别克维修 技术咨询!付

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2010-09-23 12:13:51
IP属地:北京
212010-10-05 13:35IP属地:北京
BUICK/GL8-发动机-P0131故障码诊断维修说明

主题: BUICK/GL8-发动机-P0131故障码诊断维修说明

车辆型号: 别克GL8 车型





一、情况

一些维修站反映GL8车型出现DTC P0131,该故障码多发生在持续高速行驶过程中,故障车辆可能同时伴有在高速区加速不良的现象。





二、原因分析

根据该故障码运行条件可知:

当正常闭环状态下,氧传感器的信号电压始终低于175毫伏;或在动力增强模式下(即开环状态下),氧传感器的信号电压始终低于600毫伏;并且以上情况持续时间大于5秒。

根据对一些案例的总结,主要是由于燃油输出压力较低时,尤其在动力增强模式下(即开环状态下),燃油混合气偏稀造成。问题主要涉及燃油传送系统,包括燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器等。





三、解决方案

建议维修站在检修时,先查看PCM中存储的故障冻结数据。确定故障产生时,环路处于“闭环”还是“开环”。

如果故障码产生于开环状态,可进行如下检测:

建议先检查燃油压力,在怠速时应为2.6bar左右,然后检查在加速状态下(转速大于3500rpm),燃油压力的变化情况。如果燃油压力下降(小于2bar)并且持续几秒钟以上,可尝试更换燃油滤清器(内胆堵塞或变形)或燃油泵(输出功率不足)。大部分的故障均可通过以上方法解决。

如果故障码产生于闭环状态,则在进行以上检查后注意以下几点:

1、燃油品质是否良好,有无水分及其他杂质;

2、空气流量计的信号是否正常;

3、对喷油嘴进行平衡测试,可尝试清洗或更换喷油嘴;

4、进气系统/排气系统是否有泄漏。





另外,我们建议维修站做以下测试,确认燃油传送系统是否存在问题:

1、拆卸燃油轨的回油管,外接一根软管在燃油轨的回油端,并且准备一个1公升左右的量杯;

2、在发动机不运转的情况下,拔掉燃油泵继电器,直接跨接燃油泵继电器底座的30/87号脚;

3、在30秒内,如果从燃油轨的回油端溢流至量杯内的油量大于等于750毫升,则说明燃油泵的传送比率基本正常;

4、在30秒内,如果从燃油轨的回油端溢流至量杯内的油量小于600毫升,则燃油系统可能存在以下问题:

1) 燃油泵的输出功率不足;

2) 燃油滤清器堵塞;

3) 燃油压力调节器堵塞,可结合燃油压力的测试确定;

以上数据仅供维修站参考。



222010-10-06 16:10IP属地:北京
占空比控制技术

在我的记忆当中,早在1996年的通用公司生产的轿车上就已经采用了占空比控制技术,这项技术发展到今天,已经十分的成熟了,它的应用范围正在逐渐的普及。如今在国内的很多车型上都采用了这一技术,现就我对这一技术的了解向大家做个介绍,希望能为还没有掌握这一技术的维修人员起到一个抛砖引玉的作用。那我的目的也就达到了。

一、什么是占空比控制?现代汽车的控制精度越来越高,特别是在电控系统中,以前所采用的一些普通的开关式的执行器件已经不能满足现代轿车的控制要求了,比如说EGR系统,怠速控制系统,燃油蒸发控制系统等等,....... 准确地说,占空比控制应该称为 :电控脉宽调制技术,它是通过电子控制装置对加在工作执行元件上一定频率的电压信号进行脉冲宽度的调制,以实现对所控制的执行元件工作状态精确,连续的控制。近几年上海通用别克轿车所采用的线性EGR系统实际上就是利用了这一技术从而实现了EGR阀的线性开关功能。那么为什么我们又将电控脉宽调制技术称作占空比控制技术呢,事实上,占空比是对电控脉宽调制的引申说明,占空比实质上是指受控制的电路被接通的时间占整个电路工作周期的百分比。二、必须了解的几点信息1、脉冲宽度,就是在一个工作周期内电路被接通或是受控电路实际的工作时间。在我们所探讨的汽车电控系统中,这个脉冲宽度应该是毫秒级的。2、平均工作电压,这个电压值得是经过电子控制系统调制后在受控电路的一个工作周期内加在它的工作电路上的电压平均值。3、工作电压,在汽车电控系统中,工作电压是控制单元加在执行元件或是受控电路上的恒定电压值。根据受控电路所需要完成的作用的不同它的工作电压有可能分为5伏,8伏,12伏不等。三、分类正向占空比控制。在直流电路中,受控元件与电源相连的一端我们在这里将它称作电源输入端,而工作地线所接的我们将它称作电源输出端。所谓的正向占空比控制就是控制受控元件的电源输入端;相反,控制电源输出端的我们称为负向占空比控制。

