印机里面就是步进电机,2个,垂直布局。一个控制X轴,一个控制Y轴(走纸),如果在Z轴上再加个步进电机,就是三维雕刻机。步进电机的驱动完全来自电脉冲,给一个脉冲走一步,不给脉冲就原地不动,连续给脉冲就连续转动。这个完全是数字可编程控制器控制(或电脑控制)。机器人,机械手中大量使用步进电机。

福特DCT250变速箱的换挡拨叉就是由两个步进电机控制,每个电机控制两个拨叉。转动鼓里面的滑道负责控制滑键的直线往复运动。转动鼓在机械原理的概念就是圆柱凸轮机构。喜欢机械的朋友可以进一步研究圆柱凸轮传动。凸轮传动,你也不应该陌生,发动机的配气系统都是靠凸轮完成气门的打开和关闭。我们这里的凸轮实际上就是凹进去的滑道。它的几何形状决定换挡拨叉可以运动的位置。






看这个换挡全景图,像不像一个有力的魔爪,深深的抓住每一个福克斯车主的心,让你着迷。我也很着迷,我是机械发烧友啊。

前面我已经说了,除了离合器和拨叉的控制原理和大众的DQ200不同外,其余的部分,基本类似。比如:双输入轴,换挡变速齿轮组等。建议福克斯车主们看看大众的双离合器变速箱齿轮组传动结构部分:在《DSG新车磨合到终极驾驭》一帖中。

下面这个图,我请大家花10分钟时间尽量看懂,这对于延长新福克斯离合器的使用寿命非常重要。请记住我的结论。

资料来自官方,原图不清楚,彩色的线是我重新划的。研究这个图,我花了3个小时。

先定义一下半联动状态和蠕动状态:

在需要扭矩传递的情况下,如果离合器从动盘的转速低于或高于主动盘的转速(即发动机曲轴的转速),都发生半联动(典型情况就是换挡过程)。蠕动状态是研究当发动机转速为怠速时,离合器从动盘的转速低于怠速转速时的扭矩传递状态。(典型情况就是停车过程或慢速跟车)。蠕动过程也是靠离合器半联动实现。半联动过程就是离合器片的滑磨过程。

福特6DCT250的半联动的实现方法:滚动压力轮停在离合器操作臂的中间某个位置,对离合器膜片弹簧施加部分压力!不让主动轮和从动轮完全结合(相对静止)








蠕动的过程就是缓慢行驶,它的实现就是靠离合器的半联动。

在减速状态:6DCT250变速箱在车速低于10公里时,如果是2档,肯定进入半联动。在车速低于5-6公里时进入一挡,继续半联动。看A点。不知道这个图和大家的实际操作是否吻合,请新福克斯车主注意观察。

SJTU91BB这里明确告诉大家:当遇到红灯准备停车时(车速低于10公里),推N档可以 撤销这个半联动,减少离合器滑磨(蠕动)。

在前行状态发生的两种情况:

1,D档停车,刹车踏板逐渐抬起;汽车会半联动缓慢蠕动前行

2,D档,轻踩油门,或者时踩时不踩油门。半联动缓慢前行。

上面这个图也佐证我对大众DQ200的分析:当车速低于5公里时,1档将进入半联动
22013-01-27 11:08

第二部分:福克斯双离合器车型的驾驶技巧







福克斯DPS6双离合车型的开法和大众类似,我们以DSG终极驾驭的内容为样本,结合前面的6DT250原理分析,修改总结了二十几条,福克斯车友们可以针对性的看看,再根据自己的理解和认识增加你认为合理的,删减你认为错误的,再结合实车驾驶,找到属于自己的最佳磨合方法!

1. 新车买回来后,仔细看你的使用说明书。关于福克斯的说明书,我们下面还有专门的篇幅来解读。

2. 上车前的第一件事,看看轮胎有没有缺气。上车后的第一件事,按下中控锁,锁紧四门。这点对女生尤其重要! 其余的注意事项,比如安全带,踩刹车才能换挡等等,去仔细看你的说明书。

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女性车主安全必读

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3. 离开汽车,必须熄火,手刹+P档。我经常看到很多朋友不熄火离开车,把孩子放在车里,很危险。

4. 冬季磨合期,发动机不要原地怠速预热太久。慢速小跑预热是最佳方案,让变速箱的齿轮油会跟着发动机飞轮一起甩起来;热起来。

5.新车磨合,油门不需要非常温柔的踩油门,正常开就可以了。轻踩油门将增加半联动的时间。

6. 如果不是遇到紧急情况,尽量不要猛踩刹车!冲击次数的累积是造成变速箱寿命缩短的重要因素,对于DPS6 每一次急刹车都是对离合器和齿轮的摧残,这点和传统的手动变速箱一样。

