第一次来到这个论坛 第一次发现有人也想改电脑板 感觉到 猫猫的有些认识我有不同的意见、、
猫猫在研究MegaSquirt，试图揭开康康发动机表现对气候及其敏感的原因

用MegaSquirt外挂电脑来替换bosch的垃圾ecu，自己来调喷油和点火。有兴趣的都来看看
//www.megamanual.com/ms2/FAQ.htm
以下是猫猫学习MegaSquirt的笔记，方便看不懂洋文的TX
MegaSquirt是一个万能的汽油内燃机控制器，是open source的，固件、调校、诊断软件、电路图、布线都开源。只要动手能力强，熟悉目标车电路，就能装在几乎所有的车车上，熟练了就跟安装防盗器一样简单
主要用途有：
1.化油器改电喷
2.实现电喷车外挂电脑
引擎管理主要是控制喷油和点火，但是OEM ECU不光要管理喷油和点火，还要控制发动机其它功能，比如可变正时气门、怠速、空调等MegaSquirt比较难办的事儿。在电喷车上，MegaSquirt就作为一个外挂电脑和OEM ECU并行工作，和OEM ECU共享冷却液温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器。MegaSquirt自带进气压力传感器，只需要从进气歧管引一条真空管接在MegaSquirt板载的进气压力传感器上就可以了。要让MegaSquirt管理发动机喷油需要切断原厂的喷油嘴线圈线束，接上MegaSquirt的喷油嘴控制引脚。MegaSquirt的高级版本还支持控制点火，如果需要启用，也必须把原厂ECU控制点火线圈的线束切断，接上MegaSquirt的点火控制模块
MegaSquirt的固件开源，不过即使是MegaSquirt2用C语言实现了固件，那个算法也比较难懂，参数太多了。所以作者写了一篇MegaSquirt是如何实现喷油算法的
//www.diy-efi.org/efi332/equations/algorith.htm
从这篇文章来看，空气密度、湿度、进气温度、进气歧管压力、引擎不同转速的汽缸充气率对实现燃油最佳空燃比影响非常大。引擎没有湿度传感器，所以对进气量的估算不是太精确。康康只有一个进气温度传感器，没有空气流量计，所以对空燃比的控制比较模糊，无法适应中国的不同气候和海拔下发动机的最佳工况   雅阁(参数|询价)也是进气压力传感器哟 这个是看软件设置的问题 比如说奇瑞的风云 第一代单点 耗油 第二点马瑞利多点 好了点点 第三代联合电子的 修改了凸轮轴 油耗改进了很多  第四代修改了整个缸盖 基本是推倒重来 也就是明星发动机 1.5的那款了 油耗表现非常好
MegaSquirt有几个比较大的论坛
//www.msefi.com/viewforum.php?f=95&sid=8026f6ad12e8ed702275feb1c991b385，里面有很多针对对不同类型的车接线的详细作业，化油器改电喷的居多，电喷DIY外挂电脑的少些。在里面居然看到了雪铁龙2CV改电喷的作业，用的是韩国酷派跑车的喷油嘴模块
前几天在MegaSquirt相关论坛潜水终于有点收获，明白了为什么市区和高速油耗差这么多。
1.曲轴位置传感器只有一个，给出的喷油和点火提前角控制精度不够。雅阁有3个曲轴位置传感器，康康只
有一个  富康只有一个 爱丽舍也只有一个 爱丽舍的电喷模型是以扭矩为核心的 缸盖修改了 加大了进气量   
2.那个垃圾窄带氧传感器无法迅速调节空燃比，只能提供给ECU反复尝试调节空燃比。很多现代的车车都有
宽带氧传感器，能直接感知空燃比   你看宽带型氧传感器有多少车用 基本都是德国车用 造价高容易受污染 但是很多车没用一样省油
//www.megamanual.com/PWC/LSU4.htm   
3.4个喷油嘴同时喷油，喷油精度不准  我也是这样认为的
4.燃油压力调节器调节油压缓慢，无法适应市区走走停停需要的调节速度   （这个我不认同 这个只是方式不一样而已 比如说路宝的压力调节器和这个是一样的  爱丽舍的恒压式 是省油 ，但奇瑞风云的也是恒压式 不省油也

