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智跑论坛|智跑军团 >  更多更好的了解智跑....

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  本主题由 yaonong_61 于 2012-10-12 22:05 加入精华 
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发表于 2012-04-24 19:16    IP属地：湖北

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更多更好的了解智跑....
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轻巧、漂亮、便捷、高效、环保、舒适、安全，科技给我们带来很多很多我们以前几乎不敢想象的好东西，但同时也给我们带来了很多不期而遇的烦恼。现在，当你偶然坐上一步陌生车辆的驾驶座，十之八九会遇见一大堆你不认识的按钮、警示灯和其他标识----按键多得惊人的电子恒温空调、方向盘上奇形怪状的标记和按钮、仪表盘上古怪的功能警告灯、车门饰板上很多你叫不出名字的按键。。。。。。以致你最终可能不得不把车辆停在路边，匆匆忙忙打个电话咨询一下或打开手套箱想搜索一下用户说明书。。。。。。但是，糟糕！手套箱怎么打开？！

如果说，我们面对的仅仅是一个事关享受、娱乐的舒适系统的话，我们还可以暂时心平气和地把它放在一边，不加理会。但是，如果让我们感到陌生的是一个事关行车安全的保护系统呢？或者是一个对使用要求比较严格，不正确使用就会导致损伤的系统，我们还仍然能够处之泰然吗？

智跑可能就是这样一辆会让你时时觉得有些疑惑的车。从外在看来，这似乎是部除了靓丽的外表以外看不到有何突出之处的车。不是吗？4缸发动机、前驱或适时四驱系统、四轮碟刹。。。。一切似乎都很平常。

但是一个资深的驾驶员或是一个在这辆车上花费了很多时间的人不会这么认为的，不信的话我们试试看？
电子节气门----它需要定期清洗吗？它在清洗后，需要重新设定学习吗？如何学习？
6前速自动变速器----使用它有需要特别注意的地方吗？它的油品是普通型的吗？应该在多少公里更换才能真正既保护自己的钱包又保护了变速器？
适时四驱系统----这个系统有何独特之处？它和市面上常见的车型比如IX35、RAV4、狮跑、甚至新索兰托有何不同？如何正确使用？
ESC系统----ESC系统是什么？有些什么作用？如何使用这些功能？
。。。。。。。。
类似问题其实还有很多，这些问题，如果能够清楚知道答案的话，对我们了解这部车、正确使用这部车、维护好这部车、少花些学费，应该说是有帮助的。
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发表于 2012-04-24 19:22    IP属地：湖北

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现在让我们从智跑(参数|询价)的ESC系统开始认识这部车。

智跑装备的这个ESC系统，其英文全称是“Electric Stability Control System”，中文翻译为：电子稳定控制系统。这套系统由韩国万都公司提供，是目前所有在售起亚车上的最新的MGH-60版本，比新索兰托、霸锐上装备的MGH-40版本更为先进。和现有的ESC功能相同的是，这个MGH-60版本的ESC系统集成了以下几大功能模块：
ABS防抱死刹车系统；
EBD电子制动力分配系统；
TCS牵引力控制系统；
AYC主动偏航控制系统；
BA刹车辅助系统；
ROP防翻滚控制系统；
HAC上坡辅助系统；
DBC下坡辅助控制系统；
此外，智跑的ESC系统还集成了一个和电子助力转向系统(MDPS)协同工作的VSM系统（Vehicle Stability Manage ），这也是两个系统最大也是最重要的分别。
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       智跑(参数|询价)的四驱系统
对于喜欢智跑并且喜欢偶然到野外舒缓一下筋骨的车友，智跑的四驱系统可能是他们比较关心的问题。现在，就让我们近距离了解一下这个系统。

