明锐1.8逸仕 2年2万6千公里(一)-爱卡汽车网论坛

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发表于 2011-12-09 16:41 IP属地：陕西

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明锐1.8逸仕 2年2万6千公里(一)

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首先感谢论坛各位车友的奉献，丰富了我的用车知识、增加了我的用车经验。
由于工作原因、上网较少，上了也是潜水的时候多，今天谈谈自己用车感受，请不吝赐教。
一、选车：本人的选车原则：3大件要可靠、整车要安全，包牌不要超过20。没有刻意要求日系、德系等。
主要选车历程是：奔腾2.0——马6——速腾(参数|询价)1.8——明锐(参数|询价)1.8。
二、买车：看好后就在09年国庆车展上定了，加装了侧气囊和ESP。一个月后提车。
三、用车：市区占60%使用时间，周末进山（秦岭）逛逛，放假了回回老婆娘家（单程500KM）。
四、保养：基本在4S。目前已经出保，以后准备DIY一部分保养项目，呵呵。
五、优点、缺点：
（一）、优点
1、3大件不错：底盘、发动机、变速箱（6速手自一体）。
2、油耗还可以，前几天查了一下两年以来的综合油耗（总加油升/总公里）：8.55。
3、高速公路开起来比较稳，操控比较容易。
4、后备箱大（双刃剑）。
5、悬挂稍显硬（双刃剑）。
（二）、缺点
1、漏水、异响，都如期而至。
因为异响我索赔了密封条，半个月后接着异响。原因分析：A、设计特色（缺陷），掀背的车，在后玻璃下没法加横向连杆，车身后半部分横向刚度受到影响（有兴趣可以看看相关事故照片），遇颠簸路面，车身变形较大，导致车门和车身相对变形较大，和密封条摩擦后，发出异响。B、单密封条的问题，在4S听技师说，有车友自己在车门上加了一道密封条，好像效果明显，不知是否有效，准备有空了去试试。
漏水问题主要是单密封条的原因。虽然换了密封条，如果维持现状，等用久了，门子松了，就开始漏水。
看了好多车，明锐的密封条实在是让人沮丧，上海大众这一点实在是太操蛋。
呵呵，现在已经买了的，只有自己想办法解决了。
2、1.8T发动机装配质量不尽人意。
A、这个发动机动力很好，但是发动机机装配质量不是很高，我的车涡轮接口处有渗油，快出保了才发现。4S技师说是通病，由于管道内的压力较大，除非你用金属的管道，塑料和橡胶管道的总是会从接缝渗出，渗出的是油气混合气，附着了灰尘，留在管道的接缝处。加垫片和抹胶后，抗一段时间还会渗漏，治标不治本。看了网上还有其他大侠的高论，觉得根本还是发动机的装配质量问题。有兴趣的可以参考一下。
B、发动机上盖的边缘渗油，TMD，4S技师又说是通病，我也看了其他的一些1.8的车，多多少少都有这个问题，也检查了油气分离器，正常。后来咨询了一些大侠，说：一是装配质量问题，二是由于涡轮增压导致气缸内压力增加的原因。看来涡轮系统的质量和可靠性决定了这款机头的质量，真是成也涡轮、败也涡轮啊。
3、国产1.8T发动机单增压的先天不足。
1.8T在国外是双增压，在低转速的时候，有机械增压，转速高了，机械增压退出，涡轮上场，所以动力输出是比较顺畅的。到了天朝，大连的厂子生产的机头阉割了机械增压（成本？技术？，不管你怎么想，反正是阉割了），只有到转速上了1500后，涡轮突然介入，TMD，真是推背，确切的讲应该是突然撞背，所以，油门控制不是很舒服，和自然吸气的比，在城市里开，不爽，刚起来，遇到堵车，又得停，反复涡轮介入、退出。当然，如果油门温柔一些，效果好一些，但是被插队是必然的。
当然，高速公路上这个机头表现还是不错的，动力好、提速快、想要就有、确实在推背，而且省油，我跑高速曾经在时速90多的时候，平路（不是下坡、也不是松油门），瞬时油耗到5个。呵呵。
4、国产1.8T发动机的机油消耗
我想大家多多少少都听过这种机头的机油消耗问题。事实上，它不是烧机油，它是机油消耗相对某些机油消耗很少的机器来说，机油消耗多一些。国产1.8T据说是没有分层燃烧（不知道你们清楚不，反正我是没搞清楚），原因是国内油品问题无法实现；现在终于发现“国内油品问题”是各种进口、合资车林林总总问题的百试不爽的借口，TMD。我承认国内油品确实良莠不齐，但是不能啥都找人家背黑锅吧。扯远了。还是说机油吧：反正我的机头是每次加4.5升全合成（没办法、说是对机头好，只好上精饲料了，谁让咱骚情买了个带T的），
剩下的0.5升，如果我非要让机油卡尺在min和max中间，就得在这个保养期内断断续续把剩下的0.5升给填进去，否则就到了min。不过有一次保养区间内，我一直没顾上看机油卡尺，最后发现也就是稳定在min之上，也没有再继续减少了。
我的感觉：这车的机油，你不要加太多，到了min之上就行了，加多了，也是祸害，油压太大，说不定到处渗漏，而且会影响三元催化器，同时定期检查机油卡号，只要不太低就行了。——这个纯属个人看法，请甄别。
还有：不知道各位大侠注意过你们的排气管内壁没？很多带T的里面都有黑灰，手上一摸就是，但是自然吸气的比较干净，手上一摸没有黑灰。这个问题困扰了我很久，曾经有一段时间，我专门变态地去摸各种车的排气管，TMD，有一次差点被烫伤，后来就不摸了。呵呵。从这点看，国产1.8T的燃烧效果还是有些令人费解的地方，哪位大侠抽空研究一下。
5、胎噪。
这个没办法，只有换胎。
六、综合评价：
1、整体说：这个车对得起它的价位。
2、它是一款比较有特点的车。
3、它适合家用（1.6的更适合）。
4、它舒适性不如它的安全性和操控性明显。
5、如果对舒适性要求高，这款车不具备明显优势。
6、如果对通过性要求高（农村、山区、坑槽），这款车不具备明显优势。

