我现在是想加97都加不到，每次加93，呵呵！因祸得福阿？！

两年来我一直加93，感觉不错，没加过97的。

这要看哪个地区的油站了！可能你们碰上的油站的97#油不太合格吧。我现在一直定点油站加97#的，别的油站的从来没有加过，也不太放心加。97#与93#用下来的体会是97#的提速明显要优于93#的，而且百公里油耗比93#小0.2-0.3升左右，现在一万多公里。我是用油耗计算软件算的油耗，不会有大误差。车抖跟驾驶习惯有很大关系，我也碰到过，后来采取迟些换档的广法，就是让转速高点换档，有时候加速踩深一脚油门，让发动机吼起来，很喜欢声音很有震憾力的感觉呵呵~~~~到现在再也没有抖动过。

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大部分加油站都在源源不断地提供、车主们用了多年的97号汽油，却没有国家标准？说起来很多人不相信，但经过记者近半个月的调查了解，这的确是一个事实。
　　广东（ 惠州）石油产品质检中心高级工程师马江生告诉记者，在多次承担省内汽油产品质量监督检验任务后，他发现，高标号97号汽油的产品质量监督和质量判定工作，已因此在一定程度 上处于无法可依的状态。
　　国家标准行业标准双双缺失
　　今年2月13日，本报汽车版一篇《部分加油站质劣量少双重陷阱》的报道出街后，记者在随同省质技监局稽查总队到各地加油站进行执法检查时，已多次发现这篇报道长时间摆在不少加油站负责人的办公桌上。
　　而肇庆一个中石化属下加油站的负责人更是对记者提出了新的问题：目前加油站油品的合格率，实际上可能还低于记者从有关部门获得的数据。他说，汽油标号即其辛烷值，有的技术人员往往只是按标准燃料为参照物，没有剔除掉对辛烷值产生重要影响的人为添加的抗爆剂的作用，只有对芳烃、苯等7项指标全面检测，才能准确地知道所涉汽油是不是存在以低标号充当高标号、是不是合格汽油。
　　而且据他了解，目前并没有97号汽油的国家标准，在检查中就必然存在漏洞。
　　其后，记者在省质技监局浩如烟海的资料中进行查找后，果然发现在国家标准目录总汇中，没有这项国家标准。进一步了解，1989年《车用汽油》国家标准中有97标号，而1991年原石油化工部的《无铅汽油》标准将我国无铅汽油限定为90、93、95三个标号，1999年颁发的《车用无铅汽油》国家标准再次明确了这三个标号，而97号汽油自此已在国家标准和行业标准中消失。
　　强劲需求致产销红火
　　那么，为什么97号汽油在国家标准中被取消？为什么加油站和车主都热衷于用97号汽油？
　　马江生说，上世纪80年代的97号等高标号汽油，是依靠在汽油中加入大量四乙基铅抗爆剂而获得的，而考虑到铅对人体健康和环境保护的危害，上世纪90年代，国家开始大幅度降低汽油中铅的含量，所以将标号限定在90、93和95号，1994年，国家普通含铅汽油标准甚至将标号限定在90-92 号，2000年更是宣布停止生产有铅汽油。
　　与标准无关而与车主有关的一个观点是，汽车使用什么牌号的汽油，与汽车发动机的压缩比高低有直接关系，并非是牌号越高越好。低压缩比发动机的汽车盲目使用高标号汽油，虽可避免发动机发生爆震，但会改变点火时间，造成汽缸内积炭增加，长期使用反而会减短发动机寿命。广州有车主为此做过对比试验，发觉在君威(参数|询价)上用90号汽油反倒比97号效果好。
　　当然，随着国内车市的火爆，车主手中也有了大量高压缩比的汽车，而由于汽油售价是与牌号挂钩的，97号汽油目前的生产与销售已越来越红火。
　　应该指出的是，中石化、广石化两大集团的生产企业一直在开发研制无铅的97号汽油，今后更将以此作为拓展市场的重点，广州石化总厂、茂名石化公司自2000年起均以企业标准生产这个牌号，按全国汽油销售量5000万吨粗计，97号汽油的产销量、需求量已达每年500万吨左右。
　　进口车事故官司中屡授人话柄
　　在实际的产品质量监督和执法中，相关机构有的按照只适用于90、93、95号汽油的《车用无铅汽油》国家标准来对97号进行检测，这严格说来，容易让被检测者找到漏洞。
　　而有的按标准化法的条文解释以企业标准来检测，省质技监局标准化处处长杨元生说，企业标准是调整生产行为的，严格说来，也不能将97号汽油的企业标准用到作为销售者的加油站上来。企业标准相当于一种民事担保，但如果销售企业将本合乎标准的产品掺入其它东西，生产企业是无法担保的。
　　而且，两种标准之间也存在差异，到底是就高还是就低、到底是正判还是误判，目前争议还有不少。比如说，按广州石化总厂的企业标准，97号汽油实际胶质每100 ml 不能大于4mg,而《车用无铅汽油》规定，90、93、95号车用无铅汽油实际胶质每100 ml 不能大于5mg，到底以何为准呢？
　　据了解，目前对此的执法，基本上依据的最终还是《产品质量法》和打假条例中有关以次充好、以假充真的条款，但对于技术指标复杂的汽油而言，一些专家认为，还是稍微显得宽泛了。
　　这种标准缺失的后果，不仅仅表现在质量监督和执法中，这几年发生的几起进口名车事故官司中，就有国外厂商以此为借口辩称，车祸是因为国内车主使用的汽油存在问题、不符合标准而造成的，与其产品质量无关。

