今天去试驾了XJY3.0，整个试车进行了半个多小时（在路上的时间），自己感觉试的还算是比较详尽了。平时主要开YG7和rz，所以也顺带进行了横向比较。
外观：首先两个字“大气”。从很有气势的前脸格栅，高高的腰线，宽大的轮毂以及同等级车里最大的尺寸，XJY很好的继承了美国车特有的霸气，从外观上来说很有整体流线感和协调感。自己开的YG和RZ和它排在一起感觉就像是小车了。这代JY和JW在外形上的突破可谓巨大，基本摆脱了原来美国车光有笨重没有曲线的缺点。当然还是有些地方保留了美国车山寨的地方：一是后尾灯镀铬条，左右两根亮条竟然和车身并不处于一平面的，是突出的，和车身有个很大的间隙，像是自己后贴上去的；另一个就是梯形的排气装饰管。里面的圆形排气管竟然和外面的是分开的，从外面看进去是空的。都是这种档次的车子了好歹也应该像rz一样把两个套在一起吧，难道这个成本很高吗？
发动机舱：发动机虽然用盖板覆盖了，但是整体感觉“空”、“乱”。因为车子尺寸放在那里所以发动机舱空旷也是很好理解的。但是感觉整个排线布局有点乱，特别是右侧，好多线都直接摆在了外面。XJY其它配置做了很丰富，但是竟然没有发动机底板，一眼望下去就直接见到地了，很不舒服。另外还有一个很奇怪的装置，为什么发动机和散热风扇中间有一个像油壶一样的铝制罐，孤零零的挂在那里，非常碍眼。
后备箱：宽敞平整，而且深度也不错，估计放大箱子应该会很好。
内饰：XJY内饰的确很有高档车的感觉，大气，整体感很不错。仔细看了各个按键，面板用料，还是不错的，手感也很有弹性，特别是全车面板基本都是覆皮设计，看着很有档次。试驾车是米内桃木的，搭在一起还是比较协调了，不知道黑色的怎么样。8寸屏幕也不错，说是VGA的，看者应该是的，基本达到了现在高档车的清晰度。中控台按钮有点偏多，这不是缺点，但是有很多感觉排放有点不顺手。和我同行试车的几个朋友都有这个感觉，应该在这里出现的按钮XJY把它搞到其他地方去了。另外，一定要BS一下XJY的钥匙，真的不咋的，虽然是改掉了之前的摩托车钥匙丑陋的造型，但是目前这个钥匙无论是质感还是触感都很一般很一般，拿出来和整车相当的不协调，感觉用在凯越(参数|询价)上比较合适。当然整体XJY内饰无论是用料还是层次感在同等级车中还是领先的。
静谧性：xjy的市场定位就是追求舒适性、安静性，这两点它做的不错。首先对于XJY一直宣传的静谧性今天重点体会了一下，因为自己很讨厌吵得车子。这方面是TOYOTA RZ的强项，特意两台车同步比较了一下。
熄火状态下，XJW关上车门有一种瞬间安静的感觉，和rz感觉差不多，但是没有超过。
发动机启动，打开引擎盖，XJY发动机声音比RZ略响，震动也略大一点，当然和他是直喷也有关系，气门嗒嗒声明显。
启动不开空调，XJY没有RZ这么安静，还是能感觉出发动机的存在，不像rz就像根本没有发动。
开空调状态下，XJY就要比rz安静了，因为rz风扇动静很大，会发出明显的低频呜呜声，这方面XJY做的很好。进入D或R档时XJY只有很认真的摸着方向盘才能感觉出一丝丝的震动，个人觉得很不错了。但是RZ是根本没感觉，只是发动机略响了点。
匀速速度行驶中，XJY胎噪也不小感觉和RZ差不多，都是bridgestone的胎（自己只喜欢micheline的胎），只是从地盘传上来的声音更少一点。风噪感觉还是RZ更小，可能和尺寸有关系，XJY这么大的体型更容易吃风。
急加速时，XJY就和安静完全没关系了，发动机变速箱的声音全部近了驾驶舱，比较吵，虽然发动机声音还算比较低沉，但是很RZ比差太多了。个人觉得如果是追求安静性的车子不应该发动机加速声音调的这么吵（当然也可能是本来就比较大）。
