***首先解释一下为什么这篇文章不发表在普通的宝马论坛.因为之后会有和E90 M3的简单对比. 有耐心的朋友可以耐心看完全文, 小弟的文笔也不好. 没有耐心的朋友也可以看看图片. 喜欢吐槽的朋友也欢迎. 这是一个车的论坛, 水也很深,希望有志同道合的朋友一起交流讨论 ***
车的基本资料
这辆车是在加拿大买的. 在国外就是车的天堂这个我相信很多人都同意. 这里空气好, 路面干净, 最重要的汽油质量好. 最初选择E90 335xi(四驱)只是为了适应加拿大的天气, 毕竟这里一年有一半的时间在下雪. 后来后悔了, 下面会有说为什么.
车子的配置: 2009 E90 335xi LCI
除了sport package/ m-sport package该有的都有了
车牌就不遮了,希望别被人肉吧哈哈
自从买了这车以后,一直觉得非常的不完美。之后的3年里面,没有一天不是研究怎么去提升车子的外观,性能。真的是费尽心思了。
1:外观片。
从上面的图片可以看到,普通的3系整体造型是多么的中庸。虽然09年的时候3系刚刚好小改款,路上不多,心理暗暗自喜。随着时间的过去,路上渐渐多了,就觉得是时候弄点不一样的外观。
全车车外外观改过的:
- E90 non-mtech front splitters
- E90 carbon fiber front grills
- E90 air scoops
- E90 performance side strips
- E90 performance CF rear trunk spoiler
- E90 performance sideskirt
- E90 performance diffuser
- Custom "F430 Scuderia" stripe
- E90 custom paint on the rear bumper
- Black vinyl roof
- RD angel eyes / HID fogs
当中来来回回去弄的小东西就不一一说明了。买车之后没多久就出来个原厂的M包围,一直口水这个。后来想了很久就买了一全套。现在买车M包围真的一定要选啊!要不一定后悔。
外观篇就到这里吧。 再多的也是外观。
2:性能篇。
说起性能,我很负责任的说一句,335原厂就是一辆买菜车。后驱的还好,四驱的车车身要比后驱高,开起来就像开着个boat一样。N54的引擎最后总结出改装潜力巨大。和S63比起来有过之而无不及,当然S63来个机械增压就另当别论了。据我所知,换了turbo的N54和ESS的M3一样速度。大家都500-550whp。
改装性能清单:
- Cobb accessport stage 2+FMIC (ECU)
- AFE stage 2 intake (oiled)
- AMS intercooler
- AR design catless downpipes
- Custom dual "setrab" (aka AR design) oil coolers
- ER charge pipes with forged DVs
- Custom strut bar
- RB turbo upgrade
- BSH oil catch can
- KW V1 coilover with custom springs
- Vorschlag camber plate
- UUC swaybars
- BMW Performance exhaust with vibrant resonator, no cat
- BMW Performance front BBK 6-piston (之前的)
- Brembo GT 380mm x 32 6-piston front, 345mm x 28 4-piston rear with custom "Lambo orange" paint
- Stud conversion with spacers
还有挺多的忘了,想起来再填上去。
从ECU开始说起吧,买车3000公里以后就装了JB3,一种叫piggyback的外挂电脑。作用大概是截取ECU的指令加以修改,然后再输出到每一个sensor。说白了就是去骗行车电脑而获取更大的增压。当时同时也换了个BMS 的dual cone intake, 这两者结合出来的效果还是挺明显的, 开的时候感觉车子立马多了20匹左右。同类的产品还有procede,工作原理也差不多,当时因为方便就选JB4了。
到了很后期出来cobb,cobb一直就给日本车做flash的tuning的,用户给的feedback也不错。我整天都在泡E90post,知道cobb给宝马出了tuning反馈也很不错就舍弃JB了。现在想想当时做的决定太对了!flash就是比piggyback顺很多很多。flash是直接改变ECU的参数去tune的,ECU会根据车子的实际情况去给boost, 而不像JB3那样去骗,万一车子的实际情况达不到boost的要求那长期来说对引擎超级不好。而且COBB在OBD II那直接刷,不用猜ECU弄来弄去超级方便。强烈推荐给国内1M的用户。
虽然说现在procede也混的不错,搭载了自家的single turbo kit加meth加race gas跑个马力机可以到600whp以上,但我个人觉得相信flash比较多一点。
然后就说说turbo了,原厂N54的turbo非常小。小有小的好处,因为低转没turbo lag而且扭力大。后来因为觉得四驱本来就比后驱慢了,又不想弄meth kit,所以就换了turbo。RB turbo的外边结构其实跟OEM的turbo一样,只是turbo的内部结构改善了,turbo wheel变大了,换了wastegate之类的。 换turbo是我改车的最后一部份了。开了几千公里下来还是挺满意的。现在就等待cobb的custom tuning。现在各种各样的改完后轮上马力大概380-400匹,希望调完之后可以轮上到430-450匹。希望在行的人都懂轮上和引擎马力有多大区别。。例如M3的轮上就大概有350-370.
换turbo之前为了榨取车子最大马力,turbo车该换的东西都换了。intercooler就是令进气歧管的进气温度降低,oil cooler就是令机油温度降低。 intake就是给吸更多的气。 downpipe就是为了排气前段更加有效的排气。当然换performance的排气是为了声音。换ER charge pipe和DV是为了防止boost太高会爆。换oil catch can是因为接一些油,减少intake value的积碳。
然后说说避震吧。原厂的避震就是shit。3年前因为没考虑过要下赛道就随便换了个KW V1,只要能升高低就好了。之后下赛道下多了就后悔了,damping 没得调, rebound没得调。哎。 最后就干脆把前后的springs都换成更硬的就算了。 UUC的swaybar换了以后真的觉得过弯侧倾没那么厉害。之后因为下赛道又搞了个camber kit,就是调“八字脚”的。
再说说刹车吧。原厂的335刹车已经算挺大的,但是不能和M3的2-piece rotor相比。之前换过好的刹皮下赛道(也换了刹车油)也还好,不会一下子没刹车。之后有一段时间在口水BMW performance那个刹车,黄色六活塞那个。得知不能fit 335之后失落很久。一次偶然的机会,一直帮我改车的那位师傅说 说这套brake不能fit 335的都bullshit。 then this is where the magic happens.估计我是全bimmerpost第一个将performance BBK 弄上四驱的335上面的。所以说不要道听途说,只有自己亲身实践了才知道结果,就像邓小平爷爷说的“实践是检验真理的唯一标准”。
这套刹车也是brembo代工的,虽然说直径不大,只有338mm比原厂的335刹碟还小,但是6活塞刹起来比原厂的更有信心,无论在街上或赛道上。
后来觉得只有前面换了后面还是OEM,就不爽了。头脑发热的就去买了brembo GT。贵死。坦白说句,赛道上performance的BBK有brembo的9成功力了,换brembo大部分原因为了好看。。。380mm的碟
性能上就大概差不多了。想到了再添吧。
3: 轮毂篇。
轮毂其实在一辆车的外观上占的比重也挺大的。好比一个人的一双鞋子。好的轮毂不但好看,而且安全。
先介绍第一套轮毂吧: breyton GTS 18'',当时真的对轮毂一点研究都没有。就打着“有什么轮毂适合四驱的”。就被人忽悠一定要用square setup(就是四个轮毂一样size,四个轮胎一样size)。然后就弄了这套。后来用了两个星期就卖了,亏了好几百加币。。