1995年Lexus曾夸下海口，“LS400十五年不过时”，如今看看LS400华丽美观的中控仪表台，LS400似乎依然引领世界表盘新潮流。
LEXUS LS400具有多点电喷、三元催化、废气循环再生使用等现代化设计系统，完全符合国际、国内环保要求，可获得绿标，其环境污染指数比现在新出产的某些汽车的二氧化碳排放量还低，属于低碳环保型汽车。根据我的经验，京珠高速佰公里油耗9升不到，在繁华都市区内11-15升不等。由于车身自重近2吨，V8发动机，加上都市交通经常堵塞，不能熄火，走走停停，油耗偏大。因此我独自在市区内办事从不开车，全部改乘地铁或BRT公交，力求环保和节约。
LS400的仪表盘右下侧有三个电子屏里程数据储存，分别为“A”、“B”、“C”，A键同时具有清零功能，反复压两次，即将对应的A或B的里程数据清零，C是永久不可调里程计数器。A、B为短距离里程计数器再加上总里程计数器联合使用，非常方便而且实用，用过就知道了。
我的LS400到目前更换了风扇皮带、正时皮带、发动机油（常规）、刹车油（常规）、变速箱动力耦合机油（常规）、助力泵转向机油（常规）、差速器齿轮油、机油滤清器（常规）、米其林轮胎、空气滤清器（常规）、汽油滤清器（常规）、刹车片（常规）、灯泡、节温器及局部橡胶制品，如刹车软管、避震橡胶衬垫，其他一切完好。
根据型号，我自己到汽配城购买配件，厉行节约。我建议喜欢琢磨机械电子，又有一定专业知识的朋友，可以考虑自己动手维修自己的汽车，既有乐趣，又有成功感，更有安全感。
有人担心LS400的绿标问题，其实不必费心了，因为它具有三元催化、氧传感器设备和活性碳罐装置，还具有电子检测废气排放循环再生使用系统，可以将不完全燃烧的汽油再循环燃烧一次，所以在它尾部一般没有难闻的气味，属于国际欧二标准。在使用汽油燃料的车型里面，LS的废气排放指标肯定是最好的，这一点也是我最欣赏的，否则就不用叫LS了。
在此只希望有LS400的车主，好好爱护，同时不建议新车友购买这样的老款汽车，除非你真的很怀旧。现在经常可以看见性能完好的LS400和丰田老皇冠（3.0）车满大街地跑，应该说其性能已超过同时代的汽车，但凡开这种老款车的人多数都有一定养车能力，不会轻易卖掉。遇着不喜欢此车或能力有限的人，那也应该早就抛售了，不会等到今天。
我很早以前就有一个观点，“有些车不是开坏的，而是修坏的”。为什么这样说呢，因为象LS400这样完全实现电子集成、电脑系统化的汽车，十多年前在一般的修理厂根本就不具备这种微电子技术和数字接口的维修能力，只能是头痛医头、脚痛医脚，徒增故障，而LS400大多数情况下根本就不是机械故障，机械工人接手后胡修一通，进而导至百病缠身，所以如今看见许多LS400车主都在做恢复电子功能的工作。另外如何使用也是非常重要的问题，同时也具有许多主观因素和个人好恶的情感因素。
感谢506在他的//www.xcar.com.cn/bbs/viewt ... extra=#pid254682137发的照片资料，非常实用。我前几天本想把车送汽车修理厂维修LS400音响，故障原因是不能播放录音磁带，排除故障的方法就是更换录放机卡座老化的橡胶皮带，其修理过程非常容易，结果我自己动手，顺利修复。之所以要自己动手，是因为我担心那些维修人员未必知道机械结构原理，乱橇中控面板。我在维修点看见过LS400车的烟灰缸和波箱面板被撬开后不能复原的样子。因为野蛮施工导至固定脚被撬断，引起不能锁紧车架主体，长期楞楞地翘在那里，其机器内部能修成什么样子实在是可想而知。所以说车不是开坏的，是修坏的。一般情况下，车坏了，只要不涉及安全行驶系统，短时间内又没人会修，最好的办法就是不修，最终总有办法修好，只是千万不能病急乱投医。终有一天，车辆实在不行走了，直接报废，但估计那也是10年后的事情。在美国许多汽车都可以开50万公里以上，车龄50多年的老车都还在开，何况是才开了12年9万英里的LS400。据说国内的的士行驶里程一般都超过50万公里。