四、说明占空比控制技术的应用范围相当的广泛,以上只是简单明了地介绍了这项技术在汽车领域的应用,在实际的维修工作当中,对这一控制系统的检测需要一定的技巧,需要注意以下几点:A - 在我们用万用表测试这种控制系统的时候,你所测得的受控元件电压值实际上是它的平均工作电压。B、尽管控制模块的工作电压是恒定的,但是如果你选用万用表来测试,是不可能读出它的工作电压的,这并不能说明控制系统已经损坏或是有问题。C、如果想要实现精确的占空比控制,控制系统必须有一个恒定的工作频率。至此我们就能总结出一个完整的占空比控制概念了—— 通过控制一个恒定的工作频率的直流工作电压在一个工作周期内的占空比,(也就是对直流脉冲宽度的控制) 利用电子控制电路进行高速的开关动作控制,从而控制了受控电路的接通和关断的时间比,实现了对受控元件工作电压平均值的控制。事实上控制了流经受控元件的工作电流值。因为占空比控制可以实现对负载工作电压平均值的线性控制 ,所以它对我们车上所采用的大多数开关类执行器件可以进行0--100%的任意位置的控制
232010-10-07 09:04IP属地:北京
上海通用轿车(W-CAR/D-CAR/U-CAR)上应用的数据通讯网络是二级数据总线CLASS 2,CLASS 2相对于UART而言可以看作是第2代数据总线。在CLASS 2通讯网络中,各控制单元共用一根数据总线,同一时刻只允许2个控制单元进行数据交换,但它具有结构简单和信道利用率高等特点。 在针对CLASS 2通讯网络的实际维修中,应注意以下几点。

(1)CLASS 2允许如下控制单元之间相互传递数据,也允许故障诊断仪与这些控制单元通讯。这些控制单元是车身控制单元BCM(D-CAR车系的BCM未接入CLASS 2)、电子制动控制单元、空调系统控制单元、气囊控制单元、组合仪表、动力系统控制单元PCM以及钥匙确认系统控制单元等。

(2)如果连接在CLASS 2数据总线上的某个控制单元不能与诊断仪(Tech2)完成数据交换,而其他控制单元通讯正常,则说明该控制单元有故障或该控制单元到组合件SP205之间的数据线断路或接触不良(各控制单元通过SP205连接到CLASS 2总线上)。

(3)CLASS 2通讯网络静态时电压为0 V,启用时的电压为7 V。如果连接各控制单元的数据总线或与诊断仪连接的数据总线受到干扰,例如总线对电源或对接地短路,均会造成所有控制单元无法进行正常的数据通讯。

242010-10-07 16:32IP属地:北京
故障现象:一辆1999年款别克GS轿车,空调系统控制方式为CJ4,行驶里程12.9万 km,客户反映开空调时发动机会熄火。



检修过程:首先进行故障现象的验证。起动发动机,打开空调或挂挡时,发动机的转速会上下波动,甚至会出现熄火的现象。踩下油门踏板,使发动机转速保持在2 500 r/min,然后迅速提高发动机转速或迅速抬起油门踏板,发动机转速表指针会突然回落到零,即出现失速现象,而且故障诊断仪TECH2与动力系统控制单元PCM的通讯会中断。



使发动机怠速工作,用TECH2检查PCM的故障码存储,有故障码如下:DTC P1610(与车身控制单元BCM失去通讯)、DTC P1602(与制动器/牵引力控制单元EBTCM失去通讯)、DTC P1626(防盗/燃油启用信号丢失)。从故障码的含义来看,故障码并未指出是哪个部件出现了问题,但从故障码提示的信息可以看出二级串行数据线(Class 2)可能存在故障,从而影响了连接在数据线上的控制单元,导致了发动机的某些共享数据丢失。
252010-10-09 16:04IP属地:北京
04MY Regal 2.5L / 22,000km /

故障现象ABS灯间隙性亮灯故障码为DTC C1234(左后轮传感器电路开路与断路)

维修经过(1) 断开左后轮传感器插头测量电阻及车轮转动时的交流电压正常由于该故障为间歇

性发生暂时无法确定故障部位

(2) 对换左后右后传感器更换EBCM 模块进行尝试故障依旧

(2) 后将两个后轮车速传感器信号线路中的车身线路部分进行两两互换即将C101 插头

L M 脚与C101 的N P 脚对换左后传感器与右后传感器的线束对换后(见维修手

册P5-111)进行试车故障码变为DTC C1235(右后轮传感器故障) 故判断车身线路

系统存在故障

解决方法经查找发现后座椅下方线束左后轮传感器信号线路(红色#885)磨破导致间隙性接地经

处理后故障排除

备注说明另有一台Regal 2.0L 车辆在行驶时发动机间隙性熄火经查发现座椅下方车身线束油泵

供电线路磨破导致间隙性短路
262010-10-10 08:52IP属地:北京
02MY Buick 2.5L / 87,000km / 河南旭龙 / 刘长顺

故障现象:收音机,玻璃升降器不工作。

维修过程:(1) 检查仪表台保险丝,发现E7—E8 保险丝烧断,更换后正常,但使用2 分钟后再次烧断;