为了大幅度改善环境质量，国家环保局制定了"车用汽油有害物质控制标准"，新标准中规定：汽油中的烯烃含量≯35%，芳烃含量≯40%，硫含量≯800ppm。目前，中国车用汽油仍以催化裂化（FCC）汽油为主，其烯烃体积分数为45%-50%（荧光法分析），有些厂FCC 汽油中烯烃高达60%，远高于35%的新汽油标准。解决FCC汽油烯烃含量过高的问题，除了改进FCC技术、选择能降低烯烃的FCC催化剂（目前国内所使用的催化剂效果不是很好）外，直接对FCC汽油进行加氢是降低汽油硫含量、烯烃含量的又一新途径，但由于汽油辛烷值主要来源于其中的烯烃和芳烃，这些烯烃可以分为直链、支链、环状单烯烃以及二烯烃和三烯烃等，不同的烯烃对汽油的辛烷值影响不同，对辛烷值降低与烃类之间的关系进行研究发现，C7烯烃的变化对辛烷值损失的影响最大，因此降低汽油中的烯烃含量势必会降低产品的辛烷值 ，所以要选择既能降低FCC汽油中烯烃，同时又能控制产物的辛烷值的催化汽油加氢技术。
    研究表明，在催化汽油中添加油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）是最简单、成本最低的提高辛烷值的方法。
　
                油公降低MTBE使用量80%以上
　　目前中国普遍使用的抗爆剂MTBE(甲基叔丁基醚)在汽油中添加比例10%左右。但成品油中的MTBE等添加剂自身的热值比汽油低，大比例添加会使车辆无法同时兼顾抗爆性和燃油经济性双重要求，动力性能也无法完全发挥。MTBE本身是含氧化合物，可导致尾气中氮氧化物的排放增加，MTBE还会对地下水造成不可逆的污染，发达国家已立法限期禁止使用MTBE。寻找MTBE的替代品已是当务之急。
      研究表明，使用油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）万分之一至万分之三，可以大大改善燃油的抗爆性。添加油公后，常温下辛烷值升高数个单位，但在高温下辛烷值升高数十单位，因此在高温的发动机中，可以显著改善抗爆性能。原使用90号汽油的车，改用70号加油公无爆震现象；原使用97号的车，改用90号加油公，其动力性、经济性、排放性优于用原97号油。
    标号只有58号至62号的轻烃，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公万分之一至万分之三，即适合车用。有些标号更低的轻烃，则添加油公后再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了原来须添加MTBE 10%以上的要求。油公添加于汽油、轻烃等可降低MTBE用量80%以上。深圳市日研科技有限公司、深圳市日研油公汽车技术开发有限公司开发成功了车用轻烃油，主要就是油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）起了关键作用。

