发表于 2011-12-06 22:30 IP属地：云南
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高尔点火提前角-点火正时正确调整终结篇
坛子里关于提前角的调整的帖子有多篇。
不熟悉的看得越多越很容易雾水。有DIY边调整分电器边路试感觉效果的，有到4s用专门调整仪器调整的，有用正时灯照的。
本人不爱跑4s，笔记本败了个com口的vag5053，后来又败了usb口的vag908.1中文版（之后diy升级至10.64英文版，颇多曲折）。用VAG读数据流加路试感觉基本调整点火到好用状态。
冬天到了，感觉冷天才发动时半离合起步离合稍微一放多一点，转速很容易下降好多，甚至亮电瓶灯。11月份检车，尾气第一次没过，复检后才过，估计提前角还是大了点。本着研究琢磨的心态，再败了个点火正时灯配合vag精确调整。现在感觉冷车起步状态如新车，可以做到1年也就熄火那么1-2次了。
基本数据，高尔的点火提前角标准是12°±1。这是在研读高尔大众维修文档后的结论。什么4°，4-6°，只要小于12°，或者比较合适的7-9°都是不准确的。有图
为证
调整方法总结为以下几种：
1.凭经验的调整。就是热车怠速边转分电器边听发动机的声音和排气管声音、看转速，高尔车逆时针转分电器是提前，顺时针转分电器是退后提前角，加多次路试感觉是否发动机提速快而没有爆震（敲缸）的声音来判断。这种方法只用一个13号扳手就行。不借助如何设备仪器。如何听、感觉网上有很多帖子，这里不再展开。
2.只用笔记本大众检查软件VAG读数据配合分电器调整。热车，VAG进入发动机单元，08读取数据流，看000数据流，第二个框调整到28即可，现在我的车就是28，记得一次进4s，一个车间主任好像也是说不超过28即可（当然当时不明白他说的不超28是指比28小算超还是比28大算超）。当时确实自己的车4S调到28，后来自己用VAG折腾、琢磨。尝试多种数值。
曾经按此方法加路试调整到25感觉最有力，但后来觉得转速上2200转后发动机声音有点大，后来调整到27-28不固定（在27-28间跳动）开了很长大半年，冬天来了发现前边所述冷车怠速转速容易下掉的问题。
3.用VAG加正时灯配合分电器调整。热车，在VAG中进入04-001，转速会 升至1500转（厂家数据），其实是在1440-1520间跳动，ecu固定点火提前角为12°。这时在用正时灯调整分电器到12°，这时调分电器的12°就是真时的点火提前角，或者理解为基础点火提前角，与ecu想控制到的12°同步了。退出04-001，用08-001读取数据流，怠速880转左右的点火提前角一般是4°，偶尔会3°或6°（我的车）。其实这里看到的3、4、6°就是好几个帖子中所述容易误解的读数，以为是在怠速下调整的。
我的车现在按此法调整出来是08-001 第二区读数为28。与4s店车间主任所述又一致了，现在冬天冷车可以半离合很平稳起步，甚至加的很小的坡和过弯都没问题。
4.只用正时灯配合分电器调整，但前提是要让ecu的39脚接地，插头在电瓶旁边一个闲置的插头，应该是拔出插头，用回形针或很短的导线短接两根线即可，其中一根线是棕色的地线（没用万用表测过）。借用网友图片如下
这个自己没有试，但是一直好奇那个插头的作用，查资料（就是第一个图）得以求证，确是调整点火提前角用的，接地后的作用是让ecu不动态调整提前角，象上边的方法一样，ecu固定为12°，然后可通过分电器调整真实的提前角。
结论：其实折腾、理解、总结后觉得，高尔毕竟是电喷车，厂家给出的的分电器调整提前角的活动范围其实也就是11°-13°。所以车没不好开的感觉，一般可以保持原厂的数据，不用去调整为好。
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本帖最后由 路飞 于 2011-12-7 19:52 编辑 ]
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