7. DPS6新车磨合期D档起步,正常加油。从P档到D档换挡要踩刹车踏板。从D档到手动模式,不需要踩刹车踏板,直接操作。熟悉手动档后也可手动1档起步。手动和D,S档相结合是完成磨合的最佳方案!

福克斯的手动模式加减档是按钮式,按键在挡把上。

如果您对手动挡车非常熟悉,可以完全把您的DPS6当作手动挡车来磨合,好处多多。下面还会具体分析手动模式。

8. 开DPS6车必须注意看仪表,万一仪表盘上有什么灯跳个不停。要及时发现,搞清楚再开。把4S的服务电话号码帖子你的遮阳板上,万一需要时你不会找不到电话。变速箱内传感器太多了,任何一个问题都能导致故障灯跳闪,请注意。

9. 城市低速运行,堵车运行,将导致变速箱两个离合器来回跳档,每次跳档都有一个主从动盘的半联动滑磨过程,将增加离合器磨损。在堵车运行时,切换到手动模式,减少跳档的频率是避免磨损的重要手段。

10.

新车磨合期必须掌握手动模式的使用。如果经常市区行车,可适当使用手动模式。DPS6在手动3档模式可以应付大约20-50公里的时速段。也就是说,在这个时速段可以一直用3档运行。这样就不存在跳档的可能,离合器主动盘和从动盘的滑磨频率也大大减少。

11.使用S档也可以减少跳档的频率。因为S档的换挡转速比D档高出约1000转,在这个大转速区间内,对应的车速区间也增大,同样可以应付城市堵车时的速度段,减少跳档的发生频率。

12. 关于DPS6新车磨合期最大车速的限制。我的观点是:磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100-120码的速度行驶完全可以,对新车也没有任何的损害。

13.

上长坡或陡坡可用手动模式,锁定档位,减少跳档。如果D档上坡过程中,会根据车速,转速,扭矩,油门轻重,刹车信号等不停的跳档。跳档太灵活了,这不是我们想要的。所以,在上坡过程中请手动模式锁定档位,关闭自动跳档

下长坡或陡坡用手动模式,同时也减少您频繁刹车减速对变速箱的冲击(假如您是D档下坡,车速会越来越快,你会不停的踩刹车减速,每踩一次都是一次冲击,日积月累呢?冲击累积有多少?)你用手动模式1档下地下车库,不要踩油门,你会发现汽车慢悠悠的下去,发动机反向制动力会把车速拖住。

下坡不用发动机制动,刹车系统有过热失效的危险。记住,人命比车子值钱!

14. 山区弯道多的时候也请用手动模式,目的也是稳定车速,这样可以增加操纵的安全性,减少刹车。弯道少或慢速时,D档+少量刹车当然也可以。

15. 从泥泞的路况起步:手动模式2档先尝试。此时有ESP的车请关闭ESP(涵盖ASR)。如不能从2档起步,说明程序已经关闭,ASR的作用。这个大家不要担心泥泞起步问题了。

16. 新手进入弯道,时速不要超过60,有ESP(电子稳定程序)的也不行。ESP是救命的,不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。

17.

遇到前面有红灯,踩刹车踏板减速,当车速减到10公里以内时,可以拨到N档滑行,此目的是不想让离合器滑磨(请大家回头看《第一部分,6DCT250蠕动分析图》),这样可以大大延长离合器的使用寿命。

大家不用担心N档滑行时对DPS6变速箱有什么损害。SJTU91BB明确告诉您DPS6就是手动挡变速箱+自动换挡机构。手动挡可以空挡滑行,DPS6为什么不可以。

但在正常行车状态下,还是禁止N空挡滑行。因为N空挡滑行时,等于撤销了发动机的制动能力,将增加刹车系统负担。尤其在下长坡的过程中,绝对禁止空挡滑行。SJTU91BB只建议大家在车速低于10公里而且准备停车时在空挡滑行。如果您是遇到障碍物减速,马上又准备提速,不需要D-N来回换挡。

DPS6在停车时,离合器是分离的。可以D档踩刹车,但如果刹车踏板抬起,会蠕动前行。但从10公里时速到停车这段时间,离合器是蠕动滑磨的。所以,最好的方式还是速度低于10公里就拨N+刹车。备注:福克斯挡把从D-N需要按解锁按钮,这样可能会误入R档,请小心操作。保守的操作方法:停车后立刻入N档。

高速D档或手动模式档位收油门滑行时ECU有停止喷油控制指令,会自动帮你省油,这个不用您操心,等发动机转速下降到一定程度再恢复供油。

18.

