97＃汽油陷阱
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这不仅是错误的，而且是危险的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。
从目前国内市场的油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及Polo(参数|询价)、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。而在另一个方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
汽油是按辛烷值的高低以标号来区分的，辛烷值是表示汽油抗爆性的指标。常用的辛烷值测定方法有两种：马达法和研究法，两种方法测出的数值是不一样的。我国采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93#，余此类推。发动机根据压缩比的不同选用不同标号的汽油，如果高压缩比的发动机使用不适合的低标号的汽油，就会产生爆震。
提高汽油辛烷值的方法主要有两种：一种是在汽油中加入抗爆剂，另一种方法是采用含有高辛烷值烃类成分的汽油炼制工艺。一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当加工和调和工艺尚不过关时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。但是在实际应用中，却存在着抗爆剂成本高的难题。效果最好的是锰基有机化合物抗爆剂（MMT），但因为成本过高，以及需要在尾气过滤装置中增加更大的成本，所以在我国并没有投入使用。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂的缺点是使汽油很容易吸收水份，所以在使用和储运中很难加以控制。换句话也就是说：MTBE加得越多，油品中的水分也就会越多，这样的油品不仅燃烧效率低，动力不足，而且更容易对发动机产生腐蚀。我国目前的97＃汽油普遍存在的正是这个问题。
现在的汽车中不少使用了所谓铝合金发动机，很多汽车企业还在宣传广告中大肆宣扬铝合金发动机。看起来铝合金发动机相对于以前的铸铁发动机似乎是一项多么了不起的进步。其实这也是一个非常危险的误区。
铝合金材料有一个很大的缺陷：就是对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而目前按照环保规定一律采用无铅汽油，就使汽油失去了这种作用，铝合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。这是目前全铝合金发动机普遍存在的弱点。
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一、基本概念：
1、压缩比：
汽车选择汽油标号的首要标准就是发动机的压缩比，也是当代汽车的核心节能指标。引擎的运行是由汽缸的“吸气——压缩——燃烧——排气——吸气”这样周而复始的运动所组成，活塞在行程的最远点和最近点时的汽缸体积之比就是压缩比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高发动机的压缩比。 提高压缩比只是改变活塞行程，混合油气压缩得越厉害，它燃烧的反作用也越大，燃烧越充分。但压缩比不是轻易能动的，因为得有另一个指标配合，即汽油的抗爆性指标，亦称辛烷值，即汽油标号。
2、爆震与抗爆性：
一般认为，活塞在行程的上止点后10度左右，燃烧产生最大压力时，推动活塞的力度最大（就象是荡秋千，在到达最高点后一点使劲秋千最快）。比如1000转的时候，燃烧过程相当于曲轴转角的20度，就是说提前10度点火，引擎最有力。而到了4000转，活塞运动得快了，燃烧过程就相当于曲轴转角的60度了，就需要提前50度点火，就这样随转速的提高，点火是越来越提前。最终会达到一个转速，还没点火油气就烧起来了，这就是爆震。
汽油的标号决定了爆震点的早晚，其实也就是决定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能随它的组成而异。燃油的抗爆震性越高，发动机的压缩比也可能高些，发动机的经济性和动力性都会得到提高。
确定燃油的抗爆震性是很困难的，因为燃油的抗爆震性不仅取决于燃油的性质，还随发动机的型式、空燃比、冷却水温、进气温度、点火提前角、气门定时等而变化。
3、辛烷值——标号：
为评定燃油的抗爆震性能，一般采用两种方法：马达法和研究法。评定工作一般在一台专门设计的可变压缩比的单缸发动机上进行。
马达法规定试验工况为：进气温度149℃，冷却水温度100℃，发动机转速900 r/min,点火提前角为上止点前14°~26°。试验时，先用被测定燃油工作，逐渐改变压缩比，直到爆震仪上指出标准爆震强度为止。然后，保持压缩比等条件不变，换用标准燃油工作。标准燃油是由抗爆性很高的异辛烷C8H18（定其辛烷值为100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值为0）的混合液。逐渐改变异辛烷和正庚烷的比例，直到标准燃油所产生的爆燃强度与上述被测燃油相同时为止。这时标准燃油中所含异辛烷的体积百分数就是被测燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。
例如：某燃油辛烷值为80，这就是说该燃油与含异辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。这就是对燃油抗爆性的评价标准。
研究法与马达法的试验方法相同，只是规定的试验条件不同而已。研究法规定的工况为：进气温度为51.7℃，冷却水温度为100℃，发动机转速600 r/min，点火提前角为13°。
由于马达法规定的条件比研究法苛刻，因此所测出的辛烷值比较低。同一种燃油用马达法测出的辛烷值为85时，相当于研究法辛烷值为92；马达法为90时，研究法为97。现在加油站用的是研究法辛烷值。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆剂。
二、降标用油与超标用油：
93号油比90号油贵5％，但能耗也小5％左右，从百公里耗油钱量上比，理论上是相等的。但考虑93号油匹配的高压缩比发动机用90号油时会发生二次燃烧和不完全燃烧现象，将额外损失5％—8％的功率，再考虑对车辆造成的维护费增加，车况下降，寿命减少等一系列后果，降标用油的费用就进去了。
汽油是极易挥发的液体，零下30摄氏度时仍有可燃成分挥发出来，当汽油标号过低时，压缩的混合油气将在点火前自燃，点火时，已开始自燃的油气又将产生强烈爆炸，使原先精确设计的燃烧程序失控，一部分汽油做了负功，一部分因为燃烧过程与活塞行程不同步不能完全燃烧，造成进气阀和缸内严重积碳，油耗增加，尾气恶劣。当汽车高速行驶时，混乱的燃烧过程将产生连续爆震，它会严重损伤发动机，造成火花塞绝缘破裂，电极过度燃烧，活塞敲缸，活塞环卡死，气门烧蚀等后果。这种“疯狂”的传动方式，让自己汽车的传动方式在“高频摇滚”状态下工作，后果可想而知。
最近几年，97＃汽油开始在国内市场广泛出现。一些车友对汽油的使用也陷入了一种误区，就是热衷于使用高标号的汽油。甚至一些车友把汽油的标号看成是油品纯净度和质量的标准。这是错误的。其实汽油标号的高低只是表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与纯净度和质量混为一谈。用93号油的发动机硬要用97号油就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象。
三、国内汽油分析：
从目前国内油品状况来看，很多97＃汽油其实是在90＃的汽油中加入了异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂以及MTBE抗爆剂而来的，并不是在生产过程中提高催化裂解、二次重整等加工工艺而来的。97＃油的售价高，利润大，滋长了一些企业滥用添加剂的风气。他们不择手段地提高汽油的辛烷值，全然不顾油品在其他方面的综合使用状况，这造成了相当一部分97＃汽油容易造成发动机积碳，甚至机件被腐蚀的情况。目前这些现象较多地出现在一些进口高档汽车以及POLO、派力奥和西耶那最近新出品的手自一体Speedgear系列等压缩比超高的车型身上。
相对而言，国内90＃和93＃汽油的加工工艺是比较过关的，而且售价相对较低，利润相对没那么丰厚，因此较少有企业在90＃和93＃汽油上动手脚。
另一方面，由于90＃汽油已经普及多年，绝大多数90＃汽油的储运工具和加油站油缸也都使用了多年，在储运工具和加油站油缸中积淀的杂质越来越多，这造成了90＃汽油的质量问题主要体现在杂质方面。
而93＃汽油只开始大面积推广了两年多，多数加油站的93＃油缸还都比较干净。因此，相对而言，93＃汽油最为可靠。
由此看来,汽油标号并不是汽油含碳量的衡量,而是抗暴性的衡量.
混合使用汽油不能用标号简单算术平均来计算标号.
　　预防或减少积炭对发动机的影响，仅仅靠汽油添加剂也不是万能的，车主朋友还需要注意以下两方面的问题：
　　■ 首先应当选择信誉好的加油站加油，并在每次加油后应要求开具发票。发票应当能够证明您何时在何地添加了何种汽油，这样，在您的爱车由于燃油品质问题而造成发动机故障的时候，您就有据可查。保存所有发票对保障您的消费者权利至关重要。
　　■ 养成良好的驾驶习惯，不要经常采用“高挡低速”的方式驾驶车辆。“高挡低速”很可能造成混合气不能充分燃烧，容易形成积炭和胶质，而合理状况下的高转速换挡有利于混合气的充分燃烧，使发动机的动力性能得到充分发挥，并减少积炭的形成。尤其是正处于实习期的车主朋友更应当避免“高挡低速”的驾车习惯，应当根据《产品使用维护说明书》合理换挡。
[ Last edited by 国产小汽车 on 05-09-22 at 13:11 ]

