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> 运动小讴歌 试驾东风Honda思铂睿【转载】
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天和天
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2009-08-08
来自
山东省|济南市
发表于 2009-10-23 09:22 IP属地:湖北
1楼
查看 1977
|
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运动小讴歌 试驾东风Honda思铂睿【转载】
(精品购物指南)
试驾档案
车型:思铂睿VTI-S及TYPE-S 排量:2.4L
上市时间:2009年9月5日
定价:23.78万~27.18万元
路线:青岛奥帆中心-青银高速-胶州湾高速,高速公路及丘陵城市工况
毋庸置疑,思铂睿是东风Honda今年的最大手笔,也是该公司成立6年来推出的第4款产品。从外观上看,思铂睿与TSX无比相似。在数次官方活动中,东风Honda声称思铂睿开创了全新的细分市场——高端运动型轿车市场。思铂睿的市场策略与
CR-V
(
参数
|
询价
)、CIVIC一样,都是在新生的细分市场中占据较大份额,属于“蓝海策略”。
设计亲
讴歌
,疏Honda
仅在前脸,思铂睿的设计就以多项运动元素与商务车划清了界限。思铂睿的格栅采用了五边形设计,呈“浅V字”型。前包围采取了非常少见的不规则流线设计,很显然不会在商务型轿车中见到。
进入车内,思铂睿的方向盘集成了三幅按键,分别控制免提电话、巡航系统和音响。这种风格与一脉相承,也似乎是近期上市的运动型轿车的主流,
雪佛兰
科鲁兹、
起亚
福瑞迪
(
参数
|
询价
)的方向盘也都集成了大量按键。
后排座椅方面,前后空间比较优秀,虽然思铂睿的轴距只有2705mm。此外后排乘客还可享受后排空调出风口,虽然排出的冷风并非来自独立空调系统。
总体而言,思铂睿外观、内饰设计偏运动,也确实继承了的血脉。用厂商的话讲,思铂睿不惜牺牲空间、舒适性,也要执著地追求运动性能。
动力操控 神奇的S模式
在动力系统上,东风Honda思铂睿搭载的是同广州Honda几乎相同的i-VTEC发动机,其与
雅阁
(
参数
|
询价
)的那款 2.4升发动机在缸体、衬套等方面采用了相同的材料,只是在电脑程序的调教方面稍有区别。
我们已经对这款发动机很熟悉了,其最大的卖点仍是拥有可变气门正时系统的VTEC技术,这一技术不仅在Honda的民用级轿车中普遍应用,更是为赫赫有名的CIVIC TYPE-R这样的日本国宝级跑车屡立战功。其最大的特点是高转速扭力输出惊人,也就是发动机在4000~4500转/分钟以上时加速性能优秀。
我们对思铂睿这款发动机并不陌生,但是其S模式(SPORT运动模式)还是不得不提及。简单地说,S挡起到的作用就是延迟变速器换挡的时间,发动机在越高转速时换挡,VTEC技术发挥威力的机会就越多,提速性能也就越强。
值得一提的是,思铂睿采用了电动随速助力转向系统,可综合分析车速、车身瞬时姿态、驾驶掌舵力和角度、发动机转速、VSA处理信息,输出合理转向助力。也就是说,思铂睿转向时,方向盘打多了可以自动减少,打少了可以自动回补。
决定操控性的另外一个重要因素是悬挂系统。思铂睿采用了前双叉臂加横向稳定杆,后多连杆加横向稳定杆的悬架组合,再加上比较高端的双模减震器,思铂睿在高速并线时表现稳定且反应迅捷。反面教材是笔者与同伴在高速公路上肆意狂奔,光顾着享受超车并线的快感却错过了原定试驾路线的出口,在数次返回原路失败后只得草草绕其他线路返回酒店。
记者评价:
1
、设计完全是风格
2
、操控性优秀,恍惚间像是在开德国车
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