雨雪天气,要善于用手动模式控制车速,少踩刹车。保持车辆行驶状态的稳定。详细阅读:《轮胎浮滑,雨雪天气高速行车的致命杀手

19. DPS6自动挡在行驶中切不可推入P档,这样会产生严重机械冲击,可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。减少齿轮和离合器的冲击!遇到红灯等候绝对不能挂P档,万一遇到追尾,钢爪和变速箱驻车齿轮的冲击是破坏性!可N档+脚刹车或者手刹车!P档只允许在到达目的地后驻车时使用!

20. 行驶结束需要泊车时,平路情况:必须等车辆完全停稳,松开刹车踏板等,10-20秒后,先拉紧手刹再挂入P档,抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。而如果路面不平车体前后会微小挪动,而这个微小挪动也会对锁止钢爪,变速箱驻车齿轮造成冲击。尽量避免为上策。使用一键启动的朋友也可以试试这种方法,看能否实现。

大家可以选择在P档或者N档熄火,N档可以避免推P档时,经过R,档位传感器发生倒挡请求。当然,快速划过R并不会挂入倒挡。但已经有车型车主反应变速箱入R档很快。

因此,对此条要求不严格,大家也可以在P档熄火。有N档熄火报警的情况,都可以在P档熄火!

坡道泊车,必须在P档熄火,禁止N档熄火!坡道N档熄火后,真空助力可能消失,导致刹车力减弱。如果车主操作不熟练,不能完全停稳车,会发生后坠情况。

21. 坡道泊车,必须完全停稳,手刹拉满格稍后再入P档后熄火,此目的是让后轮制动鼓内刹车片(月牙型的)承受更多的力。太陡的坡,后轮还要垫砖块。(注:四轮碟刹的车,在后轮有两套刹车装置,一个是你能看到的刹车碟-行车制动;另一个是在里面的手刹车鼓,你看不到,配置了两个月牙型的刹车蹄,做驻车制动。记住:后轮驻车制动应为福克斯双离合的第一驻车制动,而变速箱驻车锁制动前轮模式的为第二)。

22. 坡道起步,用手刹车辅助,防止溜车,也减少离合器的负担,延长离合器使用寿命,减少滑磨产生的热。坡道起步中速油门,转速到达2500以上就能获得很大的启动扭矩,油门不要太温柔。有坡道辅助的,推荐使用。大家看这个帖子:《
驻车四兄弟,武功各不同》。

23. 跑了一段长路(比如20公里以上时)停下来泊车后,必须等发动机原地怠速1分钟以上后再熄火,不要立刻熄火,让燃烧室残留的混合气烧完,减少发动机积碳。

24. 福克斯发动机用油要遵从原厂标准。机油以30级别的粘度为主。北方以5W/30,南方以10W30的粘度为基准(可根据您区域的具体天气做适当调整。)请详细阅读您的车主手册,或者参考蓝色方向盘:《
形形色色的机油,我该如何抉择》一帖。

25. 新车每500公里打开引擎盖,自己检查一下油标尺,看看有没有异常情况,油液面有无下降情况;其他液面(刹车油、水箱等液面,都有MAX 和MIN标志线)能看的也看一下。

26. 转向时,如遇方向盘打死,要赶紧回一下,这对保护转向助力系统非常有效!长时间死角运行,异响随之产生,助力泵寿命大大缩减。

27. 车动转向动,禁止原地打转向,伤胎伤转向系统。(备注:原地打转向,转向系统拉杆球头,助力泵和轮胎的受力是车动转向的数倍)。

28. 新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后,一切正常可取消此操作。(下面有附图:滤纸油质观察方法。)

备注:哪些是早期异常情况:比如缸体砂眼,缸垫密封失效等造成水进入油道乳化,发动机和变速箱之间的连接密封失效,造成发动机机油和变速箱齿轮油相互串门,注意观察发动机壳体和变速箱壳体的接口面。这些情况虽然极为少见,但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100%的问题。

通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。没有滤纸用餐巾纸看看也可!
32013-02-03 20:33
致胜登场
42013-02-05 10:08
52013-02-08 21:57
祝大家春节好
62013-02-10 20:35
携手同行,蛇年腾飞
72013-02-17 14:26
82013-02-24 14:53
元宵节快乐
92013-03-13 23:31
102013-04-02 11:36
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· 2013-04-19被oatec标为“精华”