发表于 2012-07-03 15:11 IP属地:北京
三、 ATF防冻液篇
说完了自主保养最重要的机油机滤空滤后,再来谈谈
本田自动变速箱保养和自动变速箱油ATF的选择,本田ATF的选择要比机油复杂一些。首先,大多数汽车制造商都会推出独立的ATF标准,不同厂商的ATF标准会根据自己变速箱的特点使用不同的FM摩擦改进剂配方,本田也有自己的ATF标准,就是ATF-Z1,我们的HONDA达到4万公里的时候到本田4S去更换ATF换的就是Z1变速箱油(近期已经改为最新标准DW-1),Z1本身是一个很有争议的自动变速箱油标准,现在要说的是如果我们出保后不去4S保养,能否使用兼容的自动变速箱油代替Z1,现在市面上有很多品牌的兼容ATF出售,常见的有美孚、壳牌、嘉实多、它们在参数数据上兼容很多厂商的ATF,比如
福特、通用、
丰田、
宝马等等,很多也都标明兼容本田Z1标准,但在实际使用中,往往会引发本田变速箱的故障,所以很多本田车主说ATF一定要去4S换Z1才安全。事实上并非如此,如果你仔细看你的本田说明书,你会在自动变速箱油的部分发现,本田建议“在需要补充变速箱油而无法购买到Z1的情况下,可以临时使用通用汽车公司GM的DEXRON III标准的变速箱油,但长期使用有可能出现换挡故障,所以应该尽快去本田4s换回Z1。”这说明本田的自动变速箱还是可以接受兼容ATF的,但为什么长期使用可能出现换挡故障呢?经过研究发现问题还是出在关键的摩擦改进剂配方上,在Z1的油样中,用于抗极压的EP添加剂含量非常高,硫775 PPM,锌368 PPM,这就是一般的DEXRON III和兼容品牌ATF都很难兼容Z1法的原因:摩擦改进剂配方相差太大或EP添加剂含量不够高;因为除了本田Z1外,很少有ATF需要添加如此高含量的摩擦改进剂和EP添加剂。
之后通过浏览大量国外的本田论坛,收集了很多兼容ATF的数据和用户的实际使用经验,自己也试用了几种ATF后,最终锁定了两个品牌的兼容自动变速箱油,安索全合成自动变速箱油和胜牌MAXLIFE自动变速箱油,这两个品牌的ATF都标明兼容本田Z1,在实际用于本田波箱取代Z1长期使用过程中,也极少出现变速箱故障。由于安索是高质量的全合成ATF,价格非常高,所以主要说说胜牌MAXLIFE ATF, 这个ATF是半合成的(本田Z1是矿物油),摩擦改进剂配方和本田Z1是最接近的,因为胜牌ATF的一个特点就是适用于75000英里以上的高里程车(也适用于新车),所以它的摩擦改进剂和EP添加剂含量就要高于其他品牌的自动变速箱油,恰好非常适合替代本田Z1标准的ATF,到目前为止,在我的CRV2.4变速箱中无故障运行了一年多时间2万公里,而我之前使用的几种变速箱油,包括美孚全合成ATF在内,都有出现换挡顿挫,升档迟缓的情况,但胜牌MAXLIFE完全没有这类问题,升降档非常平顺,感觉和原厂Z1几乎一模一样,这完全是由于:第一,摩擦改进剂配方接近,第二,ATF的油液粘度接近。具体请参考我之前换ATF的帖子:CRV换胜牌maxlife自动变速箱油作业
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另外我不愿去4S换自动变速箱油的一个主要原因是,4S普遍使用ATF循环机换油,而本田是平行轴结构变速箱,很不适合使用循环机,因为循环机会将变速箱油底壳的杂质冲起来,有一定的几率堵塞波箱油滤网,平行轴变速箱更适合重力换油法:就是从变速箱放油口放油再从ATF油尺口加油,因为一次只能放出变速箱内大概三分之一的油液,所以要连续换三次,具体方法就是每换一次跑两公里各个档位排一遍再换,连续换三次;美国、日本、欧洲本田都是推荐这个重力换油法,只有天朝本田4S给本田上循环机,为什么?很简单,用循环机换油本身工时费较高,加上使用新油将旧油循环冲出来,使用的油量更大,明白了吧。这种方法虽然换油更彻底,但风险、成本都更高,我们本田用户显然不是受益者。还有一个值得国内本田用户借鉴的换ATF方法是,在完成三次彻底的重力换油后,之后一年或两万公里重力换一次(不是三次),这样就会保持变速箱内经常有新鲜的ATF,不必按照每隔两年4万公里进行三次的完全重力换油。
最后再谈谈本田的防冻液,这是唯一一个我推荐坚持使用本田原厂的保养品,原因很简单:长效——10年20万公里,几乎是终身免维护。而且事实的确如此,我在一个维修点亲眼见到一辆9年十几万公里的老
雅阁(
参数|
询价),还从未更换过防冻液,维修工测了防冻液的冰点,依然合格。有这样优质的原厂防冻液,缺了只要随时添加就可以了。不要随意更换防冻液品牌或混加防冻液,不是危言耸听,但后果真的有可能很严重,本田的防冻液是磷酸型的,绝对不能加硅酸型或有机酸的防冻液,否则都有可能腐蚀气缸盖垫,一些比较流行的所谓“万用长效型防冻液”也不要使用,比如霍尼韦尔的DEXCOOL系列(GM通用系标准)防冻液,这种属于有机酸型OTA防冻液,已经被证实会腐蚀非GM通用系的气缸盖垫,造成防冻液泄漏,原因在于这种OAT有机酸产品含有2EHA(丙烯酸异辛酯),2EHA早已在美国市场上被证实会腐蚀很多车型的冷却水箱橡胶密封塞和气缸盖垫,导致冷却液进入曲轴箱,引起过大量消费投诉。
结尾处说说本田机头(尤其雅阁
奥德赛(
参数|
询价)CRV的K24机头)在10万公里后容易烧机油的问题:K24十几万缺机油的问题的确存在,但最主要的原因是两 个:第一就是之前说过的本田对活塞环沉积物控制的问题,天朝的汽油本身就差含硫量又高,燃烧副产品较多,燃烧室活塞环干净不了,再加上使用机油的品质参差不齐,对引擎内油泥和活塞环沉积物的控制也不一定合格,这就是我强调本田用机油不需要多么高级,但机油要尽量通过A5B5或本田HTO-06的认证,高温沉积物控制能力才会有保障,尽量不要超过合理的换油周期。汽油没办法,我一般都在每次换油前在汽油里加一瓶雪佛龙TCP,尽量清洗一些燃烧室活塞附近的积碳。市场上的各种汽油添加剂品种繁多,良莠不齐。但雪佛龙TCP是被证实比较安全有效的一种PEA(聚醚胺)添加剂,PEA聚醚胺被证实是唯一对燃烧室和气门室都有效,并在清洁的同时自身不留任何残余物的添加剂,TCP在美国是通用、宝马、
奔驰等官方指定的燃油添加剂,本田在90年代也曾指定TCP用来清洁燃油系统,而且北美的雪佛龙加油站的汽油中就含有少量的TCP有效成分帮助保持油路清洁。
烧机油的第二个原因,有些缺机油的问题是气门室油封橡胶老化所致,只能更换。所以平时也要注意对气门室油封的保护,4类的PAO对油封的橡胶是有收缩作用的,而5类的POE酯类则 对其有膨胀的保护作用,所以不要一味追求四类全合成的机油,偶尔用用酯类或者3类机油都有助于膨胀保护橡胶质地的气门室油封。