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新速腾论坛 >  速腾怠速抖动,治不了?有一汽专家没有?2016年更新

发表于 2009-07-07 22:47    IP属地:四川

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速腾怠速抖动,治不了?有一汽专家没有?2016年更新
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1.6MT,买来就怠速抖,具体现象是:温度30度左右,跑一段,停下来等红灯怠速就600-1000-200-1000的抖动,甚至熄火,但是没有任何故障码。冬天或温度低就正常。整个冬天都没有抖一次。现在4s先是紧固了各个螺钉,无效。第二次又更换了汽油泵,同样无效。第三次更换了发动机线束,今天发现还是发抖,再次失败。不知道什么故障,下一步怎么办?
    我怀疑:1、进气压力,温度传感器不稳定,当温度比较高时失效或性能不稳定。2、节气门故障,性能不行,不稳定。3、点火线圈或高压分线不良。导致点火不稳定。4、气门密封问题,有时密封不严?其他的就不知道了。
最新情况:更换发动机线束,电子节气门,汽油泵,炭罐,炭罐电磁阀,进气压力传感器后彻底解决问题,到目前5年了,一次都没有再出现过
最新进展:
    此种故障4S一点办法没有,由于其对气温的敏感性,4S一般不予维修。我通过多方努力,历时1年多,现在已确认彻底解决了这个故障,通过我的分析,以及西贝泡泡同学的实验,确定是一汽大众使用了于01/09/2003年已经废弃的碳罐电磁阀配件,编号:6Q0 906 517A,存在瑕疵的配件造成碳罐电磁阀怠速时关闭不严造成怠速抖动(证据见135楼),新设计的配件编号为:1C0 906 517A,其结构、材料都有很大改进。
    建议符合以下故障特点的同学到4S索赔碳罐电磁阀,考虑到新配件更可靠,没有故障的同学,也尽量能要求4S更换最新改良配件,以免过保出现故障,造成损失。如有更高要求,可以自行购买德国生产的进口配件更换。

    再次严厉谴责一汽大众对中国消费者极端不负责任,唯利是图,造成用户时间、精力的浪费。


    这个故障有有如下特点:
    1、空挡时,怠速在300-1000-300-1000之间窜动,有时会导致熄火。
    2、在温度较高,车内显示超过29度时发生。
    3、发生在跑一段后,停下来,等红灯,大约10秒后开始抖动,抖动停止后,一直怠速,都不会抖。再跑一段后,才又会发生。
    4、根据网络搜索,发生此故障的车子从刚买到的新车(我就是上牌当天就发现了)、刚行驶几百公里的新车都有发生,也有行驶4万公里后才发生这种故障。
    5、车型有1.6AT、MT,2.0AT、MT;    1.8T车型尚未发现。

    如果故障现象一样,目前确定问题在碳罐、碳罐电磁阀、进气温度压力传感器、节气门,希望维修成功的同学通报情况,以确定具体故障元件。


    8月11日,西贝泡泡同学报告又熄火了。D档熄火,不知道是不是其他故障导致,直接熄火,观察中。如果确定没解决,可疑的元件集中在:碳罐、进气温度压力传感器、节气门其中之一了。
    2010年4月6日 去年更换过后,至今还没有问题。但是看到很多同学换了还是没解决,所以我觉得多种元件故障都可能产生这个故障现象。但是我是换了这些元件后好了的。
    2010年5月29日,今天成都温度很高,还没有出现抖动现象,但愿是解决了这个问题。
    2010年7月7日   没有出现问题。
    2013年9月14日  这三年未发现问题,确认治愈。
    2016年2月8日   一切均好,目前为止,7年半,10多万公里,就坏了塑料三通,其他什么小毛病都没有,是目前我开过的车中质量最好的了,速腾(参数|询价),好车。

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发表于 2009-07-08 13:34    IP属地:四川

没有一汽大众的人吗?

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发表于 2009-07-08 17:19    IP属地:四川

丁满007的观点:
具体我不会说,我只知道是因为线轴干扰造成的,要吧发动机的行车电脑线轴到点火线圈的所有线路重新做一次屏蔽。我这里的ssss点用的绝然胶布缠绕线轴。在连接空气流量的线路上加多一条屏蔽线。ok我知道就这么多了。
我不同意这个观点。因为我都换了新的线束,新的线束和我的旧线束同时又问题的几率太低了。还有就是我的这个故障和温度有关系,如果是屏蔽问题,我认为不会在温度较高时出现。原帖的故障现象和我的应该是一样的。

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发表于 2009-07-08 21:19    IP属地:四川

