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中转站 >  5年的LANCER MR改动历程回顾。。。。。。

发表于 2010-11-17 07:20    IP属地:广东

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5年的LANCER MR改动历程回顾。。。。。。
很久没来爱卡,有很多原因,过程也有许多变化,有情感上的,也有事业上的,现在回想过来,经历如云,人士全非过后,在身边的帅帅,还是同一个帅帅,突然很是感慨,准备要换车求他了,所以想到了发个这个纪念性的帖子,在这里开始,同样也在这里结束,最合适。
说起改动,也许自己还不是最深入的,但算起来许多都应该是比较早期了,从发起交换全黑内饰,变更尾箱样式这样的基础类外观改造,到发动机及全车部件的更换,知道现在,应该说,已经足够了,在这个历程当中,学到很多,积累到很多,也看化了很多。
想了好久,应该怎么开始写,应该写多长,脑子里攒足了无尽的文字,蓄好了长篇的技术性资料后,又突然静了下来,最终决定还是少写多图的倒叙方式,以表这确实曾经过,希望看官们能在这仅有的图片中,能够了解一个LS改装的爱好者这些年的基本历程,不管是心理上的还是实质上的。
提前在这里放上目前车子最后一次改动后的照片,没有什么特别的。其实是返璞归真,更像是一个新车的车主,应该对自己的车所做的事情。。。。。回复到了最初的形态,所谓的改动,同样是返璞归真,进行修饰或者说是装饰,最初的颜色,齐全的手续(对我来说也是改动,因为三四年来没有年审,没有买什么路费年票了,还有那积累成一堆的罚款。。。。。),最完整的内饰装修。
[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-17 07:21 编辑 ]



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发表于 2010-11-17 07:39    IP属地:广东

和所有人一样,自己从一个菜鸟开始,菜鸟都喜欢做些什么?漂亮!外观件是我查得最多的。
和所有经济不算宽裕的人一样,小投入大回报的LS,是当时的不二之选,当然,也有三菱的品牌在脑中作祟的原因,不管如何,最终选择了LS作为入门的目标,从此,各种各样的LS改装资料搜集,车型数据分析,就开始了
也许和很多朋友不同,我在买车前,看的都是改装资料,和此车的国外资料,而非国内的购买信息或者经销商优惠信息,因为对于自己来说,它的诞生,基本上出于兴趣爱好,出于一个梦。对于我来说,更重要的是,身边有朋友家里是专门做此车保养得,也有朋友是开保险公司的,这样就足够了,而这些外在因素,也是最终导致我决定选择LS的原因之一。
买车的过程并不复杂,去华右看车,碰上当年的水浸风潮,人人买LS都心存顾忌的,怕中到进水车,我也不例外,所以自己是带了1个东南机修,一个沙板和一个电工一起去提车的。。。。感觉有点夸张。。。。。
而05-06,记忆中是东南进口换代的时期,新老版本的LS部件换代,这个对于自己来说,并不是好事,从一般车主的角度,更多国产件了,电路控制和电脑都变成了博士。这对我来说可算是一个噩耗,因为这意味着日后的投入将要增多。。。。。。
提车当天,说实在的,我个人觉得原装车外观实在一般,甚至属于难以接受的一类,但是出于存在于我脑海中的外观改动后的美好形象,这也就没什么了,1小时完成检验提车,走人。次日就把车拿去了更换刹车和更换16寸轮圈,和性能轮胎,还有更换短弹簧降低车身,曾经有那么一刹那,我觉得,这已经足够了~~~因为如此改动后的车子,外观上已经有非常大的进步,安全性和操控性得以提升,还兼备非常强的通过性~这是我到目前,都觉得最正确的一步,而那套双泵刹车,也一直沿用到了今天,算是最最超值和长期的改装部件,而我到目前,也依然觉得此刹车完全足够使用,要知道,这套刹车陪伴我经历了早期的马路乱窜,山道劈弯,还有最后的泛珠赛道。如果有同好并不同意,我不反对,但是我提议在使用双泵刹车而又觉得刹车不够的同好,可以尝试更换更好的刹车皮后再重新向自己提出同样的问题。