  在燃油中直接添加微量油公后，提高了抗爆性能，同时能大幅降低发动机对辛烷值的要求。添加油公万分之一至万分之三，70号汽油能替代90号使用，90号汽油替代97号使用，其辛烷值明显提高，同时降低了发动机对辛烷值的要求，因此无爆震现象，能满足发动机对辛烷值的要求，且动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号。经实际检测，汽油中只添加油公的情况下70号没有达到90号，90号没有达到97号，但为什么不产生爆震，反而动力性、经济性、排放性优于真正的90号、97号呢？主要是油公能显著降低发动机对辛烷值的要求，同时添加油公后在高温高压下辛烷值明显高于常温常压时的辛烷值，因此通过添加油公添加剂，更适合发动机使用。
有什么办法能使检测标号也达标呢？实践证明，油公配合其他抗爆剂使用后，能显著提高标号。在没有添加油公前，其他多种抗爆剂同时使用的情况下，辛烷值升到一定程度后，即时加大抗爆剂剂量辛烷值也无法再继续上升。但添加油公后，能使这些抗爆剂的抗爆性能叠加，使辛烷值不断升高，到达检测要求。
目前中国很多小炼油厂的直馏油、轻烃油的辛烷值只有50—60号，因标号、热值太低，无法适合车用。添加油公并配合少量其他抗爆剂后即可替代90号、93号汽油在实际使用。添加油公0.01—0.03%，即大大改善了抗爆性，再添加1—2% MTBE即可完全适合车用，大大降低了市售汽油中须添加MTBE 10%以上的要求。
  同时添加油公后，劣质油中燃烧残留物显著降低，实际胶质含量也显著下降。
  实际使用中，尾气降45—95%，节能方面，实车测试节油达15－35%。
  动力性方面，加速性能提高20%以上。
  目前油公已在中国的很多中小型炼油厂的直馏油、轻烃中大量使用。
  当然我们也期望大型炼油企业也能重视对油公的研究。油公可使MTBE使用量下降80%。
大庆油田，使用油公核磁共振传递剂（燃油添加剂）配合使用其他抗爆剂后，成功使标号55.6号成为90号。
　
　
           汽油添加剂MTBE：顾天顾不了地

   用于减少汽车尾气污染物的汽油添加剂MTBE(methylter-tiary-butylether)会对水源造成长期污染,美国研究人员通过调查发现MTBE对饮用水的污染远比想象得更加严重。更为严重的是,这种化合物残留在井下可形成持久的危害。即使禁止使用MTBE后的很长一段时间内,它仍将残留在水源里继续造成污染。
    MTBE即国内所说的甲基叔丁基醚,它能提高汽油的氧含量,使其燃烧更完全,因此可减少向大气中排放燃烧的副产品,比如臭氧和一氧化碳。美国许多大城市,以及整个加利福尼亚州,从90年代中期起为了减少大气污染,在汽油里添加了MTBE。尽管这一措施减少了空气污染,但是从地下存储泄漏出的MTBE已对地下水造成了污染,有些水库也被船只和滑水艇漏出的汽油污染。MTBE可在大鼠身上诱发癌症,但它对人类健康的影响仍不清楚。所以,美国环保局也未对该添加剂采取系统的管理。但是,低浓度的MTBE就可给水带来不愉快的味道和气味,使其无法饮用。美国地质勘探局南达科他州分部领导的一个水质量调查小组检测了全美各城市及其附近的482口水井,其中的13%测到MTBE的含量。地质勘探局康涅狄格州分部汇总了美国东北部和临中大西洋的10个州的不同社区的16717个水样的记录,发现其中9%含有MTBE。这两项研究还发现有2%的水源中MTBE浓度超过了美国环保局规定的含量应低于一亿分之二的标准。即使水井中MTBE浓度远低于标准时,人们已经在强烈要求除去水中的MTBE,因为它使水有难喝的味道。
    更令人担心的是,加利福尼亚的两个研究小组发现在土壤和蓄水层中自然过程似乎无法降解MTBE。劳伦斯利弗莫尔国家实验室的环境学家安娜·哈帕尔和加州大学戴维斯分校的水文学家格拉哈姆·佛歌分别领导的小组研究表明，MTBE污染的地下水可以在十年间渗透几百米而基本上不降解,比危险碳氢化合物比如苯的降解时间还要长得多。
    目前阿拉斯加州和缅因州已禁止使用MTBE,加利福尼亚州也将在短时间内逐步取缔该添加剂。而眼下我国国内却在大量使用这一添加剂,显然美国的情况值得引起我们的重视。

没加过93。不过97一直在大站加。用过98，也没什么感觉。

晕！不是一般的晕哦

矫枉过正，有失偏颇。
我一直在大加油站（中石化五星级）加97号油，车运行良好。总的来说，只要是货真价实，就不会出现97不如93的问题。
也曾在其他的加油站加过97号油，加16升以上送一张洗车票（电自动洗车，价值10元）。但是用过之后才知确实不一样，发动机声音大，而且没劲。刚加满了油感觉不出差别，但在最后就不一样了。

我的亲身体验是：97号的确不如93号。。。。。今天看到这个帖子后我又仔细认真地体会了一下：自从将汽油从97换回93号之后，的确的确抖得情况轻多了。