中国是全球最大的新车交易市场，根据中国汽车工业协会发布的数据，2010年中国新车销量1806万辆，2011年达到1850万辆，业内人士预估未来新车年销量将保持在2000万辆。与此同时，二手车交易成为行业的下一个增长点。
    2004年，中国二手车交易增幅首次超过新车，2011年交易量为433万辆，仍远未达到应有水平。这个市场有多大？目前中国汽车保有量约为1亿，十年后将达到2.5亿辆；参考成熟市场五年换车周期，以换手率0.2计算，未来十年将有5000万辆汽车流入二手车市场。发达国家新旧车交易比率为1:1.5~1:3，也印证了这个发展预期。
    2011年12月27日，商务部发布了《关于促进汽车流通业“十二五”发展的指导意见》，明确提出“2015年中国二手车交易量超过1000万辆，年均增长率达到15%”。据了解，一系列关于扶持二手车市场发展的政策正在拟定中。2011年，北京新旧车交易比例迈入1：1节点（2012年2月该比率达到1:1.23），预示二手车市进入上升通道。
    在政策的扶持下，各地二手车交易市场纷纷建立或整合，广阔的行业前景也引来各路豪杰。4S店开始普遍植入置换业务；原国美董事局主席陈晓联手51汽车网创始人李海超，斥资1.5亿元在上海组建“二手车超市”；而京东、淘宝等电子商务公司也有可能在今年开展二手车业务——实际上，当市场还在拼整车销售之时，先觉者早已在二手车领域布局。
    精耕二手车领域者为数不少，包括传统掮客、大型车商。如今行业上升，正式迈入品牌经营期，商家也各有动作。一些二手车公司由零售商转为批发商；一些二手车企业开始走进北京等车辆集散地；二手车品牌经营公司也开始出现。上海车王、杭州百优卡、深圳澳康达等二手车实体开始进入专业化分工、规模化发展时期， 273中国二手车交易网则显露出了在商业模式设计上的优势。

中国二手车市场交易增长表

年份	交易量（万辆）	同比增长
2000	76
2001	82	7.89%
2002	98	7.32%
2003	87.89	20.23%
2004	134.08	20.21%
2005	145.02	9.2％
2006	190.59	31.5％
2007	265.76	39.4%
2008	273.73	3.0%
2009	333.86	21.97%
2010	385	15.32%
2011	433	12.47%

    专家预计，2012年二手车交易量将突破500万辆。同时，预测2014年前后，全国二手车市场将实现1000万辆交易规模；2020年，全国有望实现新车、二手车交易4000万辆规模，1：1的成熟汽车市场标志将在全国实现。

依托成功商业模式，273集结力量打“阵地战”

    二手车消费者需要的是什么？一是价格合理，二是车况透明。273在经营设计上，抓住了这两个消费心理，得以确立目前的行业地位：以“不赚差价”的纯经济模式呼应消费者需求，又规避了定价的风险。；组建专业的二手车评估师团队，提供客观的鉴定报告，并承诺未检测出事故则“原价退车”，打消消费者的购车顾虑。以此为基础，拍车竞价系统、金融服务等产品在近两年开始陆续搭建。273渐渐成为一个平台经营者。
    当二手车行业刚步入品牌经营期，抢占市场份额成为商家竞争核心。经营模式是否可复制，成为各车商升级的最大考验。而此时经过9年发展的273，其网络、实体店、呼叫中心“三网合一”体系已经成熟。依托强大的交易信息网络（273网上车辆信息发布数目前日均3000条），以小门店经营的形式，273在2011年开放全国加盟，开始了在全国范围的跑马圈地。截止2012年4月份，在全国24个省（自治区/直辖市）70个城市，开设连锁店155家，并以平均每月新增近20家的速度扩张。
    由于273以小门店的形式经营，单店的投入产出比高。例如2011年6月开设的厦门东渡店，门店销售额每月保持在20万元上下，月利润可达8万元左右。
    2011年，273二手车交易量超过2万辆，在福州、厦门等成熟市场份额占比20%左右，273在福建、浙江市场的主导地位已经基本形成。2012年开始，273调整战略，以“阵地战”的方式逐步稳固各个区域市场。4月主打南京，并开始布局深圳，在当地招商的同时，调动体系内实践成功的年轻创业者、优势资源，抱团进入这些区域市场，快速打开局面。

   

    什么是“不赚差价” ？

    以一辆07年5月份1.6手动基本型的伊兰特为例，传统的二手车交易模式，采用低价收购，高价卖出的方式，如：

    273的“不赚差价”模式，则采用以下模式：

    两者相比较，则

    1、273模式下，车主卖价比传统模式多卖9000元；

    2、273模式下，买主支付的价格比传统模式省5000元。