有专业人士说买车就看三大件，发动机，变速器和底盘。当然时尚漂亮的外观也是不可缺的。
以MONDEO致胜来说，发动机稍微差了点，没有V6，缸内直喷，涡轮增压。但有可变进气歧管，进气侧可变气门正时和反置平衡轴。日常行驶是绰绰有余了。这款发动机优势在于中高速持续加速能力。低速加速稍微差了些。总体来说还是不错的。
变速器：是爱六前速变速器， 发力均衡，换挡平稳，在低速换挡能感觉到轻微的顿挫。变速器油是免维护的。致胜能在0-100km/h加速中跑进10-11秒区间，这款变速器是起决定性作用的，能弥补发动机的短板。2.3动力与6速波箱搭配只能算顺畅。
底盘：与福特旗下的VOLVO高级豪华房车S80采用同一平台开发，并耗资超过了7亿欧元打造，重点对底盘开发，并在国际大片电影中以“007占士邦”座驾名衔上映，以在世人面前全面改观。重新开发底盘的目的只有一个，就是年轻运动化！以往国内汽车行列异常沉闷，MONDEO给人的印象就仿佛停留在90年代的中庸，而在当今无论中级房车还是中高级房车都以运动作为竞争衔头，高调革新的MONDEO带着全新底盘面貌挑衅对手！
后悬挂

骤眼一看，悬挂形式与小弟FOCUS有着相同手笔，这也难免，FOCUS设计可以如此成功。

厂方称后悬挂方式为复合连杆

粗壮的下摆臂承托着螺旋弹簧座

“刀摆臂”，弯度比马6后悬挂上“那把刀”要弯。

后防倾杆直径19mm
悬挂上的方状物体是车身高度感应器。
纵向稳定杆，横向推杆，都是对车辆行驶中悬挂工作的稳定有直接帮助。
纵向稳定杆固定座看上去非常劳固，纵向稳定杆与固定座使用了硬胶座连接。
前悬挂
前悬挂使用的是主流麦花臣式独立悬挂，与前一代MONDEO相比，明显变化是下摆臂受力分散更均匀，而且半轴的直径也“长大”了。从形状分析，致胜副车架的受力点分配会是运动化的象征，理论上却会比旧款降低了乘坐的舒适性，实际乘坐发现，致胜利用上佳的避震机和加大防倾杆，经过精良调教，已有效地缓解此现象的发生。

与副车架连接粗壮的下摆臂，下摆臂连接车架的两个支点比起旧款拉得更开，更好地分配受力作用。

前防倾杆直径大概23mm，而上一代前防倾杆直径为21mm。

前驱动半轴直径达到35mm，上一代半轴直径为28mm。

用于强化车架的还有类似下拉杆功能的固定横梁，这是前一代没有的装备，比FOCUS要大要粗。悬挂工作响应迅速而有韧性。

上一代MONDEO底盘。
FORD底盘扎实应该是没人异议的，原装FOCUS就可以给以你这个感觉，印象中第三代MONDEO底盘就能给驾驶者以稳健的驾乘感觉，或许用硬朗来形容底盘再准确不过了，不过那种硬朗中明显的是路感模糊。驾驶致胜在柏油路上的行驶就是回来了（有FOCUS的感觉），虽不能与FOCUS精准的操控相题并论，毕竟中高级的MONDEO定位与中级的FOCUS追求群体不同，硬朗的底盘与之前没有变化，变化的是屁股下神经直觉告诉你，硬朗的底盘工作比以前勤奋，需要过滤的过滤，需要保留的没被全然过滤，这就是回来的感觉。米其林PP2运动系列17寸235宽胎的帮助下，致胜“屁股”比较活跃，没有以往那种被累赘的底盘所拖累感觉，上佳的循迹性得到顺畅利落的变线动作。如果非要在致胜身上“挑骨头”的话，那235的宽胎算是其中一根骨头，增加的抓地力是往轮胎上直接增加成本，并再度加剧分摊原本已相对微薄的动力去克服地面摩擦。

我的图片预览的时候没有问题，为什么现在看不了呢？项版能告诉我为什么吗？