除了这些。由于选择的是最基本型,所以当时的改动也包括,将原车的双门电控开窗,变成四门电控,这也算是一个蛮实际的改动。当然,实际的改动也还包含了前后顶吧的加装。我觉得,所有的LS车主,要改装,都应该把这里列出的项作为自己的STAGE 1


[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-17 10:05 编辑 ]

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发表于 2010-11-17 08:04    IP属地:广东

这个时候,我存在于一个新手(新驾驶者,也是入门改装者)的阶段。虽然自己是一个没有拿到驾照就在马路上开车的杀手,但是此车到了这一步的时候,我还是明显感觉到了,自己的驾驶技术还不怎么样,有强烈的危机感,也出于对日后需要对改装后能够清晰地告诉自己,究竟有什么提升的要求念头,在一个月里,我并没有再做些什么改动,而是无日无夜的在享受和锻炼开车的过程,日间选择最最堵车的番禺作为每日的路线,晚间则是留连于高架与白云山。那个时候真的不夸张,除了吃饭,睡觉,甚至荒废了事业,都在开车,都在感受这台车究竟有些什么问题。
随后,我得出的结论是,原装的LS,非常省油!我可以做到一个星期下来,油耗数据是6.4个,虽然我的加油次数是如此的频繁,但是在节油测试这方面,个人认为才是真正锻炼驾驶的好方式,要知道,开得快,只要闭上眼睛不怕死踩油门就可以了。但你要开得慢,开得顺畅,这就不是你说想就可以的。这个观念也一直在自己心中延续至今,可以说对驾驶技术方面,有非常正面的帮助,也希望大家能用最基础,最正面的方式去对待。
没多久,我觉得已经差不多了,在这个期间,我依然徘徊在选择什么外观包围件上,在朋友们的帮助下,分析也算比较全面,在这里非常感谢早期给予我驳斥意见的朋友,虽然我最终还是一意孤行。。。。呵呵。比如说,外件的增加,意味着重量的整体上升,同时也就影响了驾驶,当时我存在于对驾驶爱好的新萌发阶段,说句老实话,自己并没有想到过自己最终会是喜欢驾驶多于外观本身的。而由于加装了大包套件后,外观其实并不会有非常正面的提升,因为轮子被缩进去了,实际上更难看,不伦不类,你要克服它,就必须增加SPACER,可这一增加,又直接影响了整车操作的性能。所以在更换大包套件后很长一段时间,我都在矛盾中徘徊,忍受着不三不四的外貌,表面上享受着一些不懂的看客们眼中欣赏的目光的同时,却被行家们馋之以鼻的蔑视。。。。。虽然朋友们都谅解,但到了现在,我非常理解他们当时的心情。。。。呵呵。。。。。
又过去一个月,我决定将这套关西包围的后轮弧拆掉,直接对后车门沙板进行钣金改动,直接外抛处理,这样做,也是为了日后增加SPACER轮圈外抛后的一种应对方式。出于动力,我没有办法选择更换7.5-8j这类轮圈,只能退而求次,使用这种没人尝试过的方法,想起当时钣金师傅一脸茫然的神情,甚是得意,同期进行的钣金改动当然还有尾箱了,要知道,MR的样式的尾箱一直是在计划当中的。因为这样,也直接导致了我本人需要亲自留在改装店里一同施工。。。。否则难免有错的情形。当然,当时也还没层想到直接购买MR的尾箱连尾翼这样的方式,但是无可否认,这样做更廉价许多,记忆中当时也告知了几位帅友方式和动手的地点。同样是记忆中,同期在深圳也有朋友对LS进行了四驱改动~和同样的真实外抛轮弧的做法,相比之下,我这算是小工程了,呵呵。
使用SPACER和真外抛轮弧前。


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发表于 2010-11-17 08:04    IP属地:广东

????怎么看不到自己的帖?
没放SPACER前



放了之后



[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-17 09:45 编辑 ]

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发表于 2010-11-17 08:06    IP属地:广东

