仅以此文献给那些驾驶两驱车或者计划用两驱车穿越丙察察线的朋友，也许车辆的限制会放慢我们的步伐，但是也可以更
为深刻的感受丙察察的美。
有时间，带上你爱的人，开始一场说走就走的旅行。
你永远不会知道明天和来世哪一个先到。
在越野的路上，没有怂车，只有怂人。
2014年7月31日清晨，两辆陆尊在京开高速集结，就像开始一次普通的旅行一样。而后的精彩，随着时间，一天天的展开。
这次旅行，源于4个月前混爱卡gl8论坛，发现陆尊是一辆适合家庭的车，尤其是我这样两个儿子的家庭。4月，买了这辆银
色的2010年产XT，并萌生了开陆尊走丙察察的想法。
5月，对车辆进行了改装，包括睡下一家四口，底盘升高，轮胎更换越野胎等。
6月，在北京的黄草梁进行了3天的50公里碎石越野路段测试，确认了改装的合理性，并对睡在车里的方案进行了修改。
7月，在懂车行草桥店进行了隐藏式800W逆变器安装，这样我一路上可以在行车状态做米饭。
之前的帖子可以浏览
狂野陆尊黄草梁穿越网页链接
陆尊穿越丙察察之大理古城网页链接
陆尊穿越丙察察之丙中洛--察瓦龙网页链接
陆尊穿越丙察察之回到拉萨网页链接
为了能够顺利走下来，老婆特地练了三个月的车，这样可以每天在高速路段替换我2-4个小时。此次同行的另一辆车是蓝色
的07年CT，车主是大龙，也有两个儿子，大家不难想象，四个3-9岁的男孩子在一起的热闹劲。大龙陪我们走了黄草梁，在
我要出发前一周，他请我吃老五涮肉。席间提出了一起走的设想，独乐不如众乐，那就一起走吧，丙察察有多难？从未去
过西藏的大龙问我，10个黄草梁吧。于是他信了，加了4个硅胶圈，原厂四条公路胎带上两条备胎就和我们一起出发了，这
也是这次整队最大的隐患，具体的留在下文再表。
话说我们一天从丙中洛赶到了察瓦龙，没有什么难度，也没有什么危险，大家本来悬着的心，放下了一半。第二天早上从
察瓦龙出发，刚出来没有多久就遇到了这个岔路口，右转是左贡，直行是察隅。

在察瓦龙附近，干热的河谷中，盛产一种植物-仙人掌。

而只有结出果实的仙人掌，你才能明白为什么叫这个名字，8-9月份是果实成熟的季节，甜甜的，很好吃。

路就在崖壁上凿出来，大龙的车不幸被仙人掌的刺刺穿了，每天胎压降1个左右，于是每天补气就成为了例行功课。

看看这个仙人掌树，很难见的。

路遇一辆南方牌照的B40会车，对方主动的让出道路，我们得知车主单人单车穿越丙察察，都竖起了拇指。“别别”，这老
哥幽默的说：“你们开这车走出去，你们比我牛”。说着，冲我们竖起了两个拇指。

怒江大桥，几十年前的战备产物，做得很结实。丙察察的路很单纯，明白大的方向，就没有走错的可能。

从这个白塔开始，路离开怒江，沿着一条支流逆流而上，进入了全新的景色中。

到达一片草地，当地人盖起了木屋子，为来往的过客提供食品及住宿，我们正好在这里午餐。

草地旁的河水水温只有10度左右，我们把保温箱里的食物放在这里冰镇。水太凉了，没有鱼了。

进入原始森林，一个字，美！

来张陆尊的宣传片

3岁的小儿子和大蘑菇。

[ 本帖最后由 莲庭 于 2014-9-19 22:00 编辑 ]

遇到一个大坑，大家搬石头填坑。

顺利通过

一个很漂亮的水潭。

走到下午6点多，还在森林里，找到一个很棒的地方露营。

这就是我睡下4个人的方法：去掉两个中座，两个孩子可以在地板上睡；三排的靠背向前放平，借助后面的整理箱和气床，
就是两个大人睡觉的地方。

这不是我们的炊烟，是旁边采松茸人的。

早上营地来了几只狗，很温顺。

他们静静的在我们旁边，看着我们做饭

早饭是蛋炒饭和清炒松茸，昨天当地采松茸的藏民送给我们一些松茸，早上趁新鲜吃了，超级美味！

这样的路和后来的比，已经算很好的了。

走出森林，开始翻越第一座山口，两辆车不同程度出现了高温的状态，属于正常。

上山的路是这样的

第一座山口，风很大，吹得小儿子扭过头去。

[ 本帖最后由 莲庭 于 2014-9-19 13:15 编辑 ]

翻过山口就是目若村，已经修建了很多旅社价格30-60元不等，时间尚早，我们没有停留。下午6点多到达一处山口，准备
露营，这里的海拔有4300米，有人出现了高反，总体状态尚可。

