本田同门相残    大众左右互搏

其实在很久以前，本田也爱跟丰田一样吹牛，现在丰田的GOA车身是吹大发了，其实说白了就是一撞就烂的一种结构，丰田本田车型的框架设计上没什么区别，所以本田没有丰田吹得好，主要是因为丰田车在中国的保有量还小，也就区区几十万，搁本田这样的，卖车都上百万了，自然就没法子吹牛了，因为既然是号称吸能车身，那就一定得分个大小，飞度(参数|询价)撞雅阁(参数|询价)谁会赢？咱们看图说话。



[ 本帖最后由 YouDianShiJian 于 07-09-13 03:57 编辑 ]

上图可见雅阁(参数|询价)在飞度(参数|询价)的撞击下又重现了婚礼门的一幕，整齐断裂，而飞度也没好到哪里去，车门A柱已经完了，再狠点的话驾驶员就有危险，不过以一个A级车PK同门B级车能有这样的成绩，不俗了。

这就是所谓的类似GOA的“吸能”车身，两车相撞的结果，如果搁到NCAP测试上，雅阁是0分，有负分的话是-100。飞度最多三分，还是看驾驶员没什么大事的面子上。

再来看看昨天晚上发生的一次车祸，这次主角换了，不是日本车是，是大众车。

这个哥们拿手机拍的图，我一直强调数码相机要随身携带，就是害怕看这种图，相当模糊，但是凑合着还能看。

这两张图里记录的是一次车祸，上海大众的老款帕萨特(参数|询价)B5与一汽大众的老款捷达A2正面碰撞，两车都是发动机仓损毁严重，人都没事。根据拍图者的介绍，B5气囊全开。

从图上看，无疑帕萨特B5是要拿5分的，捷达凑合着3.5-4分。

而我要说的是，虽然老帕和捷达都是年代久远的车，但是恰恰是这两款车型的碰撞让我们看到了，真正的车在车祸发生的时候应该是什么表现。吸能且驾驶仓坚固、气囊弹出，无论是九十年代的帕萨特还是八十年代的捷达，其表现都要远远好于雅阁(参数|询价)飞度(参数|询价)。

由此证明，日本车所谓的吸能，只不过是一个笑话，吸能是必须的，但是吸到要人命这种就是厂商在谋杀车主。真正的车身吸能，是在保证驾驶仓坚固的前提下尽量通过发动机仓溃缩来吸收撞击能量，而不是通过车门A柱变形来吸能，不是通过车身断裂来释放能量。

最后一个疑问：同样是同门车PK，这差距咋就那么大捏？