很喜欢看卫老师每月发表在新浪博客上的汽车月销量一句话麻辣点评，印象中，每次点评到“老三样”，尤其是桑塔纳(参数|询价)、捷达这两款车，卫老师总是用“呵呵”、“呵呵呵呵”、“无语”、“无语ing！”这样的词句简单带过。这样的点评看起来似乎没什么内容，可是，只要想想“老三样”车坛常青树的不老传奇已经成为平常现象，用这样的点评再适合不过。

关于“老三样”的热销，多少年来，一如既往，想必大家也早已经习以为常只能无语了吧。只是，几乎每个月的汽车销量排行榜单一下来，很多人还是忍不住再议“老三样”。

七月份尽管车市处于销售淡季，桑塔纳和捷达依然是单一车型销量的冠亚军。此外，据统计数据显示，今年前七月的总销量冠亚军也是桑塔纳和捷达，而且，所有车型中只有桑塔纳、捷达以及“探花”凯越(参数|询价)的总销量超过了10万辆，其中，冠军桑塔纳的总销量甚至接近13万辆。面对这样的数据，很多新车型只能甘拜下风。

“老三样”的市场表现为什么一直那么稳定？品质可靠、价格便宜、维修便捷，经济实惠耐用，无可替代的经典…或许这个老生常谈的话题已经不需要再讨论了。再议“老三样”，大家讨论的话题已经转移到了“‘老三样’是否应该停产？”上。其中，有一种观点这样认为，“老三样”应该果断停产退出，把市场让给后辈新车。更有甚者总在“老三样”的新闻报道后面发表类似言论“老不死的车还拿出来卖”、“老古董的车早该停产了”、“这些老掉牙的车型应该从市场上消失”…每每看到这些读者愤愤不平的言论，笔者总有些诧异：“‘老三样’热销招谁惹谁？”

从企业的角度考虑，商战的成功之道一般都是产品跟着市场走，市场导向何其重要，“老三样”热销，证明市场依然需要这样的经典车型，产品不被市场淘汰，企业为什么自己将市场需要的产品打入冷宫呢？从消费者的角度考虑，在此，借用一下某业内人士的观点“如果老三样停产
我们信赖谁”。

“老三样”老而弥坚，新车何时能超越经典？这句话很值得深思。“老三样”热销应该没有得罪任何人，得罪的或许只是那些卖不过“老三样”的新车们吧。那些愤愤不平的人，与其总是巴不得“老三样”早点停产让位，不如深入思考一下新车为什么一直无法超越“老三样”？

“新三样”已经有人整出来了，不过，“新三样”热闹一时，却注定怎么也赶超不了“老三样”。

富康销量不行，车型还是蛮经典的。