这个分析的很透彻,但是这个怎么修呢?感觉4S的水平很差啊,理论知识没有,经验也没有,每次还要我给他提示,怎么办?
    1. 进气系统
    (1)进气歧管或各种阀泄漏
    当不该进入的空气、汽油蒸汽、燃烧废气进入到进气歧管,造成混合气过浓或过稀,使发动机燃烧不正常。当漏气位置只影响个别汽缸时,发动机会出现较剧烈的抖动,对冷车怠速影响更大。常见原因有:进气总管卡子松动或胶管破裂;进气歧管衬垫漏气;进气歧管破损或其它机件将进气歧管磨出孔洞;喷油器O型密封圈漏气;真空管插头脱落、破裂;曲轴箱强制通风(PCV)阀开度大;活性炭罐阀常开;废气再循环(EGR)阀关闭不严等。
    (2)节气门和进气道积垢过多
    节气门和周围进气道的积炭、污垢过多,空气通道截面积发生变化,使得控制单元无法精确控制怠速进气量,造成混合气过浓或过稀,使燃烧不正常。常见原因有:节气门有油污或积炭;节气门周围的进气道有油污、积炭;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀有油污、积炭。
    (3)怠速空气执行元件故障
    怠速空气执行元件故障导致怠速空气控制不准确。常见原因有:节气门电机损坏或发卡;怠速步进电机、占空比电磁阀、旋转电磁阀损坏或发卡。
    (4)进气量失准
    控制单元接收错误信号而发出错误的指令,引起发动机怠速进气量控制失准,使发动机燃烧不正常,属于怠速不稳的间接原因。常见原因有:空气流量计或其线路故障;进气压力传感器或其线路故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
    2. 燃油系统
    (1)喷油器故障
    喷油器的喷油量不均、雾状不好,造成各汽缸发出的功率不平衡。常见原因有:喷油器堵塞、密封不良、喷出的燃油成线状等。
    (2)燃油压力故障
    油压过低,从喷油器喷出的燃油雾化状态不良或者喷出的燃油成线状,严重时只喷出油滴,喷油量减少使混合气过稀;油压过高,实际喷油量增加,使混合气过浓。常见原因有:燃油滤清器堵塞;燃油泵滤网堵塞;燃油泵的泵油能力不足;燃油泵安全阀弹簧弹力过小;进油管变形;燃油压力调节器有故障;回油管压瘪堵塞。
    (3)喷油量失准
    各传感器或线路故障,导致控制单元发出错误指令,使喷油量不正确,造成混合气过浓或过稀,属于怠速不稳的间接原因。具体原因有:空气流量计(或进气歧管压力传感器)故障;节气门位置传感器故障;节气门怠速开关故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;氧传感器失效;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元插头因进水接触不良或电脑内部故障。
   