总体上，和大部分同等级甚至更高级别的车子比静谧性XJY相当不错了，但是和RZ比最多也就是平手，甚至是稍有不及。这样的安静性付出的代价是整车重量大大的提高，动力的削弱，个人觉得稍有不值啊。
舒适性：
XJY宽大的车身保证了内空间非常舒适，完全不会有压抑感，后排空间也很充裕，基本想怎么坐就怎么坐。而且副驾驶座椅上的座位调节按钮对坐后排的人是很方便的一个设计。3区空调，通风座椅用起来也很方便，座椅按摩功能虽然感觉不明显，但同级车中也是比较领先的。
自己对通用特有的远程启动功能太喜欢了。我一直觉得通风座椅和远程启动是目前汽车最应该配备的两个功能，但是实际中用的厂家非常少。
车门仍然保持了美国车的厚重感，但是不是很难关的那种，基本不要很大力气就可以关上。
XJY舒适性的优点很多，说的人也很多，下面主要说几个自己比较不满意的地方：
1、前排副驾驶由于中控台比较低，坐的时候膝盖比较容易碰到手套箱。
2、座椅偏硬。XJY既然定位是舒适型的，为什么把座椅搞的和XJW差不多，特别是后排，虽然比0000要好很多，但是还是硬。座椅个人还是比较喜欢YG和RZ的这种比较偏软的。到目前为止，坐过的最舒服的座椅还是新天籁的，那个坐下去基本就不想起来了，舒适感比BENZ s系列还要好。
3、空调不算太冷。今天试驾时气温大约33度，而且试驾车是一只都在跑，应该空调是一直都开着的，但是用手直接摸风口感觉不是很冷（空调温度都设定为19度，前、后排空调2档，驾驶员位置通风高档）。和YG和RZ比起来出风口温度觉得要高一点。不知道气温38度以上，太阳暴晒之后车子会不会不容易冷下来。
4、这代XJY什么都大，但是不知道为什么把门边靠手搞的那么窄，细细的一条，基本没办法放手。同时这还造成门边储物格只有深度没有宽度，东西放进去很难拿出来。中央靠手虽然可以滑动但是感觉还是短，而且太窄了，驾驶员放了就基本没有副驾驶的位置了，既然是没有手刹的车子做成这样有点说不过去。总结一下基本属于两边不“靠”。现在很多车子虽然很宽，但是靠手都很窄很短。这点RZ做的很好，不管是高度，宽度，长度，弹力度都很完美。个人总结中央靠手最合适的尺寸是宽度手一跨半，长度排挡杆D档到靠手前段边缘一跨不到是最舒服的。
5、刹车踏板偏高。通用国内上市的车子基本都开过了，但是都有一个共通的问题，刹车和油门踏板高度相差太多。踩完油门不动脚跟直接移到刹车基本都回不到刹车踏板上而是撞在了踏板的边缘。因此要不就是动一下脚跟，要不就是把脚弯到和地面更垂直的位置才能去踩刹车，但这时候脚腕就感觉不舒服了，累，这个在堵车的时候会特别明显。
6、刹车头端硬。这也算是通用车的一个特色，初踩刹车感觉踏板好硬啊。这种硬和很多德系车的硬不一样，德系车硬是刹车马上就开始起作用了，但是通用的硬只是踏板硬，刹车其实并没用输出很大的制动力。这个设计个人很不喜欢，特别是配上它偏高的刹车板，踩起来真的好难受。
发动机和变速箱：本来这两部分想分开写的，但是最后想了半天也没有搞明白是哪个牵制了哪个的表现，所以还是写在一起了。
美国车偏重的特点很好的被XJY继承了下来。一个2.4已经能搞过1.7顿，3.0搞过了1.85顿，真的有点不可思议，里面究竟装了什么东西。之前开过2.4的XJW发现加速只有发动机狂吼，转速快升就是不见速度上来，完全没有推背感，外带变速箱一顿莫名其妙的乱跳。所以对今天试驾XJY3.0在动力方面已经有了很好的心理准备。
