上周末，米版为了收集玩车攻略的素材，例行来到了爱卡周末不限速赛道日现场进行定时蹲点，在一众AMG、M-power、
奥迪RS经过后，一台颜色靓丽的
福克斯(
参数|
询价)RS进入了米版的视野，米版瞬间想起了很多年前看到的一句调侃“如果你花40万买一台只为吸引男人目光的车，那么你买它目的就很明确了。”
而我眼前这台“福克斯RS”或许就是这句话的最好诠释，其实单单看到车上的“RS”徽标，对很多车迷来说就已经可以产生很多遐想，为什么呢，因为在整个车圈来看，RS的每次出现都和性能分不开，比如
保时捷GT3有RS，Audi有RS，EVO有RS，FORD也有RS，虽然品牌，设计各不相同，但每个RS背后都有自己的独特调校与亮点，但它们的追求是一致的，就是性能化、赛道化，或许用一个接地气儿的词去形容是比较合适的——就是“要够劲儿！”。
作为一台性能车，首先我们可以先从它的动力参数开始剖析，这台
福特福克斯RS原厂搭载的是一台2.3T的EcoBoost涡轮增压发动机，这台引擎源于自家的福特野马，但在野马的基础上对涡轮和数据进行了重新调校，从而原厂的轮上马力就可以达到350 Ps，以及475N·m的最大扭矩，并全系搭载前置四驱的动力布局和6速手动变速箱，这个设定也算是相当纯粹了。
经过与车主的沟通，米版了解到这台车除了更换了刹车片、轮毂、和一些简单的内饰件以外，其他的大件都没有动过，也算的上是一台素车了。打开机舱盖，映入眼帘的是中冷器放在下方的导风口里，做到了独立进风，而水箱和冷气散热则在上方的入风口，这样的布局可以让油温与水温长期保持在比较低的位置（油温90，水温100-110）。
另外原厂的四颗BREMBO卡钳，原厂的RECARO赛车座椅，都让它从骨子里就刻上了赛道基因。这里米版要稍微吐槽一下，这个原厂的座椅坐姿确实有些偏高，对于一般身材的驾驶者来说还算友好，但是如果你身高超过了185CM，坐在里面就会相对比较局促。
原厂使用的BREMBO卡钳在极限驾驶下的宽容度很高，不会轻易的触发ABS。同时19英寸熏黑轮毂从设计角度来看已经非常够看了，开始车主以为厂家只是为了好看，但没有想到开起来也是十分“正点”，且优点是利于刹车盘散热，缺点就是与之尺寸匹配的赛用轮胎不太好找，所以为了日常代步与兼顾赛道属性，可以看到车主将轮毂更换为了18英寸拉力风格的纯白色fifteen52轮毂，也被他亲切的称呼为“大白月饼”。
提起“拉力”，就不得不说这台福克斯RS其中“RS”的定义，其含义就是“Rallye Sport”，当时这台车的设计可以说是轰动全球，因为Ford在全球有着很多研发机构与设计团队，比如欧洲比较知名的TEAMRS（最早开始为福特福克斯研发高性能版本，福克斯ST的团队），澳洲的Ford Performance、美国的Special Vehicle Team，这三个顶级团队一起合作，就搞了一个Ford的Performance Team出来，从车内图片可以看到，车主加装了由 Ford Performance Team研发的油压手刹，单单这一套系统就价值1000美金，而且让车主下订决心加装的原因是，福特请来了KEN BLOCK（砖叔）作为代言人，作为拉力界曾经的翘楚，KEN BLOCK也算是在WRC退役后也成为了一名商业鬼才，善于包装自己打造了属于自己的车队Monster Energy World Rally Team，使用就是福特车型，这里就暂时不做展开，而对“砖叔”的印象，小伙伴们也可以在评论区进行讨论。对了，说到这套专业的油压手刹，可能全世界也只有FORD会去为这么一台量产街车去专门设计这些配件，也算是“官方支持”了
赛道两圈过后，米版对这台车有了更深刻的认识，以4—5挡位进入弯心，可以感受到这台车的车身姿态非常稳健，大家都知道这台车采用了前置四驱的布局，通过吉凯恩（GKN）扭矩矢量控制，?实现当一个车轮开始滑动时，去主动减小该车轮的扭矩，有效地制动车轮，?同时增加另一侧车轮的扭矩，平衡功率输出，保持车辆稳定。
另外这台6挡手动变速箱也让赛道驾驶带来了更多的乐趣，从1挡到4挡，每个挡位都比较清晰，且能明显感受到吸入感，1挡转速拉满时速60km/h，2挡转速拉满直接就可以达到100km/h，3挡则是可以达到140 km/h，给人感觉非常明显的是前四挡非常紧凑，加上运动挡杆带来短行程，让换挡成为了一种享受，对于喜欢跑山或下赛道的朋友们可以说是在适合不过了。同时福克斯RS的变速箱齿轮的耐久度也是非常不错，车主和我们聊到，说有一次下赛道，带着三个朋友来，每个人轮番上阵，跑了整整一天，将近500公里的赛道里程，车辆没有任何问题，里程再多一些甚至能赶上耐力赛了，这还是在车辆是原厂设置的情况下哦。
对于这么一台四驱车来说，漂移起来的感觉和后驱车相比还是有一丝不同，那感觉就像是更容易操纵，且容错率更高的感觉。另外在漂移拉动油压手刹的时候要记住踩下离合，不然会感觉引擎与传动轴没有完全脱力，这种情况下是完全控制不住后轮的。
对于这么一台四驱车来说，漂移起来的感觉和后驱车相比还是有一丝不同，那感觉就像是更容易操纵，且容错率更高的感觉。另外在漂移拉动油压手刹的时候要记住踩下离合，不然会感觉引擎与传动轴没有完全脱力，这种情况下是完全控制不住后轮的。
不过说到买菜，车主表示这台车确实兼顾了很大一部分的日常代步属性，并且车主心态相当佛系，因为这台2.3T的钢炮在日常道路加时尚，也可以说秒杀绝大部分得车型了，但他从不会接受别人的挑衅，在车主眼中，这台车真正释放天性的地方只有一个，那就是专业赛车场地。所以当初在选择这台价格达到40万的福克斯RS的时候，他丝毫没有因为它相对不那么高调的外观而打退堂鼓，反而“低调”成为了他选择这台车的一个重要原因。
总而言之，这台车可以为驾驶者带来非常丰富的驾驶感受，从加速感受（推背感），到转随心动的感觉，仔到令每个人都心潮澎湃的回火声，但最令人满意的还是它那几乎不会过热的油温与水温带来的安全感，都让它成为了这个年代中不可多得的“RS”。（图/文/摄：王嘉逸）
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