====最终幻想-A4B7 2.0T K04作业(迟到版)====-奥迪A4L论坛-爱卡汽车网

1楼2011-04-12 21:55IP属地：北京

序：

说起来这个作业也拖了快一年时间，一方面与本人好吃懒做的习性有关，但也正因如此，才有更多时间去体会这涣然一新的感觉，有更多语言来形容这欲罢不能的快感。从套件上车至今，行驶里程近3万，程序的稳定性和燃油经济性相信也有了很多的佐证。希望能用点点拙言，加之简陋的图片，与各位如我一般的爱车之人，分享这过程中的喜悦与心得。

前因：

折腾这台B7也有3年多的时间，与众多车友一样，在整个改装的过程中，周期性地经历着兴奋-》激动-》淡定-》麻木的过程。但作为理工生，本着对极限的憧憬和对机械的痴迷，不断尝试着，不断体会着，每每因为改装带来的变化兴奋不已，以至于积劳成疾，无法自拔。

在升级这K04之前，车的改装情况也已基本到位，并已调整到275HP/380NM的水平，01与04性能也算基本满意，但总是有让我魂牵梦萦的东西，就是涡轮升级--涡轮车改装进阶的必经之路。

这事说起来容易，但开始调研时，却遇到诸多难题：

1.A4B7 2.0T为纵置发动机结构，市面上暂无原装位的K04 turbo套件

2.国内的版本为FWD+CVT不同于大部分国外的quarrtro+MT的版本，当时也没哪家程序有对应CVT的K04ECU程序

3.由于无原装位涡轮，且A4发动机舱空间较小，需对进气，中冷管路重新设计走位。

这些问题都让我纠结许久，但最终找到了答案~

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本帖最后由 stevenlee2223 于 2011-4-12 23:50 编辑

2楼2011-04-12 22:06IP属地：北京

程序是升级计划中的重中之重，在把我的想法跟ttitony沟通之后，他表示毫无鸭梨的双脚赞成，事实上在台湾地区已经有了不下几十台的类似案例。我的这单只算是个板凳，连小白的沙发都轮不到。So，圆梦的时候到了~

针对我的疑问，也都分别有了解决方案：

1.对于K04涡轮部分，在TTS原厂涡轮的基础上修改，重点是泄压阀位置的布局调整。

2.CVT没想象中那么脆弱，据我们伟大的神经领袖vincent0219的调研。luk的CVT链条最大可以承受420NM的扭矩，只需避开扭力峰值，保持线性且均匀的扭力输出即可。

3.对于管路的设计，我有我个人特殊的考虑，在结合进气撞风的要求和WIS系统安装效果的考虑之后，确定了最后的方案。

对于涡轮，喷油嘴，高压油泵等长相丑陋且与原厂件无大的外观差别的描述，请允许我快进，看图说话时间到了~

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3楼2011-04-12 22:15IP属地：北京

原厂涡轮，大家都有，借图片说下K04与K03比较明显的几处区别。

第一是叶片大小不同（废话。。。），但我需要强调的是，与老8T时代的那颗K0415不同，这颗K04 for TSI等于是全新设计过，有多处改进，无论是涡轮响应和出气量都非常理想，是一颗非常均衡适合代步和买菜的好好涡轮。

第二是K04取消了原有在涡轮上的泄压阀（710G），将泄压结构移到了中冷与进气管路之间。

第三芭蕉部分内部结构重新设计过，更加高效，并且口径也较K03更大。

过多的技术细节有兴趣可以提问或google，大家有个感性认识就足够了。

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