车重能提高车身稳定性，但是最大的缺点就是把动力都给稀释了。今天试驾车总重为2顿，承载4人。虽然是3.0的直喷，但是经过反复测试无论是中途加速，0-100推背感都很小，基本是过4500那个瞬间的时候比较明显一点。粗粗算了一下0-100应该在9秒以上，接近10。厂方公布的8.1估计只有无阻力情况下去测试了。虽然厂商说是对XJY变速箱有重新调校，但是还是一样的“傻”“慢”。一个地板油下去要好一会变速箱才会把动力输出到轮子上，而且有时候会想不好是降一个还是降两个档。最后把开车的人搞晕了，等了半天车子还没有冲出去，算了，不加速了。不过变速箱这种状态有一个好处是平时开车很难感觉到在换挡，只有急加速时候才能感觉到。和RZ相比还是RZ的变速箱更加聪明点，更兴奋，虽然加速也有滞后，但是肯定比XJY来的快。
后来看XJY的宣传册突然发现发现这台3.0功率输出不错，但是扭矩没有很出色，没有体现直喷的特点，特别是最大扭矩要5600出，还不如一般非直喷NA发动机了。怪不得一般加速都没什么感觉。整体上XJY表现一般的变速箱没有能很好发挥出3.0 SIDI发动机的特点，同时发动机本身也没有能很好发挥直喷对于发动机性能提高的优点，再加上过重的车重，整车性能表现比较一般。个人感觉算是这代JY一个软肋了。当然很多买XJY的人应该很少搞地板油，急加速应该也不多，所以平时开开还算可以。
刹车：XJY的刹车一定要表扬一下，虽然有我前面说几个问题，但是单纯从刹车性能上来说不错，特别是完全没有刹车点头的问题，这点很难得。这么大的自重能很快很稳得刹停，不容易啊，大刹车盘功不可没。另外刹车线性也不错，刹车全程没有很突兀或者刹车力突然加强的情况。简单说就是很好刹。
音响：之前没有试过HK的汽车音响，今天试了感觉还是不错的。音响环绕不错，就是低音下潜深度有点不够，高音也不是很干净，属于不上不下的感觉。当然在同级别里面应该是很不错的。
操控：操控本来应该不是XJY诉求的方面，但是由于用了CDC，车子的避震变得很有韧性，既不会太软也不会太硬。今天特意试验了连续避震带，XJY都很好的通过，只是听到结实的“蹦蹦”声，完全不散，不像YG和RZ都变成“哐哐”了。避震方面达到了很好的平衡。至于车体侧倾今天没有特意的测试，但是整体上还是比较软了。一个中速转弯，车子里的人都左右摇摆了。不过这点也很合理，毕竟不是运动型的，平时开过弯也不会这么快。
结论：写了好久，自己感觉有点啰嗦了，篇幅也有点长。每个人对XJY都会有不同的评价，这里就不说多说了。自己总结就是物有所值，瑕不掩瑜，值得购买（特指3.0）。
[ 本帖最后由 hzzjwx 于 09-08-16 05:51 编辑 ]

和RZ比主要有下面几个考虑，一个是平时再开的，比较熟悉，另一个XJY追求的安静性正好是RZ的强项，所以把两个放在一起比较了。另外考虑到3.0 SIDI发动机是6缸的，同级别中相对先进的6缸除了天籁的就是RZ了，这也是把两个放在一起比较的原因之一。

楼上说XJW和RZ不是同类我同意，和皇冠同类我也同意，但是怎么和A4和bmw3放在一起了，这是比空间，比配置，比动力还是比价格啊。。
对RZ和XJY的比较我主要集中在发动机和安静度两个方面。静谧性是XJY特别重视的方面，要体现出它投入的是否成功当然要找像TOYOTA这样在安静性上功力特别深厚的厂商。处于这个考虑我选择了RZ，因为在这个等级甚至更高一个等级中，安静性要超过RZ的除了皇冠和lexus系列还真的不多，特别是在发动机加速的安静性方面。
另外，3.0 SIDI也是XJY一大卖点。但是考虑到产品定位及发动机本身水平（功率不错，但扭矩爆发点一般），感觉选择RZ或者新天籁还是比较合适的，毕竟如果拿去和BMW的3.0排量比，这款显然还是要差一点。
除上述两点外我个人也觉得RZ和XJY共通性不强。
[ 本帖最后由 hzzjwx 于 09-08-17 00:24 编辑 ]

楼上说的有道理，熄火状态下，XJY是要比RZ安静那么一点点。