大部分加油站都在源源不断地提供、车主们用了多年的97号汽油，却没有国家标准？说起来很多人不相信，但经过记者近半个月的调查了解，这的确是一个事实。
　　广东（ 惠州）石油产品质检中心高级工程师马江生告诉记者，在多次承担省内汽油产品质量监督检验任务后，他发现，高标号97号汽油的产品质量监督和质量判定工作，已因此在一定程度 上处于无法可依的状态。
　　国家标准行业标准双双缺失
　　今年2月13日，本报汽车版一篇《部分加油站质劣量少双重陷阱》的报道出街后，记者在随同省质技监局稽查总队到各地加油站进行执法检查时，已多次发现这篇报道长时间摆在不少加油站负责人的办公桌上。
　　而肇庆一个中石化属下加油站的负责人更是对记者提出了新的问题：目前加油站油品的合格率，实际上可能还低于记者从有关部门获得的数据。他说，汽油标号即其辛烷值，有的技术人员往往只是按标准燃料为参照物，没有剔除掉对辛烷值产生重要影响的人为添加的抗爆剂的作用，只有对芳烃、苯等7项指标全面检测，才能准确地知道所涉汽油是不是存在以低标号充当高标号、是不是合格汽油。
　　而且据他了解，目前并没有97号汽油的国家标准，在检查中就必然存在漏洞。
　　其后，记者在省质技监局浩如烟海的资料中进行查找后，果然发现在国家标准目录总汇中，没有这项国家标准。进一步了解，1989年《车用汽油》国家标准中有97标号，而1991年原石油化工部的《无铅汽油》标准将我国无铅汽油限定为90、93、95三个标号，1999年颁发的《车用无铅汽油》国家标准再次明确了这三个标号，而97号汽油自此已在国家标准和行业标准中消失。
　　强劲需求致产销红火
　　那么，为什么97号汽油在国家标准中被取消？为什么加油站和车主都热衷于用97号汽油？
　　马江生说，上世纪80年代的97号等高标号汽油，是依靠在汽油中加入大量四乙基铅抗爆剂而获得的，而考虑到铅对人体健康和环境保护的危害，上世纪90年代，国家开始大幅度降低汽油中铅的含量，所以将标号限定在90、93和95号，1994年，国家普通含铅汽油标准甚至将标号限定在90-92 号，2000年更是宣布停止生产有铅汽油。
　　与标准无关而与车主有关的一个观点是，汽车使用什么牌号的汽油，与汽车发动机的压缩比高低有直接关系，并非是牌号越高越好。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成汽缸内积炭增加，长期使用反而会减短发动机寿命。广州有车主为此做过对比试验，发觉在君威(参数|询价)上用90号汽油反倒比97号效果好。
　　当然，随着国内车市的火爆，车主手中也有了大量高压缩比的汽车，而由于汽油售价是与牌号挂钩的，97号汽油目前的生产与销售已越来越红火。
　　应该指出的是，中石化、广石化两大集团的生产企业一直在开发研制无铅的97号汽油，今后更将以此作为拓展市场的重点，广州石化总厂、茂名石化公司自2000年起均以企业标准生产这个牌号，按全国汽油销售量5000万吨粗计，97号汽油的产销量、需求量已达每年500万吨左右。
　　进口车事故官司中屡授人话柄
　　在实际的产品质量监督和执法中，相关机构有的按照只适用于90、93、95号汽油的《车用无铅汽油》国家标准来对97号进行检测，这严格说来，容易让被检测者找到漏洞。
　　而有的按标准化法的条文解释以企业标准来检测，省质技监局标准化处处长杨元生说，企业标准是调整生产行为的，严格说来，也不能将97号汽油的企业标准用到作为销售者的加油站上来。企业标准相当于一种民事担保，但如果销售企业将本合乎标准的产品掺入其它东西，生产企业是无法担保的。
　　而且，两种标准之间也存在差异，到底是就高还是就低、到底是正判还是误判，目前争议还有不少。比如说，按广州石化总厂的企业标准，97号汽油实际胶质每100 ml 不能大于4mg,而《车用无铅汽油》规定，90、93、95号车用无铅汽油实际胶质每100 ml 不能大于5mg，到底以何为准呢？
　　据了解，目前对此的执法，基本上依据的最终还是《产品质量法》和打假条例中有关以次充好、以假充真的条款，但对于技术指标复杂的汽油而言，一些专家认为，还是稍微显得宽泛了。
　　这种标准缺失的后果，不仅仅表现在质量监督和执法中，这几年发生的几起进口名车事故官司中，就有国外厂商以此为借口辩称，车祸是因为国内车主使用的汽油存在问题、不符合标准而造成的，与其产品质量无关。