从智跑上市至今，在各个智跑的论坛上，这个问题就一直争论不休。大家普遍认为这个四驱系统肯定是照搬ix35(参数|询价)的，甚至有可能根本就是老款狮跑上那个；也有些车友断言这个系统估计比东本CRV上的那个差不了多少。然而事实真是这样吗？
不是的。单从传动原理的角度来看，智跑的这套四驱系统和新胜达(参数|询价)、新索兰托、狮跑、途胜(参数|询价)、ix35并没有大的分别。但是如果我们从这套四驱系统的核心----耦合器----的具体结构和控制手法来看，智跑的这套四驱系统和新胜达、新索兰托、狮跑、途胜、ix35的系统可以说是完全不同的----这是一套控制手法和结构完全有别于以往所有现代起亚车型的系统，无论外形、构造、控制方法。唯一接近的，只是工作模式。

制造商
博格华纳（美国）
JTEKET(日本)
Wia Magna动力公司（韩国）
工作方式
电磁线圈
电磁线圈
电控液压电动机
适用车型
狮跑、途胜
圣达菲2.0柴油
新索兰托、ix35
维拉克斯
智跑
工作模式
自动/4WD LOCK
自动/4WD LOCK
自动/4WD LOCK
关键部件
ECU/电磁线圈
离合片/凹槽盘
ECU/电磁线圈
离合片/凹槽盘
ECU/电动机/液压泵/离合片
关键传感器
转角传感器
轮速传感器
节气门传感器
轮速传感器
节气门传感器
转角传感器
轮速传感器
节气门传感器

智跑的这套四驱系统，是以发动机横置、前轮驱动为基础的适时四轮驱动系统，不带中央差速器，它的核心部件----电机液压控制耦合器----来自韩国Wia Magna 动力系统公司，这也是现代起亚第一次使用这个品牌的4WD系统。这套系统使用来自发动机、制动系统和转向系统等信号，系统自动重新分配前后轮驱动力，以获得最佳行驶性能。与现行现代起亚采用的ITM、ITCC系统的最大区别是它不使用电磁线圈控制离合器，而改由电机机和液压泵进行控制，为获得更精确的控制效果，耦合器使用了一个压力传感器监测工作压力。
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智跑(参数|询价)的四驱系统
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认识ESC系统，就必须从系统最底层的功能控制模块----ABS系统谈起。
关于ABS
提到ABS系统，相信大部分车友都已经是非常熟悉了。因为现今即使是售价只有区区几万元的低档小汽车，也随时可见它的身影。这个系统曾是高级轿车的专属产品，豪华与安全的代名词，今日与我们是如此接近，让人不得不惊叹科技的进步。

ABS英文全称是Anti-locked Braking System，中文一般翻译为“防抱死制动系统”。它是一个用于防止车辆在紧急制动或在低附着力路面制动时发生车轮抱死的主动汽车安全控制系统。这个系统在常规刹车装置的基础上增设了车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等组成。在紧急制动或在低附着力路面制动时，车轮极易发生抱死现象，发生抱死的车辆的侧向附着力会变得很低并且导致车辆的状态变得非常不稳定而发生侧滑、甩尾等严重问题。ABS电脑通过轮速传感器检测车辆的速度、减速度、滑移率等数值，并控制对应于每个制动轮缸的进油和出油电磁阀，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。

关于ABS的使用：
对一个系统极度陌生或极度依赖都是非常危险的。根据一份报告，有相当数量装备ABS系统的车辆在本来可以避免事故的情况下但却最终发生了事故，原因在于当驾驶员大力踏下制动踏板引发ABS系统工作时，刹车系统会产生较大的噪音并伴随刹车踏板明显的震动，驾驶员在惊慌之下放松了脚掌的刹车力，从而导致事故的发生。

我认为这个解释是完全有可能的。因为我本人每年都会处理至少十几宗关于刹车系统工作时发出不正常噪音的所谓“投诉”。这些用户在湿滑或泥泞路面触发ABS系统后，无一例外都认为车辆肯定存在严重问题，甚至有迫不及待跑到服务站强烈要求退车的。实际证明结果无一例外都是虚惊。