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发表于 2011-12-09 16:42 IP属地：陕西

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七、感想：
1、如果再选择车，我会选择自然吸气，除非现在的带T机头质量有质的变化、喂养成本降低。同等功率下，虽然自然吸气可能多烧了点汽油，但是喂养成本足以抵消了这些钱。在国外，由于排放要求高，大力推荐带T的，但是那是国外，我目前仍然生活在天朝，而且看样子还得继续在天朝老去。看着满街5.0的路虎、4.7的陆巡、3.0T的奥迪，我作为小百姓，整个2.0或者2.3的家用车不过分吧。呵呵。又扯远了。
其实你们可以自己算算帐：在你的用车成本里，汽油到底占了多少，其实没多少。保险、维修、停车费才是大头。当然对于环保意识强烈的同志、还是要三思而行，不要听我一面之词。每当环保思想在我脑海中浮现的时候，我眼前就会同时出现5.0的路虎、4.7的陆巡、3.0T的奥迪。。。。。。。玩笑了。
2、不要强调什么日系、德系。
每个品牌都有好车，也有适应市场的经济型车，如果没有日系车对石油节约的贡献，地球上的石油早都用完了。如果你要谴责：建议谴责那些天朝买办吧，是他们把国外原型车带进中国，通过减配、减配、再减配，给国人提供了价高质次的汽车，利用媒体的忽悠，骗了一波又一波，从来没有召回、只有一款接一款的减配。
3、致谢
感谢小明这两年来陪我走过的每一公里路。感谢爱卡给我提供的无私帮助。
祝没车的朋友买到称心的好车、有车的朋友开心地用车。

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发表于 2011-12-09 23:20 IP属地：未知

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原帖由 cxj_2000 于 11-12-09 22:14 发表

纠正下楼主，1.8T在国外也就只有单增压的，1.4T在国外才有双增压。

纯进口奥迪1.8T就是双涡轮增压。
[ 本帖最后由黄沙万里长于 2011-12-9 23:22 编辑 ]

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发表于 2011-12-10 20:34 IP属地：陕西

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原帖由 cxj_2000 于 11-12-10 02:16 发表

请扫盲，那一款的奥迪1.8T是双涡轮增压，多谢。

呵呵。不敢啊。说的不对请指教。我们单位以前有一台进口的奥迪，当时是给领导配的，很贵。我认识司机，有一次聊天的时候他给我说过所谓的双增压，这也是我头一次听到所谓的“增压发动机”。后来增压发动机在中国爆炒的时候，曾经在网上看过一篇文章讲“TSI最早代表的双增压理念在上世纪80年代就已经产生了。大众集团最早推出的TSI发动机，以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。”不知道说的对否，反正是网上的。
我也不清楚现在国外的主流的双增压是什么排量，但是大众增压发动机最初的技术特色确实是双增压，后来可能根据市场和产品定位，有不同的调整。
据说现在由于欧洲的排放标准越来越严，双增压的使用也越来越普遍了。
我也是在网上瞎看，国内大众说啥就是啥，呵呵，说的不对的地方请指正。谢谢。

[ 本帖最后由黄沙万里长于 2011-12-10 20:45 编辑 ]

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