为了大幅度改善环境质量，国家环保局制定了"车用汽油有害物质控制标准"，新标准中规定：汽油中的烯烃含量≯35%，芳烃含量≯40%，硫含量≯800ppm。目前，中国车用汽油仍以催化裂化（FCC）汽油为主，其烯烃体积分数为45%-50%（荧光法分析），有些厂FCC 汽油中烯烃高达60%，远高于35%的新汽油标准。解决FCC汽油烯烃含量过高的问题，除了改进FCC技术、选择能降低烯烃的FCC催化剂（目前国内所使用的催化剂效果不是很好）外，直接对FCC汽油进行加氢是降低汽油硫含量、烯烃含量的又一新途径，但由于汽油辛烷值主要来源于其中的烯烃和芳烃，这些烯烃可以分为直链、支链、环状单烯烃以及二烯烃和三烯烃等，不同的烯烃对汽油的辛烷值影响不同，对辛烷值降低与烃类之间的关系进行研究发现，C7烯烃的变化对辛烷值损失的影响最大，因此降低汽油中的烯烃含量势必会降低产品的辛烷值 ，所以要选择既能降低FCC汽油中烯烃，同时又能控制产物的辛烷值的催化汽油加氢技术。
    研究表明，在催化汽油中添加油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）是最简单、成本最低的提高辛烷值的方法。
　
                油公降低MTBE使用量80%以上
　　目前中国普遍使用的抗爆剂MTBE(甲基叔丁基醚)在汽油中添加比例10%左右。但成品油中的MTBE等添加剂自身的热值比汽油低，大比例添加会使车辆无法同时兼顾抗爆性和燃油经济性双重要求，动力性能也无法完全发挥。MTBE本身是含氧化合物，可导致尾气中氮氧化物的排放增加，MTBE还会对地下水造成不可逆的污染，发达国家已立法限期禁止使用MTBE。寻找MTBE的替代品已是当务之急。
      研究表明，使用油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）万分之一至万分之三，可以大大改善燃油的抗爆性。添加油公后，常温下辛烷值升高数个单位，但在高温下辛烷值升高数十单位，因此在高温的发动机中，可以显著改善抗爆性能。原使用90号汽油的车，改用70号加油公无爆震现象；原使用97号的车，改用90号加油公，其动力性、经济性、排放性优于用原97号油。
    标号只有58号至62号的轻烃，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公万分之一至万分之三，即适合车用。有些标号更低的轻烃，则添加油公后再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了原来须添加MTBE 10%以上的要求。油公添加于汽油、轻烃等可降低MTBE用量80%以上。深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车技术开发有限公司开发成功了车用轻烃油，主要就是油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）起了关键作用。

