不才驾龄20年年，开过的车形形色色，12年从事汽车相关职业。
去年11月提车，道奇酷威(参数|询价)红色，先说优点：
第一条就是大。个人认为，车和房子一样，大了舒服，大了好装修，关于汽车配置升级的东西很多，
但从没有听说过升级空间的，所以大空间便是基础，也是将来不可改变的硬件。说酷威大，还有另
一层含义，就是“大气”，不懂车得人曾经把它认做长城哈佛，懂车得人有大多数会对他品论一番
给几句肯定的话。洗车时曾遇到一开X5的主，在定格观摩了一分多钟后，突然冒出一句“你是不当
过兵？”这车太有线条了，像个泥坦克！（当时车身挂满了泥）
第二条是底盘扎实。自己第一辆车是韩国车，我不能说他不好，但至少有一点，开起来的感觉，绝
对不如酷威扎实，这其实就是在底盘配置与调校方面的功底，我总认为作为第一条汽车制造生产线
的发明国美国，在底盘调校方面不一定是德国的对手，但至少超越日韩，这也是我摒弃了汉兰达(参数|询价)与
新索兰托的主要原因，底盘是一辆车的重要基础，我不敢含糊。在此想将本人对车辆底盘好坏和驾
驶感觉经验向各位密传（一家之言，不对之处海涵）。个人认为，汽车行驶过程中底盘是否扎实，
一方面是看过弯和烂路，如果车能做到过弯时支撑很好，入弯后有信心踩油，过烂路时车身活动轻
微，搓板路方向不飘，基本就算是合格底盘了。另一方面，可以在平路驾驶找感觉，一般情况下好
的底盘会让你感觉和自己和车结合紧密，车在行驶中力量是集中的，向内聚的，烂底盘是力量向外
散的。一句话，好底盘让你感觉大车变小，烂底盘让你感觉小车变大。如果这两方面都能达到，就
是优秀底盘，在实际使用当中，道奇酷威给了我底盘优秀的感觉。
第三条是安全系数高。众所周知，美国对于车辆安全的要求是非常严格的。而酷威不论是在主动安
全方面的ESP，还是在被动安全方面的防撞梁，安全气囊，都做到了够用。在维修站，看到1辆面目
全非的事故车，前面没了，后面瘪了但车仓变形很小。遇到了事故车的车主，和我简单说了说事故
的原因——高速、走神、追尾、又被追、车内四人、轻微伤、车辆定损12万。
再说缺点：
一、进口车竟然如此粗糙。车身的接缝细看之，有宽窄不匀现象，车内到处都是硬邦邦，接缝同样
宽窄不匀，中控上方储物盒竟然咧开了嘴，看着闹心。
二、2.7竟然有如此大大胃。现在的油耗已经了然于心。如果媳妇开，市里面红灯多，小城市道路短
再遇上个堵车之类的，油耗能达到17个。如果走环路能放开速度，也算是综合工况12－13个，长途倒
是可以，只要你能平稳驾驶，120公里每小时巡航，9个左右。
本帖只是就车论车，目的只是说说自己的感受，也给即将入手的朋友一点参考。
郑重声明：和商业无关、和爱国情绪无关！

德系车对于操控的要求更全面，加之德国人一贯的严谨，想必他第一汽车工业质量国的地位不用怀疑。
但是在他追求质量的同时，也付出了更高的成本，给消费者同样高的消费。
就酷威而言，这种体型，这种功能，这种配置换做德系车，我们不可能30万拿到。所以至今我没找出和
酷威有可比性的德系车。不是太小就是太贵，您说呢？

我很赞同你的观点，四驱的优势在冰雪路况毋庸置疑。但是有些SUV的四驱系统是在超过40公里每小时后自动切换为前驱的，全新索兰托就是这样。因此我在想，既然只是在40公里的时速以内他们有优势，那么这种优势又有多少实际效果呢？
其实个人以为酷威在冰雪路上表现平平的原因还有一点就是轮胎胎面太窄，造成抓地力减少。特别是冰雪路，与地面附着力较小的轮胎顶着个硕大的车身就会造成冰雪路驾驶没底的感觉，特别是刹车时，由于轮胎抓地力的减小车轮打滑，总感觉ABS介入较早，可他不介入又会造成侧滑，呵呵～～～想必老酷也挺头疼。
另外，在每年第一场雪后，我都会在空旷的场地练习一下激烈驾驶，目的就是防止发蒙，路上遇有紧急情况处理的熟练些。在对酷威雪地激烈驾驶时，有以下几点感觉，你也可以试试。
1起步时中油门，车基本不走，轮胎打滑非常厉害，但一般不会甩尾。
2行驶中，急加油门，车轮打滑，感觉同上。
3较快速度（40公里左右）急打方向，ESP干预及时方向的指向还是可以控制，基本不会出现侧滑，这给了我不少信心。
我觉得，如果轮胎跑到公里数，升级为245的，酷威一定会有更好的表现。

没错！任何宽度的轮胎基本都有雪地型号，差别主要是在轮胎材质的软硬度和轮胎花纹上。虽然我试过雪地胎后驱的BMW，感觉绝对不是非雪地胎可以比拟的，但是我们大多不会为了跑雪地专门换一组雪地专用胎，至少我个人不会（舍不得）跑几天冰雪路就花大价钱（可能东北的朋友存异），我甚至不会考虑配备防滑链，因为毕竟使用不多。那么排除了雪地专用胎和防滑链，加强轮胎附着力最经济的选择是什么？个人以为，一个是遇有雪路，轮胎适当放气（有效果，不是特别明显），另一个就是跑到这茬轮胎的公里数后更换更宽的轮胎（有效果，不是特别理想但省了换胎或者安装防滑链的麻烦）。