哎,刚才上面那贴也比较长!不知道爱卡究竟搞什么鬼!我等了好久等够了分才发,还是诸多古怪的限制!
继续继续。。。。
随后,我开始不满足于外观,开始从内装有了追求,LS原装的米黄内饰,一直是我心中的痛,黑内饰才是我的最爱,而我知道,早期进口版的LS,都是沿用LANCER和MR的黑茏内饰的,所以我当下就想到了一个小办法,就是在论坛里发起交换内饰的帖子,用我的全车新内饰,去换早期版本的黑内饰,而当时目标也仅仅在那最显眼的中控台上。  很幸运,当即就有一位深圳的车主提出愿意更换,更幸运的是,这位车主是做汽车保养和机修的!这可乐翻了我,因为我们连互换拆装的工时都省了~再这里特别对深圳的小郑哥表示感谢,和怀念,不知道你是否会看到这个贴子?你的内饰我到现在还好心维护着,没有变老也没有变旧,呵呵。同时也很感谢爱卡提供了这么一个平台没让我得其所愿。  
基于种种的特殊条件,整个换装过程在一天内就迅速完成了,我的中控台,四门板成功的变成了黑色。同期也进行了四门的重包黑皮(因为小郑哥的门板自己进行了个性化装饰,而这些装饰不是我的所爱),和部分门饰和中控台饰板的改动,从最早期的劣质碳千纹贴纸,到了后来的转移印纹路饰面,当时都有发帖的,可惜,我在这里已经无从找到了。只能简要的概括一下经历,当时的仿碳千虽然并不好,但是给自己的视觉满足是有的,而且因为是自己动手贴的,所以在过程中也掌握到了贴这类贴纸的窍门,尤其是圆形边的,门道还是很大的,只不过由于贴纸的质量问题,耐久性并不强,因此随后我就拿去了做纹路移印,包括四门拉手和中控台的全部面板。效果很好,一直维持到了上个星期,呵呵,至于现在嘛,新的帖子里大家会看到的。
很遗憾,这部分内容的图片,我也实在找不到了,当时在爱卡里也是有的,很奇怪。。。。。就此当做历史回顾提提便是。
找到一张~补上~~~这张照片应该拍摄于后期正准备把整车内部拆空时。。。。。没有什么代表性,但是我唯一能找到的当初的内饰的照片了,那个时候只有RSM在里面,都没还没装上VFD,大家也可以留意到,里面的行车中控表,也已经换成了对应4G92的表玉。8300转红区,万转表底。



随后一段日子又许多不大不小的改动,但都集中在外观上的变化,还有当时比较流行的黑底H1-H7灯和MR的尾灯~从换回小包围,小尾翼,开始,又到小刮蹭破损后换回大包围,,,,又再到换上原装LS头盖,但是改用碳千材料,一整个过程,比较折腾,后来原来的5代头盖卖掉了,独立的中网则保留至今。。。。其中最后最大的修改应该算是整车换色了,变成了红黑间的。看图说话吧,逐一阶段的外观。


关于这个外观问题,我个人是这么变化的而最终停止的,从最初的EVO样式,到觉得自己不是EVO,不想骗自己,到换发动机后奇怪的组合(LS小包加外抛轮弧迁就的9代尾杠),再到最终向原装MR样式靠近,到最终维持到现在的MR样式,除了尾杠的保留,出于对他的样式的彻底喜欢,和对早期钣金外抛了轮弧的妥协,对我来说,这是非常完美的LS外观,虽然很主观。。。而且依然不是100%完整,因为一直不去用MR的尾杠而用9的,但这是我最终的选择,呵呵。

而随后在一段比较长的时间里,车子又放弃使用spacer直至下赛道后,证实了此spacer的无比质量后,一直也沿用到了现今。


再回想一下,那段时间,还换上了MR原装的电动倒车镜,这个改动也是非常实用的一个改动,出于原装位的便利,也十分顺利。致此,MR的内饰变化已经基本完成了,除了原装中央电控空调没有改动外。。。。。。


