周志远解释说，哪怕车辆不使用巡航的情况下在雨中行驶，被轮胎花纹挤出的水量小于进入轮胎花纹的水量，这时轮胎就可能会脱离与地面的接触，这时的车辆是行驶在水膜上的。“其实，仅仅水滑效应的产生就已经是非常危险的事了，因为车轮没有扎实地与地面接触会导致车辆侧滑、失控等危险情况的发生。”周志远介绍：“如果在雨中使用巡航，会使水滑效应增大，因为当轮胎再次接触地面或部分轮胎接触地面时，传给行车电脑的信息是路面的阻力突然加大，这会促使电脑系统控制油门的突然加大，因为只有这样才能保持原有设定的速度不变。但要注意的是，这个时候，车辆四个轮胎受到的阻力是不均衡的，一个或两个轮子的受力大于其他轮子时，就会导致汽车失控、侧滑。”
周志远同时提醒车主，除了过连续水面时不能使用巡航外，连续坑洼的路段也是禁用巡航的，原理其实与水滑效应类似，也是车轮受到的阻力突然加大，这点传递给行车电脑后作出的判断是加大油门。稍有经验的驾驶者都知道，遇到阻碍或坑洼地段要减速慢行，因此使用巡航后行车电脑的判断与实际情况正好是相反的，危险就随之而来。
周志远是谁？
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