有人诟病LS400的刹车效果，其实那就是丰田刹车特定效果，即刹车踏板行程前半段十分柔缓，而刹车踏板行程后半段突然变硬、刹车力度迅速加强。我正好非常喜欢这样的刹车效果，我认为那是非常人性化的设计。多数情况下，减速是可以预料的，所以柔缓刹车简直就是一种享受，但是在需要突然减速的情况下，大力踩住刹车踏板，同样让你相信它能救你，那才是真正的好车。另外排量不同的汽车，在油耗方面不具备太多的可比性，更何况车身自重不同，油耗当然不同，所以不必过于纠缠细节。讨论问题要说大处，比如耐用持久性，维护返修率等。关于大排量和大油耗也不是必然的关系，思考一下能量守恒的原理就明白了，关键是看你如何开车。
此车最大的特点就是由里到外散发着谦和、睿智和坚韧，用时下流行的话说叫“低调”。不过现在的情况似乎有所不同，因为认识LEXUS的人越来越多，且价格居高不下，与谦和的本质慢慢拉开了距离。
当代世界汽车工业的发展的确比较浮躁，不仅东方汽车工业，也包括西方的各大品牌，电子化程度不断提高，比如刺眼的LED尾灯，智能自动停车等等，基本集合了世界高科技成果。但是整体的汽车稳定性却愈来愈差，整备使用周期逐渐缩短，也许这正是追求表面效益所要达到的目的。应该说这只是一个过渡的时期，相信在不远的将来，一定会出现一个崭新的汽车工业时代，一个追求新能源、高科技、人性化的汽车新时代。
许多网友认为LS400外形复古，其实LS400的外形设计是延用方正概念而已，不属于复古。但凡8缸4.0排量以上的豪华乘载式轿车（跑车除外）基本都是这样方正的造形，无论奔驰宝马，大家可以在马路上留意观察。这样的方正外形是众多工程师在设计时融入了空气动力学与重心动平衡等等诸多因素而设计的，安全是第一要素。由于动力过于充沛，就必须考虑到运动平衡，没有安全的飘忽快感不是豪华乘坐轿车所追求的目标。此车最令人欣慰的就是越快越稳定。
2011年1月本人自己开始设计车载独立电源电路，后文有原理图及继电器组件、微动开关、LED指示灯实物照片。2月我着手施工改造独立电源、更新音响功放、升级DVD车载导航工程，3月底基本完工。遗憾的是施工中难以兼顾拍摄工作。
2011年2月期间，我把音频放大器和重低音功放、重低音喇叭全部重新进行升级改造，同时将原来的录音卡座主机升级为车载DVD导航。这次视频音响升级改造，工程量比较大，所有结点全部采用焊接，还要另外制作安装固件并加固。前后断断续续干了五天，虽然辛苦，但效果令人满意，低音厚实，高音清丽。
升级改造LS400视频、音响系统，之所以辛苦，是因为我要把DVD光碟机构、7吋可视荧屏和5声道独立高低音功放系统、自动天线、报警系统及点烟器的接口从原车的供电系统中脱离出来，额外加装一只12V蓄电池为这些设备提供电力。为了达到影音系统独立供电的目的，需要另外布设粗芯铜材绝缘导线和数据信号通信连接线，所以工程量比较大。
由于DVD导航视频和大功率音响设备使用电流很大，所以必须采用继电器保护电路和粗芯铜材绝缘电缆输电，这是改造DVD视频和大功率功放必须坚持的原则。我采用继电器切换保护电路，提供大电流触点传输，而终端由两个微动开关分别控制总线闭合和交、直流转换充电系统。
经过改造后的音频、视频，消耗电能果然很大，把车停下熄火，也只能连续大音量、高亮度视频播放6小时。但是当电源将要消耗殆尽的时候，立即开启交直流充电开关，为音视频独立电源充电，这样基本可以满足随意欣赏音乐的需求。当拔出钥匙，尽情使用高亮度影音设备从容欣赏音乐的时候，在路途熄火等候中实在是一件非常惬意的事情。