除了外观,期间根据我的回忆,也包括不少操控性的改善。比如全车换装MR原车的加粗底盘防倾杆,和所有的摇臂部分。那个时候,全车基本上就和MR没有太大的区别了,除了车架由于国产导致的刚性区别,但无论如何,得到了最尽可能的改善。还有遗漏的一点,就是同期换上了TEIN的Super Street搅牙,在这里特别赞美和推荐一下这套避震,他陪伴我读过了街道和赛道两个阶段,一直正常服务至今!而且依旧良好。SS的表现并非死硬,相比之下,它属于偏软类型的搅牙,也正因如此,他命名为SUPERSTREET。  虽说有朋友可能因为我也用他下赛道而馋之以鼻,但是我可以这么说,出于全车平衡性改装的原因,(虽然我的宗旨一直也是平民化改装),相对偏软的底盘设定,配合本身刚性不足的车架,才能让整车达到空前的平衡性,也正因如此,这辆车,在C组,无论是面对4AGE的全赛道爆改偷轻级威资,和全车死硬设置的4G92哈飞(喜欢躲在A组自欺欺人),还是经过华龙调教的全赛道设定206,都是傲视的。这个也让我个人倍感安慰。不单是对车,也对自己一直以来对学习驾驶的正确认识和对车辆的综合理性对待感到一点欣慰。


当然,在这里必须再提一提,自己同样有不少反面的加装案例,比如说,早期顺应着市场潮流,胡乱的加些什么点火增强线。。。好好的又跑去加个整流器什么的,然后就沉浸在了那根本不真实的感想之中---->车子好像真的快了!(这可能吗?)虽说都是不用钱的测试品,但是,最终还是以拆掉告终。。。。。















[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-28 18:27 编辑 ]

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发表于 2010-11-17 08:10    IP属地:广东

继续
恩,也就在这个过程之中,其实车子也开始进行比较庞大的工程,这就是换心手术,为什么标题是 LANCER MR改动历程而非LS,也基于此。这部分的内容,其实之前在这里有比较详细的帖子记载,可惜由于旧的账号被封了,所以也不好找了,大家有兴趣的话就去认真看完这仅剩余的几贴吧。很遗憾图片资料都已经遗失。。。。。。别多想看图不看字,文字和里面的一些回复才是最重要的。
当时,出于外市几位朋友已经更换了更强劲的4G63发动机,并更换四轮驱动方式,我自己也曾经有过悸动,究竟是92呢,还是涡轮的93又或者是最强的四驱63呢? 最终我的选择还是92。在这里我可以更大家说说基本的与理由
首先,我们的一切改装,都应该从实际出发,什么是实际?改装车是用来开的~为得是比原车更好,什么叫更好呢?不是马力越大,你的车就越好,其他车在这里我们先不讨论,我只说LS,此车,绝对不是马力越大越好的代表,相反,作为前轮驱动,他的马力过大,对你来说会是一种噩梦。你无法利用这台FF去驾驭过200PS的马力,强烈的动力打滑,不稳定的动力输出,难以控制的弯道表现,除了仅有的直路狂飙外,无一不是导致驾驶操作感更差的元素,再者由于此车先天车架并不强劲,我甚至可以直接指出他属于偏软类型,所以,大马力的涡轮动力输出更是只能对此车带来最直接的扭曲伤害。就更不要说是切割方式改造的四轮驱动和后天的补强了,而之后数年的经验也证实了我当时的想法,改动63后的LS,大部分是赛道爱好者,用于赛道竞速,所以他们会不顾一切的对车子进行拆卸,切割,补强和修改,以获得心目中的“平衡”。但是最终无论如何,这都是基于原装LS所获得的梦想式的进化,当你到了赛事当中,你面对的就不再是LS,而是同级别的对手。WRX,STI,350Z等,也就是说,在所在的组别,不是B,也不是C更不会是A,而是S组,在那里,我们撇开金钱,你纵有驾驶的天赋,强劲“原装车修改”,面对的结果也不会有第二个。
而这里所说的,还只是针对赛道而言。假如你是在马路上,这样的动作,就更得不偿失了,无尽的安全隐患,随时随地的故障困扰,膨胀到难以想象得满足感,会让我们丧失驾驶的理性,容易出现路面事故,在这里我并非危言耸听,也不是要评击驾驶激进的朋友们,而仅仅是出于最原始的祝福与担忧,而向大家指出这一点,希望大家见谅之余,能多考虑这些话。
说了许多题外话,还是先回到主题先。
说是庞大工程,原因有很多,都是意外导致,虽说LS换芯很多人都认为是简单工程,因为是原装为,但是实际过程中,问题总是会不断涌现的,而在这个时期,假如你处理不好的话,完工后,为你日后带来的困然,也同样会是无穷无尽,比如我自己,由于车辆年份的问题,电子布线方式和早期版本完全不同,所以碰上了最辣手的问题,过程可以说是比较漫长,也比较恼火,但是同样的,在解决的过程中(我是一个喜欢全程参与其中的人,甚至是主导如何改动的人),我所得到和学到的东西,可以说对日后的改装道路或者说对车辆的认识,有了决定性的作用,我笨人并非汽车专业,直接是一个门外汉,但到了现在,专家还算不上,但即使到了赛道级别的改装,要我亲自动手完成,都没有问题了,因为原理尽在其中,而我在那一个过程里,也认识了许许多多日后能够帮助我实现梦想的朋友,一些调教师,还有一些车手,在这里我仅以一些纪念照片来感谢他们一直以来对我的帮助。也放上一张最终为我带来痛苦起源的照片,以表过去。