(2) 测得E8 针脚至BCM 的C3 接插件K 脚电路无搭铁现象;E8 脚到附件时间延后RAP 继电器无搭

铁现象;

(3) 查维修手册8-404 得知E7-E8 保险丝通过K/C3(BCM)→BCM→F/C3(BCM)向车内灯和行李箱

供电;

(4) 断开车内灯的相关线路后故障消失;经仔细检查发现右阅读灯内部间歇性接地;

解决方法:更换右阅读灯故障消失。
272010-10-15 20:26IP属地:北京
别克车系正确轮胎气压信息主题 : 正确轮胎气压信息

车辆型号: 所有车型

重要注意事项:

􀁺 交车前检查中,所有轮胎(包括备胎)必须设置为车辆轮胎标签(位于驾驶

员侧车门上)上指示的推荐轮胎压力。推荐轮胎压力并不是印在轮胎侧壁上

的压力值。

􀁺 从总装厂出来的轮胎可能会过度充气。

􀁺 通常温度每改变5.6°C (10°F) 就会导致(等同于)轮胎压力改变6.9 千

帕。

准确的轮胎压力可以保证SGM 车辆的安全操作和正确的行驶平顺性。交车前检

查中,将轮胎压力调整到车辆轮胎标签上规定的规格是非常重要的。

行驶、操控和公路噪声故障可能是由于错误调节的轮胎压力造成的。

诊断这些故障的第一个步骤就是检查并确认轮胎已充气至正确压力。推荐的轮胎

充气压力标记在驾驶员侧前车门或后车门边缘、中间立柱或行李厢盖上的车辆轮

胎标签上。

提示:

􀁺 通常温度每升高5.6°C (10°F) 就会导致(等同于)轮胎压力升高6.9 千帕

(1 磅力/平方英寸)。

􀁺 “冷胎”的定义就是驻车至少3 个小时的轮胎,或者行驶了不足1.6 公里

(1英里)。

2

􀁺 极度寒冷的天气下,如果车辆位于室内,在交货前检查时,可能必须通过向

轮胎额外充气以补偿极低的温度。

􀁺 寒冷天气中,轮胎气压监测指示灯(带感叹号标志的黄色马蹄形)可能点

亮。如果指示灯在轮胎预热(达到工作温度)以后熄灭,应该将轮胎压力重

新设置到在寒冷温度下的标签压力。

重要注意事项:

􀁺 不要以轮胎本身上指示的轮胎压力作为指导。

􀁺 总是在冷胎时检查和调整压力。

􀁺 车辆前后轮胎压力不同时,在轮胎换位后需要进行调整。

不正常的轮胎充气可能导致一个或多个以下故障:

􀁺 轮胎过早磨损

􀁺 路噪声音大

􀁺 操控性不良

􀁺 燃油经济性下降

􀁺 轮胎气压监视器(TPM) 过低指示灯点亮

􀁺 驾驶员信息中心(DIC) 上显示轮胎气压过低信息

上海通用汽车维修通讯的服务对象是上海通用汽车特约售后服务中心。该维修通讯旨在告知特约售后服务中心可能发生在某些车辆上的情况,或提供用于支持车辆维修的信息。受 过正规 培训的特约售后服务中心具备应有的设备、工具、安全说明书和专门知识,可正确及安全地进行维修操作。若维修通讯上提出某种情况,请不要误以为该维修通讯适用于所有车辆、或所有车辆将产生相同的问题。
282010-11-04 18:32IP属地:北京
休息了十几天 开始工作了 可以继续为大家服务了!
292010-11-10 16:44IP属地:北京
04MY Regal 2.5L / 9,600km /

故障现象:左后小灯及牌照灯均不亮。

维修过程:(1) 初步检查发现左后小灯及牌照灯均不亮,且无单独供电保险,灯泡正常,灯座处无电源;

(2) 查线路图,发现在后背箱内有一个接点S408,把电源线分配到各个灯座,所以怀疑故障发生在接点到灯之间的线路中;

(3) 目测线束护套外观无破损痕迹,将线束拨开检查S408接点的位置,发现接点脱开;

解决方法:将脱开接点重新连接牢固,故障排除。
302010-11-11 16:31IP属地:北京
GL/166200km/

故障现象怠速不稳发动机缺缸故障码为P0300 四缸不工作并且发动机无异响现象

维修经过(1) 高压点火正常喷油嘴正常缸压13kg/cm2 火花塞正常

(2) 清洗油嘴时四缸油嘴与六缸对调过更换点火模块均无效果

(3) 拆开气门室盖发现四缸排气门弹簧断裂

解决方案更换四缸排气门弹簧后故障排除
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