  在燃油中直接添加微量油公后，提高了抗爆性能，同时能大幅降低发动机对辛烷值的要求。添加油公万分之一至万分之三，70号汽油能替代90号使用，90号汽油替代97号使用，其辛烷值明显提高，同时降低了发动机对辛烷值的要求，因此无爆震现象，能满足发动机对辛烷值的要求，且动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号。经实际检测，汽油中只添加油公的情况下70号没有达到90号，90号没有达到97号，但为什么不产生爆震，反而动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号呢？主要是油公能显著降低发动机对辛烷值的要求，同时添加油公后在高温高压下辛烷值明显高于常温常压时的辛烷值，因此通过添加油公添加剂，更适合发动机使用。
有什么办法能使检测标号也达标呢？实践证明，油公配合其他抗爆剂使用后，能显著提高标号。在没有添加油公前，其他多种抗爆剂同时使用的情况下，辛烷值升到一定程度后，即时加大抗爆剂剂量辛烷值也无法再继续上升。但添加油公后，能使这些抗爆剂的抗爆性能叠加，使辛烷值不断升高，到达检测要求。
目前中国很多小炼油厂的直馏油、轻烃油的辛烷值只有50—60号，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公并配合少量其他抗爆剂后即可替代90号、93号汽油在实际使用。添加油公0.01—0.03%，即大大改善了抗爆性，再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了市售汽油中须添加MTBE 10%以上的要求。
  同时添加油公后，劣质油中燃烧残留物显著降低，实际胶质含量也显著下降。
  实际使用中，尾气降45—95%，节能方面，实车测试节油达15－35%。
  动力性方面，加速性能提高20%以上。
  目前油公已在中国的很多中小型炼油厂的直馏油、轻烃中大量使用。
  当然我们也期望大型炼油企业也能重视对油公的研究。油公可使MTBE使用量下降80%。
大庆油田，使用油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）配合使用其他抗爆剂后，成功使标号55.6号成为90号。
　
　
           汽油添加剂MTBE：顾天顾不了地