如果不安装视频、音响独立供电系统，在不发动机器的情况下，很难随意尽兴享受视频音乐，否则启动电源将很快耗尽。
我对升级后的新功能越来越喜欢，诸如DVD车载导航系统可以监听导航信息；车载蓝牙电话系统，可以边接免提电话边开车；双SD卡口存储系统可以大量存取个人喜欢的歌曲、图片、MP4；USB输入便携U盘接口可以接听乘员喜欢的歌曲；DVD影音、倒车后视监控、收音、CD播放等等功能，更不待说，非常实用，加上重新改造了功放系统，音质更好，感觉对LS400的升级改造是必要的。
这是网友发来的关于LS400 V8短片的网址//v.youku.com/v_show/id_XMjU4OTczMjQw.html，与大家分享，在这里要谢谢yujisnake车友。
我于2011年7月18日开车自驾，从广州天河出发，先后到达上海、苏州、杭州，行程3800公里，游历了厦门、宁波，经跨海长达50 公里的大桥到普陀山各环岛，再原路返回宁波，上沈海高速再经跨海长度为38公里的杭州湾大桥直抵上海老家淮海中路。三天后继续北上到达苏州，经昆山周庄返回上海大观园景区，继续前往柯桥、绍兴、鲁迅故里，25日到达杭州余杭塘路，稍作休整，26日前往金华婺江，27日从浙师大出发经江西上饶、鹰潭，上最新高速至宁都镇加油，继续前行至瑞金市，29日上午8点30分启动LS400，于当日下午16点20分回到广州天河，历时12天。
人的一生至少应该有一次壮行。这次单骑自驾南粤至江浙，总算是了却了一个愿望。夏日江浙行，欣然雁归来，(上海淮海中路那张照片为手机拍摄）。
2011年秋，我的Lexus LS400 V8发动机终于不动了，点火不着，听油泵有动静，就顺着点火系统检查，没有可显示的故障代码（借的故障代码检测仪表）。ECU有信号送达各路放大器，电流放大系统也是正常的，高压和启动电感都有正常电压值，表面上看，整个电路系统都是正常的。继续检查，发现油泵继电器触点积碳（很隐蔽的故障），电流输出不稳定，更换油泵继电器。依然不着火。再查，发现没有油出，再听油泵已无动静，油泵已经歇菜。更换新油泵，加电，出油。连接油管，点火试验，启动成功，车库里面许多人都跑来看，看我搞了几天，拆了一地的零件，我的车居然能启动了，十分惊讶。
我多年来基本上没有送出去修理过爱车（刹车和波箱的大修除外）。我为什么不送出去修理呢？因为大多修理厂都不修也不会修这V8。
说明一点，自己修车，一定要注意安全，如果没有理论支持，还是送修为好。建议学过机械、电气的工程师自己检修爱车，这样做更彰显你的智慧、更符合你劳动人民的身份。
下面说说开车礼貌的问题。有一次在中山一路立交桥，一女司机被另外一男司机抢道超车吓懵了，仓促让道，把我在第三道正常行驶的车（Lexus）前翼子板油漆刮花一绺，当时感觉停下来处理肯定影响交通，看她一脸无辜的样子，于是要她赔我三百元各自走了。回头想想，300块钱买油漆都不够，但是快速处理也只能这样，否则就会滋生出许多的碰车党以此为业，所以协商理赔不能多要。如果交通事故由交警处理，则理赔数额由保险定损，无论多少钱无可厚非。又有一次在岗顶立交一男司机抢道甩尾撞我的车右前翼子板，男司机下车后气势汹汹，我反安慰他报警后保险理赔，一分都少不了。等交警来一看，他左侧压线变道，右侧超车，全责。4S店报价修理费四千元，保险说他只有交强险，多余部分要他自己承担。当时看他挺可怜的，我告诉4S店简单修理两千算了（把凹瘪的地方敲敲，再不平就补补灰腻子）。那男司机握着我的手千恩万谢。其实对这样的蛮横司机真是不应该心软。广州的司机这几年开车规矩了许多。
现在的道路到处都有监控探头，如果胆敢肇事逃逸，那可能不是钱能解决的问题，所以说现在的司机都规矩多了，碰车党也比过去少些了。关键是监控，包括惩治腐败也是一样。
。
京公网安备 11010102004670号