转帖个媒体关于英朗的最新消息,给大家看看

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2010-01-26 14:05:44
IP属地:黑龙江
12010-01-26 14:05IP属地:黑龙江
上海通用或已承认英朗(参数|询价)定位失败 将采挽救措施?(转摘)也许是5000年的文化养育东方人的时间太久了,于是我们心中总是想着从前的伟大、念着过去的辉煌,这样做固然没错,但几乎没有任何“历史”能以过去代表未来,2000年上市的上海通用赛欧不能,2010年“空降”的英朗也绝对不能。

英朗的上市,引起了购车者们集中关注的高潮期,俗话说有褒有贬才是买卖,网上对于英朗的评价一夜骤起,关于定位、价格、血统、配置等等方面热评论,势头绝对不减10年前上海通用新赛欧上市之时的火爆,但如今国内车市再也不是某一家能只手遮天的局面,英朗的出现或许让上海通用10年建立起的不朽之局毁于一车。

上海通用真的知道“错”了?

近日,网络上有人惊爆出“英朗定位失败,通用减少宣传力度”的报道,报道全文如下:英朗1月23日上市后,市场反响异常激烈,使通用始料未及,在搜集了大量市场反馈信息后,上海通用某经理于25日下午召开高层会议,专门对英朗的上市反应及后续规划进行了讨论,会上主管通用的亚太市场销售的副总首先检讨了英朗的市场定位出现“失误”,并着力寻求改善措施,大致包括以下几点:1.市场公关部门立即采取紧急措施,成立专门应急小组,最大限度的降低媒体的负面影响,主要措施包括:照会各主要汽车媒体杂志,减少英朗汽车的宣传力度,尤其是正面“放大”宣传,以避免市场言论进一步激化蔓延;限制各汽车论坛网友对该车的过激评论;2.通知市场商务部门,延缓新车的到店速率,使新车延缓销售,同时请媒体配合引导性宣传,造成无现车的假象,等待新措施的出台;3.由市场销售部门拟定一套有效的销售策略,包括但不仅限于赠送购置税、保险等促销方案,已达到等同于降价销售的目的,但短期内坚决避免大范围大幅度的直接降价销售策略,这将对公司产生不利影响。同时要利用好目前庞大的市场言论效应,将其引入良性方面;4.上报美国通用总部,征询意见后实施。

消息一出,英朗的准车主们究竟做出了如何反应?网络上各家媒体的互动平台均有不小的震动,有些人握着提车单找到4S店准备开始退车了。

是定价赶走了英朗的准车主们?

英朗定价给了我加价提高6现车的勇气。13.49-18.59万,这是英朗XT刚刚公布的售价区间。对比于不久前上市的竞争对手进口版二代MAZDA3的13.98-17.58万,这个定价显得不够诚意。而对比于最强的竞争对手大众高尔夫(参数|询价)6的11.48-18.38万元来说,这个定价又显得缺乏竞争力。不过,这个价格却在意料之中,三厢版的硬朗GT还需要定价空间;凯越(参数|询价)的生存,也需要空间,但这些营销成本却不应该加在虔诚的消费者身上,对此,部分潜在的购车者选择了高尔夫(参数|询价)6,放弃了毫无竞争力的英朗。

其实,从5款英朗XT的细分价格上看,上汽通用的意图很明显,1.8L手自一体时尚版和1.6T手自一体时尚运动版,才是支撑英朗XT价格体系的核心。这两款车型,才是MAZDA3以及高尔夫6需要注意的。

回过头来说,英朗XT 13.49-18.59万元这个定价贵不贵,英朗5款车型的价格划分留给消费者选择余地的减小是不争的事实。在这点上,高尔夫6明显要人性许多。也许,从市场的角度上看,两款车型的销量足够撑起未来整个英朗XT的品牌,但是薄利多销也是一种方式。英朗XT对两款车型的过度依赖,可能会导致未来在产品结构调整时出现失误,当然亡羊补牢的推出增配车型也能是补救手段。

欧洲街头的英朗都在哪里?

国外英朗的现在就是国内的未来。英朗的原型车欧宝雅特这款车在英国汽车杂志上排第三,第一是大众高尔夫,第二是起亚。国内车评人士坦言,通用真的是想钱想疯了,似乎之前经济危机下差点破产,却导致了通用高层人士心理上的严重障碍,09年的时候“英朗”就在英国上市了,不过到目前为止英国路面都很少会看到这款车,反倒是新款高尔夫极其的常见,英国人特别喜欢高尔夫,宝马3,这些车英国这特别多,从讲究驾驶感受的英国人身上不难分析,英朗在标称运动血统的背后根本没有被英国人买账。这或许预示着英朗在国内市场的未来。

是Excelle?是凯越?是英朗?是欧宝?