   用于减少汽车尾气污染物的汽油添加剂MTBE(methylter-tiary-butylether)会对水源造成长期污染,美国研究人员通过调查发现MTBE对饮用水的污染远比想象得更加严重。更为严重的是,这种化合物残留在井下可形成持久的危害。即使禁止使用MTBE后的很长一段时间内,它仍将残留在水源里继续造成污染。
    MTBE即国内所说的甲基叔丁基醚,它能提高汽油的氧含量,使其燃烧更完全,因此可减少向大气中排放燃烧的副产品,比如臭氧和一氧化碳。美国许多大城市,以及整个加利福尼亚州,从90年代中期起为了减少大气污染,在汽油里添加了MTBE。尽管这一措施减少了空气污染,但是从地下存储泄漏出的MTBE已对地下水造成了污染,有些水库也被船只和滑水艇漏出的汽油污染。MTBE可在大鼠身上诱发癌症,但它对人类健康的影响仍不清楚。所以,美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。但是,低浓度的MTBE就可给水带来不愉快的味道和气味,使其无法饮用。美国地质勘探局南达科他州分部领导的一个水质量调查小组检测了全美各城市及其附近的482口水井,其中的13%测到MTBE的含量。地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的10个州的不同社区的16717个水样的记录,发现其中9%含有MTBE。这两项研究还发现有2%的水源中MTBE浓度超过了美国环保局规定的含量应低于一亿分之二的标准。即使水井中MTBE浓度远低于标准时,人们已经在强烈要求除去水中的MTBE,因为它使水有难喝的味道。
    更令人担心的是,加利福尼亚的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过程似乎无法降解MTBE。劳伦斯利弗莫尔国家实验室的环境学家安娜·哈帕尔和加州大学戴维斯分校的水文学家格拉哈姆·佛歌分别领导的小组研究表明，MTBE污染的地下水可以在十年间渗透几百米而基本上不降解,比危险碳氢化合物比如苯的降解时间还要长得多。
    目前阿拉斯加州和缅因州已禁止使用MTBE,加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。而眼下我国国内却在大量使用这一添加剂,显然美国的情况值得引起我们的重视。

要允许孩子们撒野、放屁

5000公里以前,我一直加大油站的97号油,
5000公里以后,我改加93号油,油耗反而低了半升左右.
也许车辆磨合因素/驾驶技术因素,降低了油耗.
但至少给Polo(参数|询价)加93号油的并不比97号糟糕.
[ Last edited by 国产小汽车 on 05-03-04 at 11:12 ]