小儿子每次做饭都会帮我们打鸡蛋，对于一个三岁两个月的孩子，能在4300米有如此的状态，还是很难得的。

这个装备叫做高压锅，使用丙烷气罐和炉头，专业登山配置。在高海拔，有了高压锅，就有了天堂。

昨天大龙和我交流了一下他的担心，因为没有更换轮胎，他的车的离地间隙和抓地力在之前的路上已经撑到了头，他很担
心下面更为恶劣的路况。他试着问我是否可以把我的后轮和他的前轮对换，我没有犹豫的答应了，既然一起来了，就要想
办法一起出去。当然，后果就是我的后杠被刮得一塌糊涂，图片中的大龙正在更换轮胎（大龙回到北京，很快更换了固铂
的AT3，这是后话了）。

在通往第二座雪山的路上，我们遇到了这次最为艰难的路段，一段长200米的上坡路，右侧是山体，底下不断渗出水，左侧
悬崖，落差在30米以上。路面中间凸起30厘米左右，两侧的沟壑充满泥浆。我们停了下来，大龙让我静一静思考一下如何
通过，我主张一鼓作气，还没等他准备好，就握住方向盘，给着油门就出去了。大概冲了60米左右，我感觉自己的车就像
流水中的叶子。完全失去了方向，紧接着头一沉，向右侧的山体冲去，牢牢的陷在泥浆中。

下来看路，我都不敢相信居然在这样的上坡冲了60米。

由于前轮已经托底，自己倒出来需要垫高车体，好在路上车辆比较多，一个好心的藏族司机拉了我一下。

谢完人家，我们又开始计划如何上来。如果我的车能够从沟壑中开到路面中央的突起和悬崖一边的路基上，那么就可以不
用担心离地间隙的问题，而只需要考虑摩擦力的问题。为了能够顺利开上突起，我们砍了一些松枝，铺在前轮的轨迹上，
然后大龙在前面指挥，我开车，所有人员都下车走路到前面等我。经过我和大龙的配合，冒着滑下山崖的危险，我的前轮
成功上到突起位置，而没有动力的后轮在自重的拖拽下，还是停留在沟壑中。我挂1档，稳住油门，TCS系统不断发出声音
，我心中默念加油吧陆尊！那个时候，我只专注路面和驾驶，对于底盘出现的各种剐蹭声响完全无视，目标只有一个，上
到坡顶。奇迹出现了，陆尊扭曲着身子，前轮正向抓地，后轮横搓在沟壑中，车身斜向30度，居然开上了坡顶！！！

回头看去，后面已经堵了好几辆车，我极度兴奋的走下车，向身后指引我的大龙竖起了拇指，为他，为我，为陆尊。经历
了刚才惊心的一幕，大龙不想自己开车上来，太危险了。我们等待有车辆可以拖我们，但是没有遇到合适的。两个小时以
后，大龙心一横，和我一样冲了上来，但是在类似的地方停下了，这次他没有陷车，而是托底了，并且很结实的托底。

这个时候，有一辆对向的老款霸道2.7手挡看到这个情况，车上的人要求司机下来帮我们。在我们步履维艰的地方，四驱的
车辆可以掉头，倒退，拖着自重2吨的陆尊，爬上坡顶。好人呐！同时又在感叹，四驱MPV，你在哪里？

下面的故事就简单了，我们一路欢跑，奔向察隅，小儿子在第二个山口高反，睡了。

后面的蓝色陆尊

下山的时候，通常是十几公里的缓坡，陆尊无法自行通过档位制动，只能踩刹车，于是到了山脚，都要为刹车盘降温，顺
道我和大儿子在水里找石头。

在车辆提示燃油续航里程不足1个小时以后，我们到达了水泥路面--桑久村，也意味着我们的穿越成功了。两个兄弟合影，
记录这一次难得的经历，大龙！还我轮胎，还我后杠！

后记：
回到北京，由于低原反应，好长时间没有写帖子，大家见谅。
我们都知道一个小马过河的故事，我们用陆尊，亲身告诉大家，这个车可以跑得更远，当然如果有一辆四驱MPV，那将是完
美的。
2015年，也许会计划西藏大北线无人区，也许会去317朝圣，反正有陆尊的日子，就应该远行，你说呢？
全文完
2014年秋 莲庭于北京
[ 本帖最后由 莲庭 于 2014-9-19 21:57 编辑 ]

谢谢兄弟！

其实我从孩子两岁就开始带他们长途旅行了，这是他们喜欢的旅行方式，所以才会坚持。
高反因人而异，大儿子第三次上高原了，基本无反应，小儿子第一次，也只是在两个5000米的山口睡上一觉。

让孩子，有一个高于同龄人的眼界和视角，对于他们的未来，是好的。

只要你的电瓶正常，配备一个800W逆变器，就可以使用600W以下的电压力锅。