依然是那个熟悉的英文名“Excelle”。第四代的欧宝雅特使用的是与雪佛兰科鲁兹相同的Delta II平台。它以别克英朗XT的名义在国内上市销售。而从英朗的英文名Excelle可以看出,它实际上就是凯越系列的后继车型。从欧宝到别克、从INSIGNIA到NEW REGAL、从美国到德国、通用的战略从坚持变为了适应;通用在中国,从韩系变为了欧系,从老气变为了运动。新君威(参数|询价)是成功了,所以,ASTRA迅速变身为了英朗XT。

目前,国内A级运动型市场的几款新车在外型上都各具特点,性能上也各有千秋,都称得上一代经典。只待三代福克斯(参数|询价)的到来,这场全面的战争就该打响。随着新一轮主流A级车型换代的结束,在未来市场表现上,营销、口碑、降价将成为主题,消费者该如何选择?当然, 作为目前此级别市场最成功的福克斯,它的竞争力不能忽视。

除了退订消费者还能做什么?

4S店看车失望,大批购车者集体退车。难道是世界第一汽车大国的帽子让汽车品牌更了解中国汽车市场?现在的汽车厂商造车越来越不厚道,经常会发明动用一些生僻的新名词来忽悠消费者,什么是瓦特连杆?说到底不就是半独立悬挂嘛,穿上马甲换个名字以为大家不认识他了。



英朗的这外壳其实已经很老了,通用欧宝雅特用这个外壳好多年,稍微改改就想充新款?请不要侮辱消费者的智商。既然合资车不厚道,我们只好关注一下竞争对手的车型了。

1月16日张先生本来是陪弟弟去看新赛欧。看完后,正好旁边就是别克的4S店,就想顺便进去看看新君威。没想到原来以为要1月23日才上市的英朗已经有展车了,马上很激动的欣赏了一下。

张先生原是克鲁兹1.8顶配车主,碰巧英朗展车也是1.8顶配,而英朗和科鲁兹又是同平台。张先生针对两款车做了一番比较。

外形(科鲁兹8.5分 英朗7.5分)

一款是3箱车一款是两厢车。在这点上似乎没有好比较的。英朗外形有点感觉前轻后重、科鲁兹大气拉风。英朗的两厢造型总感觉似乎没有那么运动,所以我个人更喜欢更加帅气的小科。(当然,在外观方面,也许每个人心里的标尺都不一样)

动力配置(科鲁兹7分、英朗7分)

科鲁兹的1.8(105kw 177N)发动机在同级中算得上是上乘,但是6AT变速器有顿挫。再加上1425kg的车重,致使1.8的科鲁兹的0~100km的加速过程足足要花去12.1秒。

虽然英朗的发动机和变速器和克鲁兹一模一样,但是个人感觉因为英朗是两厢车,车重比科鲁兹轻一些,那么这就将直接影响到加速的效果。(后经网友查实两车重量之差5Kg,所以最终结论是两车打和)

空间(科鲁兹8分 英朗7分)

两车基本差不多。在紧凑型车中,应该属于中上乘。科鲁兹后备箱比英朗大,但是英朗后排头部空间并不比科鲁兹好,作为两厢车来说,有点意外。

底盘(克鲁兹8分 英朗8.0分)

克鲁兹虽然是扭力梁,但是很好的运动调教加上铝合金下摆臂,让我每次都很享受弯道的离心力。所以虽然路况不好的时候,克鲁兹有点颠簸,但是对于年轻气盛的我而言,丝毫不会在意。英朗和克鲁兹底盘一样,而且还多了瓦特连杆。说白了就是在扭力梁式的悬挂后部又加入了两根平衡杆,这两根杆通过一个点间接连接。换句话说,它可以将一侧的“力”让另一个车轮(相互)分担。换句话说,“瓦特连杆”的中央固定在与车身底板相连接的横梁上,横向两杆连接到两侧车轮上,总体来说,英朗的后轮悬挂仍然是非独立形式。

致英朗购车者一句话

克鲁兹车主张先生的看车经历告诉我们,英朗18.59万的价格相对于克鲁兹14.89万元的价格显得那么的无力,同样的平台、发动机,稍加改动的古怪底盘,就要消费者多付出近4万元的代价,如果非要找出两车之间的差距,那么我们不妨算一笔账,英朗比克鲁兹多了ESP、轮胎更大轮毂更、GPS与DVD触摸屏,把这4万元分摊进每一项功能里面,任何英朗的车主都要为这三方面其中之一花费1.3万元。

在准备购买英朗之前,先问问自己:“这样的车值吗?”
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