3. 点火系统
   (1)点火模块与点火线圈
    近些年各车型多将点火模块与点火线圈制成一体,点火模块或点火线圈有故障主要表现为高压火花弱或火花塞不点火。常见原因有:点火触发信号缺失;点火模块有故障;点火模块供电或接地线的连接松动、接触不良;初级线圈或次级线圈有故障等。
    (2)火花塞与高压线
    火花塞、高压线故障导致火花能量下降或失火。常见原因有:火花塞间隙不正确;火花塞电极烧蚀或损坏;火花塞电极有积炭;火花塞磁绝缘体有裂纹;高压线电阻过大;高压线绝缘外皮或插头漏电;分火头电极烧蚀或绝缘不良。
    (3)点火提前角失准
    由于传感器及线路故障属于引起怠速不稳的间接原因,控制单元发出错误指令,使点火提前角不正确,或造成点火提前角大范围波动。常见原因有:空气流量计或进气压力信号故障;霍尔传感器故障;冷却液温度传感器故障;进气温度传感器故障;爆震传感器故障;以上传感器的线路有断路、短路、接地故障;发动机控制单元因进水引起插头接触不良或内部电路损坏。
    (4)其它原因
    三元净化催化器堵塞引起怠速不稳,这种故障在高速行驶时最易发现。自动变速器、空调、转向助力器有故障会增加怠速负荷,引起怠速不稳。发动机控制单元与空调、自动变速器控制单元之间的怠速提升信号中断,在安装CAN-BUS的车辆存在总线系统故障。随着新技术、新结构的增加,引起怠速不稳的因素会更多,诊断者必须全面考虑问题。
    4. 机械结构
    (1)配气机构
    配气机构故障导致个别汽缸的功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:正时皮带安装位置错误,使各缸气门的开闭时间发生变化,导致配气相位失准,各汽缸燃烧不正常。气门工作面与气门座圈积炭过多,气门密封不严,使各汽缸压缩压力不一致。凸轮轴的凸轮磨损,各缸凸轮的磨损不一致导致各汽缸进入空气量不一致。气门相关件有故障,如气门推杆磨损或弯曲,摇臂磨损,气门卡住或漏气,气门弹簧折断等。
    我曾遇到2例因气门弹簧折断而出现间断性怠速抖动,使用各种仪器检测都不能确定原因,拆卸气门弹簧后才发现故障原因。另外,装有液压挺杆的发动机,在通往汽缸盖的机油道上安装一个泄压阀,当压力高于300kPa,打开该阀。如果该阀堵塞,由于压力过高会使液压挺杆伸长过多,导致气门关闭不严。进气门背部存在大量积炭,使冷车时吸附刚喷入的燃油,而不能进入汽缸,由于混合气过稀导致冷车快怠速不稳。
    (2)发动机体、活塞连杆机构
这些故障都会使个别汽缸功率下降过多,从而使各汽缸功率不平衡。常见原因有:汽缸衬垫烧蚀或损坏,造成单缸漏气或两缸之间漏气;活塞环端隙过大、对口或断裂,活塞环失去弹性;活塞环槽内积炭过多;活塞与汽缸磨损,汽缸圆度、圆柱度超差;因汽缸进水后导致的连杆弯曲,改变压缩比;燃烧室积炭会改变压缩比,积炭严重导致怠速不稳。
    (3)其它原因
曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格,发动机支脚垫断裂损坏,发动机底护板因变形与油底壳相撞击等,这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
    三、怠速不稳的诊断方法
    进气系统、燃油系统、点火系统、发动机机械故障均会导致发动机怠速不稳现象,因此诊断产生发动机怠速不稳现象的原因是一项涉及面较广、难度较大的工作,轻易换件的方法是不可取的。怠速不稳故障的原因有百般变化,应根据检测结果、理论分析、维修经验做出正确判断,所以说诊断工作是有规律可循的。
    外观检查
    打开发动机罩检查:观察发动机运转情况,抖动程度,同时观察发动机转速表指针的摆动幅度,是否偏离怠速期望值;观察是正常怠速抖动,还是负荷怠速抖动(打开空调、灯光、挂入挡位、打方向盘等);发动机外部件是否有异常;真空管有无脱落、破损;电线插接器有无松脱;是否存在漏油、漏水、漏气、漏电的四漏现象;排气管是否“突、突”(说明燃烧不好)、冒黑烟、有生汽油味等不正常现象;节气门拉线是否调整合适。



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发表于 2009-07-08 21:28    IP属地:四川

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这个车和我的故障一摸一样,出厂时间也是一样的,我是08年4月出厂。
故障说明:
等红绿灯过程中,车身抖动,时间超过30秒则发动机转速有节奏的先下后上波动三次,波动区间为800——300,波动出现几率为70%以上,波动集中概率较高,往往连续发生,在4s店检测过程中百发百中每次停车等待时均有发生。其中熄火3次。抖动与“冷车、热车”无必然联系,即发生在启动后的三五公里后,也发生在行驶四五十公里后。本车使用93号汽油,车子铭牌为2008.5.13出厂。
2.已做检测和维修:
4s店电脑监测累计3小时左右,检测结果无故障;发动机线速电阻检测;蓄电池接点打磨;更换节气门一个。
3.思维延伸:
网络上搜索速腾(参数|询价)车此类故障并非个案,应该有千分之几的发生几率,不过4s店号相对于此类故障并没有经验积累,证明此类故障发生的不多或以前没有。
4.忧虑:
该怎么办?究竟是什么原因?如果只是几次的偶发我也就忍受了,毕竟都第二辆车子了,但是频率越来越高,而且熄火。刚刚给4s店的技术主管打过电话说接下来还是测线束电阻,如仍无法排除故障则更换整个线束,我那可怜的车呀,如果问题解决了还好,否则大卸八块也惘然了,上次测电阻就是拆得乱七八糟.......。
补充说明,等红灯时,空挡、手制动拉起、音响系统开和关时均有发生,绝大多数抖动都发生在不开空调的状态下。

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发表于 2009-07-08 21:29    IP属地:四川

怕有隐患,不修的话,如果过保发动机坏了,或抖得没法使用就亏大了。

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发表于 2009-07-08 21:41    IP属地:四川

看来不是个案,好多人这种情况,看来是产品缺陷,一汽没有说法?
//club.**.com.cn/bbs/thread-c-442-1241767-1.html
**=a/u/t/o/h/o/m/e,这个也屏蔽,鄙视

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发表于 2009-07-08 21:54    IP属地:四川

原帖由 n7800gt 于 09-07-08 21:48 发表
可能跟汽油有关。有一次我在杂牌加油站加了油,怠速开始抖,以后只在中石油加油,就不抖了。
可能你没有仔细看帖子。

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发表于 2009-07-09 10:53    IP属地:四川

无高手?看来是高处无人。。。

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发表于 2009-07-09 10:54    IP属地:四川

有没有相同故障现象解决了的?

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