发表于 2013-03-28 15:57 IP属地：湖北
首先恭喜猫猫了
，很佩服你的精神和毅力。
另外，有些问题想请教。
最近我也在弄16V的ECU，没有采用飞思卡尔的片子，用英飞凌的XC2800系列的，软硬件都是自己弄。目前点火弄的差不多了，提前角和闭合角可以很精确的控制，喷油控制那块问题也不大，主要就是确定各种MAP表了，这个可能需要大量的实验数据。
下图是我做的PCB，外形和16V的一致，插座用的拆机件：
现阶段主要就是判缸的问题了，这个问题困扰了我很久，开始以为是采用试喷油和判断曲轴加速度的方式来判缸，直到看到猫猫的一篇帖子：
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才知道还可以用这种方式来判缸，德尔福貌似有用进气压力来判缸的。
看了一下16V原厂PCB，从点火线圈返回的一个信号（应该就是猫猫说的采样次级电压信号），经过2903迟滞比较整形后送给了CPU，于是就想看看整形后的信号是什么样的，以及如何利用这个信号来判缸。
测试波形如下
图中，蓝色是整形后的点火检测信号（不是点火脉冲），黄线是曲轴信号。
从图中来看，似乎在每个1、4缸点火都会收到反馈，但是，还是没办法确定究竟是1缸还是4缸在压缩行程？
于是想，会不会在启动的时候信号不一样？然后用逻辑分析仪检测到如下波形：
上面的4条线，是4个缸的喷油信号，然后是曲轴信号（黄色），1、4缸点火脉冲（绿色），点火检测信号（蓝色）。
图中可以看到，刚开始2、4缸同时喷了一次油（也有1、2、4同时喷等多种情况），不论是那种情况，只要是1、4缸点火，都会收到点火检测信号，因此用这个反馈的检测信号似乎是无法判断是1缸还是4缸在压缩上止点？
不知我的这种理解是否正确？盼猫猫指点迷津，多谢！
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