恩,跑题是我的爱好。。。。。我们再回到主题上。同期进行的改动,还包括将原来的进气风箱,通过外接管道接至车头杠前吃风,但是最终我修改回来了,改至缩短吸气行程,自叶子板位吸气,也避免了雨天进水的隐患,要知道,上面一张合照的马自达,因为一个暴雨天~他毅然冲进了一摊水地后,由于车头猛吸进大量的水,发动机里的曲轴出现了非人道不人性化的扭曲。,。。。。。 其次就是MR原装的刹车总泵,由于价格相对比较便宜,印象中当时好像也引起过一轮换泵风潮?



关于换心的过程,我找到了老帖子,很幸运还存在,纵使最重要的图片已经不再。
4G92发动机到手.,玩LS的心愿终于可以了结了
网页链接


漫长的换芯手术---4G92换装过程及感想汇集(详见最后跟贴)
网页链接


[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-17 15:32 编辑 ]

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发表于 2010-11-17 08:29    IP属地:北京

沙发,写的太好了,坚决加精

[每日热点]:【爱车生活】山东临沂凌渡车友会聚会...

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发表于 2010-11-17 09:24    IP属地:广东

被插了,。。。。。大家请先别插我,我很脆弱
时间一跳,调到了半年后,换上新发动机,为我带来忧喜惨半,忧来自于一些小故障,和没全面改装带来的高油耗和不完全的马力输出表现,喜则是最终全部解决了,这些都在上面的连接里可以查到,并且在原封不动的状态下保持状态到今天。是的,我一直没有对发动机做出深入的改动,包括最简单的气缸研磨或者深入的改装涡轮盘头之类的动作,原因只有一个===稳定! 事实也证明这是对的,在这些年里,我的车无论是行走在街道上,还是在比赛之中,都表现的相当稳定,没有任何故障出现过,要知道,用车也好,改装也罢,乃至用于赛道,稳定是一切的根源,我无法想象整天被故障困扰的日子,我虽爱改装,但更爱驾驶,偶尔或专期的沉浸在专研中是可以的,但无尽的困惑和解决方式寻求会让我迷失,让我走向器材改装的道路。  也正因如此,之后很长的一段时间内,我都在专注于如何能将这辆车开得更好上,其中,增加的改动也为数不多,一个方向盘快卸接座,一个MOMO JET350方向盘。电子类的则是增加了朋友赠送的APEX RSM和后期为了应付赛道而安装的DEFI的VFD投射显示屏和水温,油压感应。我不喜欢车内一大排影响视野同时又无实际效用的仪表,这也是我为什么选择VFD投射屏的原因,我随时随地可以抬头观察到我希望了解到的数据。
在这里我觉得有必要去更进一步的说一说这个仪表问题,当时见到非常多朋友喜欢在右仪表台上放一大排表,视觉效果我不提,这个非常主观,仅从实际情况出发,这对日常行车,几乎没有作用,我个人最长观察的几个数据是-----电压---水温---油温。 而水温则是在赛道内才会看,所以平常对我有用的,仅有电压和油压,这个关系到机油的效果和行车的故障分析。所以我强烈建议大家在这部分应该做出理性的节约。,。。。。。。。
