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神龙论坛 >  猫猫 对电喷车的一些误解

发表于 2011-07-05 00:12    IP属地:湖北

我晚上来挣工分。。。。

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发表于 2011-07-05 09:28    IP属地:北京

原帖由 zhou4832 于 11-07-04 23:13 发表
我感觉富康耗油 应该主要表现在喷油方面 同时喷油  和单点喷射差不多了  这样很难控制油耗  
我觉得猫喷是否考虑下作顺序喷射 参照16V的然后换宽带型氧传感器 这样改动小
顺序喷射需要一个判缸信号,曲轴位置传感器每同步一次,要么是1、4缸点火,要么是2、3缸点火,所以光凭曲轴位置信号无法完成顺序喷油,所以还需要增加一个凸轮位置传感器来确认具体是哪一个缸点火。16v没有用凸轮位置传感器信号,而是耍小聪明,通过采样点火线圈次级电压来判缸,稳定性打大折扣。由于涉及到机械改动,猫猫不在行,所以猫喷第一版不考虑顺序喷油,保持和MP5.2兼容。宽带氧传感器控制器不好做,主要是如何校准空然比的问题,没有化学实验室无法完成,所以猫喷还是用窄带氧传感器
[ 本帖最后由 HotCat 于 2011-7-5 09:29 编辑 ]

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发表于 2011-07-05 09:39    IP属地:北京

深奥的PK...................

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发表于 2011-07-05 12:03    IP属地:湖北

我猜想16V是用的计数累加的方式判断 那个缸工作
16V和8V的点火线圈都是两个缸同时点火的 里面是两个线圈  呵呵 所以可以互换 如果用电压变化 也无法判断具体  
你用的那个信号发生器 应该有点火的波形 我记得好像是52+2的 那个2 应该就是判缸信号
恩 找机会实验下 我拔掉点火线圈的插头看 油嘴是否同时喷射

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发表于 2011-07-05 12:22    IP属地:河北

原帖由 <i>maxcat01</i> 于 11-07-04 19:59 发表 <a href="//www.xcar.com.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=325166976&ptid=14991502" target="_blank"><img src="//www.xcar.com.cn/bbs/images/common/back.gif" border="0" onload="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.62; this.alt='Click here to open new window';}" onmouseover="if(this.width>screen.width*0.62) {this.resized=true; this.width=screen.width*0.62; this.style.cursor='hand'; this.alt='Click here to open new window';}" onclick="if(!this.resized) {return true;} else {window.open('//www.xcar.com.cn/bbs/images/common/back.gif');}" onmousewheel="return imgzoom(this);" alt="" /></a><br />
怎么总感觉是农民造飞机呢?
<br />
大猫说话总是这么滴
男人的使命神圣而坚定:一是保卫祖国!二是听自己女人的话

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发表于 2011-07-05 12:42    IP属地:北京

原帖由 zhou4832 于 11-07-05 12:03 发表
我猜想16V是用的计数累加的方式判断 那个缸工作
16V和8V的点火线圈都是两个缸同时点火的 里面是两个线圈  呵呵 所以可以互换 如果用电压变化 也无法判断具体  
你用的那个信号发生器 应该有点火的波形 我 ...
你调过气门间隙应该知道,当我们要调1缸(靠近正时皮带那侧)进排气门的时候,我们不但要让曲轴对好标记,还要让凸轮也对好标记,这样才能确认1缸处于压缩上止点。如果我们只是对好曲轴标记,凸轮位置没有对上,那么1缸就处于排气上止点,进、排气门都打开的,所以不能调。你说的用计数累加的方式是用来判断2、3缸的上止点,所有ECU都是这么做的,不光是Bosch ME 7.4.4。如果没有凸轮信号,当曲轴同步后往后数30个齿轮,同样无法判断这个时候到底是2缸还是3缸处于上止点。
Bosch Me 7.4.4可以在启动的几次点火中测量点火线圈次级电压,迅速判断出当前点火的缸是4缸还是1缸,只要成功判断一次后,ECU程序就可以自动按照1-3-4-2的点火顺序控制喷油。所以16v出毛病多半是在早上第一次点火的时候,电瓶亏电、缸压不足,点火线圈老化,均可导致处于压缩行程末的那个缸反馈的电压低,使ECU无法判缸,误认为是点火线圈的问题,而切断喷油嘴喷油。这个理论不是猫猫编的,都写在Bosch的内部培训文档上了,下面就是它的截图。

[ 本帖最后由 HotCat 于 2011-7-5 13:09 编辑 ]

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发表于 2011-07-05 12:54    IP属地:湖北

在哪里能找到这个培训材料?

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发表于 2011-07-05 13:09    IP属地:北京

原帖由 zhou4832 于 11-07-05 12:54 发表
在哪里能找到这个培训材料?
PM邮箱地址,我发给你

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发表于 2011-07-05 15:18    IP属地:山东

等待猫喷早日面世,

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发表于 2011-07-05 16:47    IP属地:北京

支持技术探讨!
如烟往事俱忘却,

心底无私天地宽。

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