因此本人建议看过帖子的车友如果还没有“体验”过ABS动作的巨大动静的，要记得抽时间找块空地试验几次，好好感觉一下，这样就不会在需要的时候因为惊慌失措而误事了。
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关于TCS
TCS英文全称是Traction Control System，中文一般翻译成：牵引力控制系统，有些公司也有称之为ASR、 TRC、 TRAC的，当然实际上他们是同一样东西。TCS最早由德国博世公司在上世纪80年代中期研发成功，并首次装备在奔驰车上推出市场。
TCS的作用是防止汽车起步与加速过程中发生驱动轮打滑现象，车辆的加速度部分取决于路面和轮胎之间的摩擦力。在冰雪等低摩擦路面，过多的扭矩使驱动轮发生不必要的滑动。

驱动轮的过量滑动导致牵引力系数和侧向力系数减小，从而破坏驱动力和车辆稳定性。因此， TCS控制的目的就是通过控制驱动轮的滑移率来提高车辆牵引力和稳定性。

ASR和TCS合并使用构成具有防车轮抱死和驱动轮防打滑控制ABS /TCS系统。TCS系统需要和发动机管理系统协同工作以达到最佳控制效果，它控制汽车起步与加速过程中驱动轮打滑的手段有两种：1、控制（减少）发动机的输出功率；2、控制输出到驱动轮的制动力。它是基于ABS系统基础上的一个更加高级的系统，除了构成ABS系统的车轮转速传感器、制动压力调节装置、电子控制装置和ABS警示灯等基础软硬件外，它还增设了TCS控制开关、TCS系统控制程序、隔离电磁阀、电子节气门、TCS警告灯、TCS和发动机的通信线路等等等。在汽车起步、加速及行进过程中，TCS电脑检测轮速传感器输入的信号，当判定驱动轮的打滑程度超过阈值时，就进入防空转程序，并同时使仪表板上的TCS工作警告灯进入闪烁状态以提醒驾驶员。TCS电脑首先向发动机ECU发出减少电子节气门开度、延迟点火提前角、减少喷油量的请求，使发动机动力输出扭矩减小。当TCS电脑判定需要对驱动轮进行介入时，会将信号传送到ABS /TCS制动压力调节装置并启动液压电动机，对驱动轮直接进行制动控制，以使驱动轮打滑的打滑保持在安全范围内。

和ABS不同的是，TCS系统可以通过仪表台上的“TCS OFF”开关人为关闭，当在发动机发到状态下按下TCS OFF开关后，仪表板上的“TCS OFF”警告灯会被点亮，提示驾驶员该系统已经退出工作。在某些特定路况下，关闭TCS 系统会比使用它能获得更佳的脱困效果（比如沙滩上），这是因为关闭系统后发动机动力是不会受限的，飞转的车辆产生的摩擦力和剪切力有时会利用得更充分。

关于TCS的使用：
没有特别需要注意的，TCS工作警告灯闪烁表示正在进行控制，不妨在安全路段尝试一下关闭的效果，多试几次经验就出来了。
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关于EBD
EBD的英文全称是Electric Brake-force Distribution，中文一般翻译为“电子制动力分配”。 EBD可以理解为ABS系统的辅助功能，它利用ABSTCS的硬件架构基础再增加一套控制逻辑组成，用于调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能并配合ABS提高制动稳定性。汽车制动时，由于重心的移动，因此在不同的车速和路况下，需要前后轮执行不同的制动力比例，否则就容易产生打滑和侧滑等现象。EBD工作方式相对简单，它在车辆进行制动时，通过检测车速、滑移率等参数，单独控制后轮的回油电磁阀产生泄压动作，以使后轮的滑移率永远低于前轮。
关于EBD的使用：
EBD系统是一个完全自动的控制程序，驾驶员无法人为干预其工作。当两个或以上的轮速传感器或电磁阀、电源等重要部件发生故障时，EBD系统会退出工作并点亮仪表板上的“BRAKE”手制动警告灯和ABS警告灯（如果有装备的话，TCS OFF和 ESC OFF警告灯也将被点亮）。
注意这一点！当ABS系统退出工作时EBD警告灯不一定点亮，这时刹车系统还是一个正常的普通刹车系统；但当EBD警告灯点亮退出工作时， ABS是必定退出工作的，由于制动力分配系统已经失效，这时候刹车系统已经是一个不正常的刹车系统，在湿滑、复杂路面行驶的风险就会剧增。这时候必须尽快到服务站进行检查修理！
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发表于 2012-04-24 19:42    IP属地：湖北