昨天有加了93#油.......爽

这话经典。

上海大众养车护车手册：汽油添加剂
不知车主朋友是否听说过汽油添加剂这个词。无论您驾驶的是普桑、GOL、桑塔纳(参数|询价)2000、超越者、Polo(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)还是途安，每天您的爱车都会“饮用”一定量的燃油，虽然上海大众在引进和改进这些车型的时候已经根据国内的燃油品质调校了车辆的发动机和燃油系统，但由于原油成份、炼油工艺、运输和储存等诸多原因，还是可能导致车辆的发动机对饮用的燃油“消化不良”，其结果就是在发动机的节气门、喷油嘴、进气阀和燃烧室等部位产生积炭，如果汽油的质量不佳、驾车者还有不良驾驶习惯的话，更会加速积炭的产生。
　　积碳严重产生的后果
　　如果您的爱车积炭严重的话，通常会产生下列症状：
　　■ 怠速抖动，冷车不易起动。
　　■ 动力性能、加速性能下降，燃油消耗量上升。
　　■ 汽油燃烧不充分，缩短三元催化、氧传感器、使用寿命，使排放状况恶化。
　　■ 发动机的机油消耗量明显增加。
　　■ 汽油泵和汽油滤清器的使用寿命缩短。
　　■火花塞等发动机系统零件的使用寿命缩短。
为了您的爱车，请使用高品质的汽油
　　有些车主朋友认为97＃汽油会比93＃汽油的品质更好，这个认识不够准确。标号高并不意味着品质好，标号只是反映了汽油的抗爆性能，并不意味这这种汽油拥有较高的纯净度和质量。高品质汽油有助于减少积炭的发生，也就是说车主朋友应该添加纯净度和质量较高的汽油。为了减少积炭的发生，车主朋友在选择汽油的时候应根据产品维护使用说明在信誉较好的加油站加油。
汽油添加剂的功用
主要包括：
　　■ 提高燃烧效率，节油，降低尾气 排放。
　　■ 清洗喷油嘴沉积物，保持油路畅通，保障发动机动力正常输出。
　　■ 清除进气阀积炭，排除因此引起的气缸工作压力下降、燃烧不完全和爆震等故障。
　　■ 可使发动机长期保持清洁并处于最佳工作状态，减少汽车维护保养费用，延长发动机的使用寿命，减少尾气排放对环境的污染。
汽油添加剂DIY建议
　　明白了汽油添加剂的强大威力，您是不是也想给爱车买瓶试试，不过给爱车使用汽油添加剂就仿佛我们吃药一样，得按照医嘱来。
　　准备汽油添加剂1瓶（300 ml），打开油箱盖，向油箱中加入一整瓶汽油添加剂，然后再注满汽油。用完该箱油前不要另加入额外的汽油和汽油添加剂。
　　行驶10 000 km之后，再次按照A中的建议，使用汽油添加剂1瓶。需要强调的是，每次使用都应当是每整箱油使用一整瓶汽油添加剂。使用期间，车辆的排放可能会有异味，属正常现象，不必担心损坏车辆。
　　经常在市区拥堵路况下行驶的车辆，建议在行驶5 000～8 000 km之后再次使用。
　　对于车龄较老的车辆或汽油品质较差的地区，使用汽油添加剂后会溶解油路中沉积的杂质，这部分杂质会被汽油滤清器过滤，从而导致汽油滤清器较正常状况下易于失效。因此，我们建议使用2次汽油添加剂，然后更换汽油滤清器。
　　预防或减少积炭对发动机的影响，仅仅靠汽油添加剂也不是万能的，车主朋友还需要注意以下两方面的问题：
　　■ 首先应当选择信誉好的加油站加油，并在每次加油后应要求开具发票。发票应当能够证明您何时在何地添加了何种汽油，这样，在您的爱车由于燃油品质问题而造成发动机故障的时候，您就有据可查。保存所有发票对保障您的消费者权利至关重要。
　　■ 养成良好的驾驶习惯，不要经常采用“高挡低速”的方式驾驶车辆。“高挡低速”很可能造成混合气不能充分燃烧，容易形成积炭和胶质，而合理状况下的高转速换挡有利于混合气的充分燃烧，使发动机的动力性能得到充分发挥，并减少积炭的形成。尤其是正处于实习期的车主朋友更应当避免“高挡低速”的驾车习惯，应当根据《产品使用维护说明书》合理换挡。

下次试一下辣油。

不断有人关心Polo(参数|询价)的用油，
为了新同志，老贴再顶一次。