调发动机不是改源码，而是调AFR（空燃比）表，富康8v的ECU太古老了而且还是不开源的，连接电脑还需要解码，更别说从EEPROM里面得到AFR表了。所以我选择开源的项目，什么都能自己控制，做到心中有数。还有一个优势就是网上的community广泛，也就是玩这个东西的不是你一个，而是一个庞大的群体（不过外国人和广州做改装的商家居多），你阅读他们成功的经验就等于站在别人的肩膀上，能少走弯路。至于调的过程中有没有副作用？肯定是有的，需要循序渐进，一丝不苟
原厂ECU有很多不足和功能欠缺，比如ECU时钟频率低，内存有限，所以不能进行高精度，更复杂数据结构的喷油运算。传感器精度低，功能不完善。富康8V的氧传感器就是一个典型，无法满足市区走走停停所需最佳空燃比的调节。外挂电脑能弥补这些天生的不足，当然前提是你熟悉喷油算法、嵌入式系统时序电路和原车ECU线路图。只要你英语好，又有这个兴趣了解发动机电喷控制，剩下的就是精力的投入和风险的承担了
没有原厂ECU和传感器调校数据咋办？从原车上动态获取，也就是记录原厂发动机工况参数。先是只接输入，也就是接上冷却液温度传感器、进气歧管真空管、曲轴位置传感器、氧传感器，不接喷油嘴输出和点火线圈输出。车车行驶的时候原厂ECU工作，外挂电脑记录各个传感器的数据，通过分析这些参数来创建转速、进气压力表，点火提前角表。而且可以只控制喷油，不控制点火，这样即使数据有问题，发动机直接熄火了而不会引起爆震。
猫猫再次说明玩这个不是为了追求house power，而是为了了解ECU如何控制发动机。主要还是学习为目的，想知道为什么相同路况别人只用8个油，你要10个油？想知道为什么怠速不稳定，为什么爆震？想知道水温塞、氧传感器是否挂掉？有了这套系统，想知道这些都不是问题，分析log数据不就得了。什么？嫌log数据太多？重新编程，条件过滤log数据不就得了啥。
很多人都愿意在原来的ECU上改，但问题是原来的ECU不开放，连跟PC通讯的协议都要解码，一条连接线几千块钱，你还能期望能修改ECU内存里面的数据结构吗？还有就是原车的传感器精度不够，特别是那个氧传感器。还有一些功能不完善，比如8v的没有空气流量计，靠进气压力和进气温度来估算进气量。16v的电喷系统好一些，有了空气流量计，所以就省了进气温度传感器、进气压力传感器和真空管  16V 和8V 都只有进气压力传感器 空气流量计稍微准点 但是造价高了
发动机喷油、点火的算法主要是查表运算，所以改源代码没用，改AFR表才能达到目的。还有就是喷油的精度非常依赖ECU板载CPU的Coprocessor(协处理器)，比如摩托罗拉的683xx系列就有一个专门控制时间的协处理器（TPU），一旦初始化好后就可以直接响应曲轴传感器中断而不需要打断主CPU，能对曲轴和凸轮轴的位置单独计数。在输出方面，TPU能自动补偿喷油脉冲以适应发动机转速提高。主CPU能以异步的方式加宽喷油脉冲，大大简化了固件的设计
想必很多同学都讨论过带档滑行ECU到底喷不喷油，也有同学用连接线上电脑做过试验，结论是带档滑行一样会喷油。ECU如何知道你是否带档滑行呢？（根据发动机转速和车速对比在8v电喷系统上ECU是通过检测节气门位置传感器，进气压力传感器和速度传感器得出的结论。ECU怕熄火，所以把这个条件设置得很保守，很多情况下收油滑行都无法满足ECU设置的条件，所以城市里面带档都不省油，只有长下坡，匀速滑行才可能省油。比如从内蒙古锡林浩特市走国道207回北京，你会发现只需要4个油   
呵呵 欢迎探讨 我只是对这个有点点的理解 说的不对请高手指正

我感觉 富康的点火模型 应该就是和化油器一样 能工作就好了  哈哈
可惜我的是1.4 如果hi1.6的 我想尝试下装16的缸头 点火用5.2的

现成的硬件有了 就只管软件了

哈哈 猫猫 我是个汽车修理工 不是专门修ECU的 对电喷有点了解
马瑞利坏的多的大部分原因是是因为线路设计不合理 干扰太多    在所有传感器正常的情况下 整车还是表现耗油
联电的损坏主要是进水
修改缸盖 是因为进气不合理 也是做成16V了 呵呵
很久前我都想自己做 可以 限于知识面 哎 当年的知识都还给老师了  
互相交流下 我也想你的猫喷做出来大家一起用呢

我感觉富康耗油 应该主要表现在喷油方面 同时喷油  和单点喷射差不多了  这样很难控制油耗  
我觉得猫喷是否考虑下作顺序喷射 参照16V的然后换宽带型氧传感器 这样改动小

我猜想16V是用的计数累加的方式判断 那个缸工作
16V和8V的点火线圈都是两个缸同时点火的 里面是两个线圈  呵呵 所以可以互换 如果用电压变化 也无法判断具体  
你用的那个信号发生器 应该有点火的波形 我记得好像是52+2的 那个2 应该就是判缸信号
恩 找机会实验下 我拔掉点火线圈的插头看 油嘴是否同时喷射

在哪里能找到这个培训材料？