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关于AYC
AYC的英文名字是----Active Yaw Control System，中文一般翻译成“主动偏航控制系统”，这个系统在不同的品牌有很多不同名称，就我所知的有：丰田称之为VSC（车辆稳定控制系统），博世的名称是ESP（电子稳定程序），宝马叫DSC（动态稳定控制系统）。。。。不一而足。实际上其控制手法大同小异，目的都是通过控制发动机的输出功率和独立控制四个车轮的制动力来达到控制车轮在弯道行驶时车辆姿态的稳定性的目的。当我们笼统地讨论时，我们可以把这个系统（ESC）理解为一个包含ABS、 EBD、TCS、AYC、 BA的综合系统，当我们单独讨论时，我们也可以单纯把AYC理解为一个独立、纯粹控制车辆的侧向运动的安全系统。
和TCS相似，AYC也是一个基于ABS/TCS的更加高级的系统，除了构成ABS/TCS系统的车轮转速传感器、制动压力调节装置总成、电子控制模块、ABS警示灯、TCS警告灯、隔离电磁阀、电子节气门、和发动机的通信线路等等基础装备外，AYC（ESC）增加了制动压力传感器、方向盘转角传感器、横向摆动率传感器（也有叫车身动态陀螺仪的）、横向加速度传感器、纵向加速度传感器等几个重要部件。简单地说，如果把ABS、TCS、EBD理解为管理车辆纵向运动的系统的话，那么AYC（ESC）就可以理解为负责管理车辆横向运动的装置。
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发表于 2012-04-24 19:44    IP属地：湖北

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AYC（ESC）系统时刻监测着转向角传感器（监测方向盘转动角度以确定汽车行驶方向是否正确）、车轮传感器（监测每个车轮的速度以确定车轮是否打滑）、摇摆率传感器（记录汽车绕垂直轴线的运动以确定汽车是否失去控制）与横向加速度传感器（测量过弯时的离心加速度以确定汽车是否在过弯时失去抓地力）并计算车辆行驶状态是否正常。控制单元通过这些传感器的数据判断车辆运行状态出现问题时（转向过多或转向不足），就会进入控制程序，通过控制发动机功率输出和输送到一个或多个车轮刹车的制动压力，从而使车辆产生相应的偏转力，进而控制车辆的行驶姿态。
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发表于 2012-04-24 19:46    IP属地：湖北

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关于AYC的使用：

AYC没有单独的警告灯，一般厂家相关使用 ESCESC OFF或ESP OFF 、VSC OFF 等灯号指示整个系统的状态。

在智跑(参数|询价)上，系统使用的是两个黄色的的警告标识来指示系统状态（如图），当上面的黄色表式以2赫兹的频率闪烁时，表示TCS或AYC系统进入工作状态；

当下面的带有“OFF”的警示标识点亮时，表示系统内的TCS和AYC、BA、ROP、HAC、DBC系统已退出工作，但ABS、EBD系统仍正常工作；

如果需要的话，可以在发动机工作状态下通过点击仪表台侧边的ESC OFF按键关闭ESC的工作，当仪表板上的“ESC OFF”的警示标识点亮时，表示系统内的TCS和AYC、BA、ROP、HAC、DBC系统已退出工作，但ABS、EBD系统仍正常工作；


不要过度依赖辅助装置，安全驾驶是至关重要的。
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