说起改动,记得那段时间自己也突然兴起去改LED,对了,当时找到一家在广州的小音响店,整天蹲在那里一起研究这些东西,我记得是先从将LS的主机改LINE IN开始的,后来一发不可收拾,最后将此店推广了出去,最终此店可以说是蒸蒸日上,一直到了今天,在广州应该算是小有名气了,他就是中洲音响的威少,呵呵,也许广州有不少爱好者听过的。在此一提带过
然后略过许许多多的文字,感慨,过程和描述。车子到了经历了参加泛珠赛,各种古怪的比赛。。。车子也争气,没丢过什么脸,如此一过就是这几年了,这这数年之中,基本就没有如何理会过车子,这是我个人比较内疚的,泛珠过后一直保持着的防滚架,裸露的驾驶室,难受的四点安全带,虽说自己没有任何感觉,但却为许多不小心的乘客带来了困扰,但由于许多的原因,也就放任在那了






[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-17 09:52 编辑 ]

[每日热点]:【新车作业】老天籁终于换了~...

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发表于 2010-11-17 10:00    IP属地:广东

再后来,因为一次的洗车意外,我走时忘记吧碳千头盖锁好,结果,一个高速,头盖飞起,我装头盖锁的初衷,当初的威资高速路上飞起头盖杯具再次发生。。。。。。所以又导致了我的一个最后的外观修改决定。  换用MR的前包围,及头杠,返修修饰轮圈,但是还是出于已经懒惰的原因,已经老旧且脚位断裂的H7黑底灯,还是放任依旧,也许那段时间,真的是心力交瘁,出于生活,也出于情感,很多时候,我们总要在现实生活中低头,但那又如何呢?有个朋友曾经跟我说----朋友,生活而已。  简单一句,道出真理。呵呵。











[每日热点]:【爱车生活】皮实 耐造 卡罗拉双挚使用心得...

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发表于 2010-11-17 10:22    IP属地:广东

事情就到这了,直到了有一年多没有怎么驾驶这辆一直陪伴我度过许多,担当许多的爱车,那是一个比较麻木的时期,自己在那一年多里面,不知道究竟都做了些什么,直到有一天再在地下车库见到他,发现他满身的污垢,遍布霉菌的内饰后,突然醒悟过来,自己那段日子,和这车并无区别。车的污垢,坠落,能被自己的眼睛看到,发现,但自己身上的呢? 很多时候只能幸运的被身边人发现,又或者如我一般,突然猛然觉悟。这就是我选择的用最少内容,最简单的表述这辆车近几年的历程方式。
带着这些认识,我对车子做了最后一次的改动。确实是最后一次了,一次返璞归真,回到原点的改动,一个作为一名车主,一个已经经历完学习,尝试,新奇,激烈过后的车主,所应该为车子做的事。希望这并不晚,我会另开一贴,出于对其他的追求,那也应该是自己在菱帅论坛里最后的一个主题帖子了,再看到有帖子出现,很有可能是出售帖子,也可能不会有,谁知道呢?
感谢大家看完这一长气的贴子,假如看完过后,能对大家带来一些帮助,也算是对我的一种安慰,毕竟是这些年来,自己亲历积累的,经验也好,教训也好,意识也好,认知也罢,只要有人最终受用,就可以了。


全文完
[ 本帖最后由 dkdesign 于 2010-11-17 10:26 编辑 ]

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