有关英朗

5031 浏览
17 评论
2009-12-20 21:58:14
IP属地:浙江
12009-12-20 21:58IP属地:浙江
相较于GOLF而言,我更喜欢欧宝雅特,即使GOLF的名气已经大到不用特别声明为大众产品的地步。不过能够成为佼佼者的对手,名气之说倒也不妨暂且放置一边了。

一直以来很明白自己要辆雅特GTC,是那款和GOLF GTI较劲的2.OT手动档,不过该款一直以来没有引进。

2008年FIAT以进口的形式在国内做起了销售,其中Bravo这款车引起了我的注意,曾经去试驾过,确实是辆好车,但是不够完善的售后实在增加了我太多的顾虑。

2009年GOLF六代以国产的形式在国内上市,也去4S店看了。去之前是有试驾的打算,看到了样车却失去了试驾的兴趣。原因无它,和FIAT的Bravo相比,国产化的G6已经让我失去了激情。好比人一旦吃过了鸡翅,对鸡肋提不起兴趣一般。

早在G6上市以前,也听说了君威(参数|询价)1.6T+6MT这款车,在动力配置上很合我的脾胃,只是三厢外型和过重的车身对我而言是大无必要。

看来人无完人,车亦相同。

网络上又有了新凯越(参数|询价)的消息,是雅特第四代车型的别克翻版,起初有叫做凯越TX的说法,后来定名为英朗(参数|询价)。不过据相关报道,英朗虽然会装载1.6T的发动机,却不一定提供6MT的变速器。

从外型上来说,雅特第四代车型和第三代相比,我还是喜欢后者硬朗的外型。从英朗这个名字的发音中,也是后者的外型较为妥帖。不过外型和名字终究是次要的,还是来看看英朗在广州车展中发布的性能参数吧:

最大功率135kw/5800,最大扭矩235Nm/1980-5400;最高车速220码,百码加速时间9S,长宽高为4419/1814/1487,轴距2685,轮胎225/50R17,车身重量1475kg,变速器为六速手自一体。

优点:

1.

功率强劲。英朗最大的优点是其1.6T发动机的最大功率,达135kw/5800,升功率达84.48kw/l,功率重量比为8.03kg/P。而在此强大功率的基础上,小小1.6的发动机竟然可以跑出220码、也就是60米/秒的极速。以1.6排量的发动机衡量这个成绩,足可以傲视了。在国产高尔夫(参数|询价)1.4T、以及进口车型博悦1.4T、迷你cooper S 1.6T、207cc GT150 1.6T时尚版等小排量涡轮发动机中,此数据名列前茅。


2.

空间宽敞。属于A级车的英朗拥有2685mm的轴距,几近B级车的轴距级别。


缺点:

1.

车身过重。车身重量达1475kg是英朗最大的缺点。假如英朗的车身重量可以降低100kg,把功率重量比降低到7.5kg/P以下,就较为理想了。轴距为2614mm欧宝雅特第三代GTC 2.0T+6MT的车身重量为1365kg,功率重量比仅为6.83kg/P。虽然第四代雅特在轴距上增加了71mm,但这区区7公分长度所产生的重量差岂能和1.6和2.0的发动机重量之差相比?当然,发动机材质肯定是有差异的,而自动档和手动档相比,大约要重40kg左右,那么还有70kg的差距难道就是发动机材质不同所造成的?和英朗同平台、同轴距的雪佛兰
科鲁兹,1.6自动档车身重量为1400kg,那么在此基础上所增加的涡轮系统重量要达75kg。虽然两车同为自动档,但是由于扭矩不同,自动档的型号和重量也不会相同,按常理推测,英朗的变速器自然要重一些,但是科鲁兹毕竟是三厢车型。

对于车,我不是内行,不过我对如此笨重的英朗大有意见。都说美国车车身较重,没想到德国血统换了个美国标识后,车身也会加重。

2.

扭矩偏小。如前所说,英朗在上述小排量涡轮发动机车型中拥有最强大的升功率,却没有同时拥有最大的升扭矩,相反却是最小的。据相关介绍,英朗拥有和君威1.6T精英版一样的Superboost超推进功能,但在介绍中有误传的嫌疑。

在君威1.6T的介绍中是这样说的:当车辆处于加速状态时,此功能根据发动机管理模块的指令自动触发,通过增加额外的增压压力,使新君威1.6T获得持续5s且有最大35Nm的额外扭矩。

而在英朗的介绍中又是这样说的:独有的Superboost超推进功能可轻松释放出更多扭矩,在5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm。

我认为后者对英朗的Superboost超推进功能是一种误传,否则英朗的最大功率应为266 Nm而非235Nm。Superboost只是短时间内的推进功能。

对于英朗的最大扭矩输出区间值,也有不同的说法:有说是4000转的,有说1980-5400,而君威的资料显示为2200-5400转,不知道该相信谁的,不过我认为1980—5400的说法较为可靠。

由于英朗的扭矩较小,而车身较重,所以又导致扭矩重量比较大,达6.41kg/Nm,在同类车型中负担最重,从而导致。。。。。。

3.

加速缓慢。英朗的百码加速时间为9S,据相关报道介绍还是保守的说法,而我认为这个9S的成绩还是建立在Superboost超推进功能的基础上。如果没有这个功能,
仅靠6.41kg/Nm的扭矩重量比,估计成绩还要差一些,当然,加速缓慢还有一个原因可能由于变速器是。。。。。。

4.

手自一体。我认为上海通用对相关配置的车型定位存在一定的误区。偏向于商务车型的君威,装载了1.6T+6MT的组合,而对于偏向于运动车型的二厢英朗,却配了个自动档,这岂不是搞颠倒了么?对我个人而言,这是个大问题,因为我是手动车迷。如果说我拒绝英朗,这是最大的原因。而且这也是造成英朗车身重量过大的原因之一。


结论:

整体而言,英朗还是一款好车,从性能的角度说,英朗应该适当减重;从家庭用车的角度说,也应该减重。当然,减重不应建立在降低安全指数的基础上。

个人意见认为一般家庭用车在城市路况中行驶的概率在90%以上,而靠车身重量所取得的车身稳定性只是在不到10%的高速路况中才能体现其优势。综合两种行驶路况,我觉得理想的车身重量应该在1200—1300kg之间,最大也不应超过1400kg。而在城市路况中行驶也就讲究个起步轻快。至于高速路况,在一般情况下是不会超出150码的。我对家庭用车的认识是:追求极速,倒不如追求百码加速时间,甚至是五十码加速时间。而要追求加速度,就要降低车身重量、增大发动机扭矩、加快操作速度。所以在广州车展中虽然得到了GOLF GTI要国产的消息,不过我已经对其失去了兴趣,原因倒不仅是因为DSG,最大的原因是在市区路况中既不需要2.0T的最大功率,也不需要过于沉重的车身。而对于5%的税费差,我宁可花在车价上。当然,从另一个角度说,也是因为随着年纪的增大,内心的激情在降退。同时对于消费,也更趋于理性。















2009年11月28日
22009-12-23 23:06IP属地:浙江
对不起,管理员设置了需要对发帖进行审核,您没有权力编辑已通过审核的帖子,请返回。

WK!这为什么啊?这是我写的帖子,我为什么没有权利编辑啊?
友情链接 热门经销商 热门信息